11月20日晚，華為公司高級副總裁余承東到比亞迪開會，詳細(xì)了解了比亞迪第二代插電式混合動力車秦的性能后，發(fā)了一條微博：”決定把保時捷卡宴休息了，買一部秦來開。”

華為和比亞迪因同在深圳，曾因在手機、IT業(yè)務(wù)上競爭，這一次，華為的高管成了比亞迪新能源汽車的粉絲。余承東的表態(tài)引爆了IT圈，深圳不少IT業(yè)內(nèi)人士都開始了解秦。

IT業(yè)內(nèi)看好秦的原因有兩點：一是秦本身的科技感設(shè)計和超出傳統(tǒng)燃油車競爭范疇的性能;二是汽車和IT結(jié)合越來越緊密，密切關(guān)注汽車發(fā)展趨勢，可能為IT帶來新業(yè)務(wù)。

比亞迪原計劃在11月推出秦，不過因為地方政府新能源汽車補貼政策沒有落實，延遲到了12月上市。但9月底，比亞迪就開始對秦展開一系列的創(chuàng)新式的營銷，包括網(wǎng)上拍賣比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁的座駕;和包括跑車、轎車、SUV等在內(nèi)的市場上主流車型比速度等等。

這種爆炸式營銷引起了80、90后人群關(guān)注，”以前很少關(guān)注自主品牌，現(xiàn)在比亞迪能造出秦這樣的車，很震驚?！睆V州一位80后車主看了網(wǎng)上流傳的視頻后說。

美國純電動車特斯拉的火爆，讓比亞迪總裁王傳福感知到新能源汽車商業(yè)化很快就會到來。但在比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來，和特斯拉不一樣，秦針對的是大眾消費，采用商業(yè)模式也應(yīng)走大眾化。

”秦戰(zhàn)六國”點擊率超過四千萬

2008年比亞迪推出雙?；旌蟿恿ζ嘑3DM，王傳福當(dāng)時預(yù)判新能源汽車時代很快就會到來，不過后來的發(fā)展趨勢并沒能如其所愿，過去5年F3DM在市場上只賣出了4000輛。

比亞迪進(jìn)行了針對消費者喜好、產(chǎn)品本身性能、市場發(fā)展趨勢等全方位的總結(jié)，王傳福在多個公開場合反思F3DM，”F3DM搭載的1L自然吸氣發(fā)動機和75KW電機，功率太小，吸引力不大?！?/p>

比亞迪將F3DM代表的技術(shù)稱為”DMI代”，而將秦的技術(shù)稱為”DMII代”。秦徹底改變了”DMI代”的缺陷，搭載了1.5TID渦輪增壓發(fā)動機和110KW電機，最大功率和最大扭矩可以達(dá)到223kW和440N/m。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，秦在混動模式下，0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達(dá)185km/h，在動力性與節(jié)油性方面實現(xiàn)了最大的平衡。這一數(shù)字超過了大多數(shù)自主品牌車型，與國際品牌高性能車站在了同一軌道上。

”電的世界是你無法想象的，一旦進(jìn)入汽車，傳統(tǒng)的思維將被顛覆，未來的汽車將不再是速度的競爭，因為所有的電動車速度都很快?！蓖鮽鞲Ｕf。

這種顛覆性的產(chǎn)品給比亞迪營銷團(tuán)隊提出了新課題，因為單從性能和定位上來說，秦沒有競品，其新能源汽車的特性也不能走常規(guī)營銷路子。

從今年上半年開始，比亞迪汽車銷售公司的高層就開始討論如何推廣秦。它的上一代F3DM幾乎沒有進(jìn)行過大規(guī)模營銷，無論從比亞迪內(nèi)部還是整個汽車市場，都沒有可以借鑒的經(jīng)驗。

既然沒有競品，那意味著所有車型都可能是競爭者。為體現(xiàn)”秦”的加速性不比合資車弱，比亞迪在10月底策劃了一次”秦戰(zhàn)六國”的直線加速擂臺賽，找了32款包括超跑、轎車、SUV在內(nèi)的市場上主賣的車型進(jìn)行加速對比，其中包括別克君威、奔馳C200、寶馬135i、日產(chǎn)GTR、大眾速騰、Jeep大切諾基、福特野馬等等，秦的成績超過了大部分大眾化的轎車和SUV。

結(jié)果超出了比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁的預(yù)期。為了更廣泛的傳播，比亞迪在網(wǎng)上打出的口號是”無論你是什么車，都有機會向秦發(fā)起挑戰(zhàn)，只要你敢來，戰(zhàn)勝秦，就可以獲得1000元現(xiàn)金大獎?！?/p>

比亞迪將擂臺賽拍成視頻，傳到網(wǎng)上，自主品牌對超跑的話題性很快被引爆，視頻點擊量超過4000萬次。

比亞迪秦雙模混合動力汽車

貼特斯拉的”科技”標(biāo)簽

目前新能源汽車市場化的商業(yè)模式主要有三種：一是特斯拉的定制化路線，在終端市場自建展廳，消費者在網(wǎng)上訂車后，由特斯拉送車上門;二是華晨寶馬之諾純電動車1E的租賃模式，只租不賣認(rèn)為是解決消費者對產(chǎn)品品質(zhì)持懷疑態(tài)度的最好方式。

比亞迪并沒有為秦設(shè)計一條獨特的商業(yè)模式道路，據(jù)李云飛稱，秦將進(jìn)入比亞迪原有的銷售渠道進(jìn)行銷售，銷售模式和傳統(tǒng)燃油車并沒有多大區(qū)別。

李云飛的邏輯是：比亞迪秦面對大眾消費者，終端銷售店的現(xiàn)車對消費者更有吸引力，特斯拉的定制路線會限制市場;之諾模式更多的是消除消費者疑慮，而比亞迪已經(jīng)推廣第一代混動F3DM五年，市場對于比亞迪混動技術(shù)有信任度。

根據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁判斷，秦的消費群體包括F3DM置換人群、比亞迪其他車主、比亞迪的中小股東、新技術(shù)的信徒、IT企業(yè)中高層等等。而且傳統(tǒng)燃油車的消費者也將會越來越關(guān)注混合動力車。以秦為例，80、90后年輕消費者在乎科技感和加速感，秦能滿足他們;60、70后消費者關(guān)注油耗，秦的百公里綜合油耗只有1.6L。

比亞迪為了抓住年輕消費群體，侯雁把自己開的秦拿出來在網(wǎng)上拍賣。一共做了兩期，據(jù)比亞迪稱，網(wǎng)友參與人數(shù)達(dá)到了3萬多人。

盡管實際上只拍出了兩輛車，不過引起的關(guān)注度超出了侯雁的預(yù)期。比亞迪接到的訂單在”拍賣會”后快速增長，目前秦的訂單量已經(jīng)超過2000輛，是F3DM五年銷量的一半。

比亞迪透露，秦初步定價為20萬元左右。直接進(jìn)入合資品牌中高級車價格競爭區(qū)間，但李云飛自己認(rèn)為秦是可以上量的車型，”50萬元以內(nèi)的車在性能上無法和秦競爭，明年我們要考慮的不是秦的銷量，而是秦的產(chǎn)能?！?/p>

但是要賣出一定銷量，比亞迪知道必須打破比亞迪傳統(tǒng)汽車的印象，向特斯拉的”科技定位”靠攏。特斯拉的成功有兩個重要因素：一是其老板穆斯克的傳奇經(jīng)歷和”鋼鐵俠”光環(huán)，二是特斯拉中控臺上那塊比iPad還大的顯示屏，并非特斯拉自己宣傳的電動車概念。

因此在秦推出之初，比亞迪一直有意識地去強調(diào)自己的IT企業(yè)背景，以及在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。再輔助王傳?！彪姵毓こ處煛钡某錾?，給秦這款混合動力車型打上了”中國版特斯拉”的印記。[!--empirenews.page--]

王傳福向華為余承東推介秦，也跟特斯拉的圈子營銷策略如出一轍。特斯拉第一批車主正是穆斯克在硅谷的IT新貴和好萊塢的明星朋友們。