[新品集錦]奧迪Sport Quattro等多款電動車計劃量產(chǎn)
本周，奧迪Sport Quattro、雷克薩斯LF-NX和奧迪Q1小型跨界車等多款電動汽車的量產(chǎn)計劃紛紛出爐，同時，2014款索納塔混動版、雷克薩斯GS 300h混動版、三菱新款i-MiEV和寶馬i3的上市時間也均敲定。
奧迪Sport Quattro插電混動概念車將量產(chǎn)
為了擴大品牌的影響力，奧迪Sport Quattro和Nanuk概念車在不久后將投入量產(chǎn)。據(jù)悉，Sport Quattro和Nanuk概念車曾于今年的法蘭克福車展正式亮相。
奧迪英國總監(jiān)AndréKonsbruck稱，奧迪公司計劃在近期推出的幾款高端概念車型的基礎上，推出幾款相應的量產(chǎn)車型。他說：”打造這些炙手可熱的車型的目的，在于提升奧迪品牌的吸引力并增進品牌的形象建設。
盡管新車的車名還沒有確認下來，Konsbruck稱Sport Quattro和 Nanuk兩款概念車將會在不久后投入量產(chǎn)。目前，奧迪公司正在針對這兩款車型做消費者測試和內部評估，以確定這兩款概念車量產(chǎn)的可行性，他補充道：”奧迪對于擴展其高端車型推出了特別的項目，Sport Quattro和Nanuk這兩款車型很明顯能夠完成任務。
奧迪Sport Quattro概念車采用驚艷的轎跑設計和前瞻的插電式混合動力驅動技術，擁有高達515kW(700馬力)的驚人動力，而綜合油耗僅為2.5升/百公里。奧迪Nanuk概念車采用高性能TDI柴油機，并搭配七速S tronic雙離合器變速箱和大名鼎鼎的Quattro四驅系統(tǒng)其百公里加速用時僅需3.8秒，綜合油耗為8.0升/百公里。
雷克薩斯LF-NX概念車量產(chǎn)版明年發(fā)布 將推混動版
雷克薩斯計劃于明年3月舉辦的日內瓦車展上發(fā)布LF-NX的量產(chǎn)版車型，預計這款車將推出燃油版和混合動力版。
外形設計方面，雷克薩斯LF-NX概念車采用了獨特的醒目外觀：家族紡錘形格柵，擁有銳利的前大燈組并采用了獨立日間行車燈，垂直折線巧妙地將前翼與保險杠分離。車身整體斗布滿了凌厲且極具動感的線條。而尾燈的設計則更顯動感，看上如同閃電一般，這與前燈組交相呼應。
雷克薩斯品牌歐洲地區(qū)主管Paul Van der Burgh對英國媒體透露說，出于如今的客戶對于更富有表現(xiàn)力的車型的需求，因此考慮將概念車上固有的元素保留到未來的量產(chǎn)版之上。
于今年9月法蘭克福車展上發(fā)布的LF-NX概念版采用了由2.5升排量四缸汽油發(fā)動機與電動機組成的混合動力系統(tǒng);而之后的東京車展上，又發(fā)布了搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機的LF-NX概念車的Turbo版車型。預計屆時上述兩套動力系統(tǒng)都有望出現(xiàn)在最快于明年夏天正式開售的LF-NX量產(chǎn)版車型之上。
奧迪Q1小型跨界車2016年量產(chǎn) 將推混動版
12月2日，奧迪宣布將推出奧迪Q1小型SUV，該車將于2016年實現(xiàn)量產(chǎn)，并推出柴油版、汽油版和混動版。
新車將基于新一代POLO平臺打造，其將采用五門版布局方式，預計新車的長度將在4000mm左右，是一款小型跨界車型。
動力方面，未來的奧迪Q1將搭載1.4TFSI汽油發(fā)動機和1.4TDI柴油發(fā)動機，另外奧迪還將提供由1.2TFSI發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)供消費者選擇。傳動系統(tǒng)方面，奧迪Q1將配備6速手動或10速DSG變速箱。
奧迪總裁施泰德(Rupert Stadler)表示：”奧迪Q1是我們大規(guī)模推廣SUV戰(zhàn)略的一部分。該車基于模塊化橫置引擎概念車，也是Q系列的收官之作。”
[page]2014款索納塔混動版海外上市 售16.6萬
現(xiàn)代2014款索納塔混合動力版近日在韓國上市，據(jù)悉外觀、內飾設計均有大幅變動，排氣量減小，更為環(huán)保。
現(xiàn)代2014款索納塔混合動力版的定價為：智能版售價為2895萬韓元(折合人民幣16.62萬元)，時尚版售價為3008萬韓元(折合人民幣17.26萬元)，豪華版售價為3200萬韓元(折合人民幣18.37萬元)。
外觀方面，2014款索納塔混合動力版采用了LED組合燈，并在后視鏡上增加了后視鏡腳燈，更完善了汽車的設計，汽車風格更為干練。在直徑為17英寸的合金低壓車輪上安裝了輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TirePressureMonitorSystem，簡稱TPMS)，能夠在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警。
內飾方面，為了提高能見度并緩解眼睛的疲勞，車內增加了LED閱讀燈以及車內燈。座椅的腰部支撐調節(jié)支持4個方向的調整。索納塔混合動力版也將配有索納塔獨有的導航系統(tǒng)。[!--empirenews.page--]
寶馬i3明年3月中國上市 北上廣沈銷售
BMW i3 電動汽車率先于德國本土在歐洲市場正式上市，售價為34,950歐元起(約合28.3萬元人民幣)。寶馬i3將會在2014年3月份上市引入中國市場，屆時價格或將進行調整。寶馬i3未來將主要在北京、上海、廣州、沈陽四個城市銷售。
現(xiàn)在讓我們仔細欣賞寶馬i3的獨特之處。外觀上看，量產(chǎn)版本的i3幾乎全盤保留了概念車的輪廓造型以及細節(jié)設計。前臉方面雙腎型格柵作為寶馬家族的特征得以保留，但是格柵內部則采用了藍色配色營造出不錯的科技感。
寶馬i3車身尺寸長寬高分別為3999 x1775 x 1578mm，軸距為2570mm。車身側面，不規(guī)則的窗框線條以及雙色外飾讓這款圓潤可愛的小車側面具備了非常不錯的層次感。與此同時大面積的后窗也讓這款小車的后部空間顯得更加通透。
作為一款小車，寶馬i3具備了不錯的車內空間和上下車便利性，對開式的車門顯得非常炫酷。前門甚至也采用了無窗框的設計。黑色的噴涂從引擎蓋一直延伸到尾門，尾燈也同時變成了熏黑的設計。
入門級i3搭載的一套22千瓦時的鋰離子電池和最大輸出功率125千瓦的電動機，最大輸出扭矩250牛米。BMW i3 可在3.7秒內從0加速至60公里/小時，在7.2秒內從0加速至100公里/小時。綜合考慮效率、續(xù)駛里程等因素，其最高車速限定為150公里/小時。在一次充電完成的情況下續(xù)航里程為130-160公里。
BMW i3 也可以搭載一臺增程器，一旦電池電量低于設定值，增程器就會工作，為鋰離子蓄電池充電，確保車輛在駕駛途中保持恒定的電量水平。增程器含有一臺650cc雙缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機位于車輛后軸上方，驅動電動機附近，最大輸出功率為34馬力(25千瓦)。增程器可以將BMW i3的日常續(xù)駛里程增加至300公里左右。
百公里油耗4.7L 雷克薩斯GS 300h混動將海外上市
日前，雷克薩斯官方發(fā)布了GS 300h的官方圖片，新車預計將在2013年12月在海外上市，起售價在3萬歐元左右(約合人民幣24萬元)。該車搭載第二代混合動力系統(tǒng)，綜合百公里油耗為4.7L。
外觀方面：雷克薩斯GS 300h混合動力版本與普通汽油版沒有太大區(qū)別，采用家族化的紡錘形格柵。另外，據(jù)官方介紹，該車還會提供F SPORT運動版本供消費者選擇，其將采用了一款19英寸鋁合金輪轂和富有侵略性的外飾套件，同時使用經(jīng)過調校的運動型懸架。
配置方面：雷克薩斯GS 300h具有自適應可變懸架(AVS)、12.3英寸LED中控液晶屏、第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)、17揚聲器、平視顯示系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、10安全氣囊、預碰撞安全系統(tǒng)等等配置。
動力方面：雷克薩斯GS 300h搭載第二代混合動力系統(tǒng)，其由帶有燃油直噴和雙VVT-i技術的2.5L四缸發(fā)動機和兩臺電動機組成，最大輸出功率223馬力(164kW)，匹配電控(ECVT)無級變速箱。根據(jù)官方公布的資料，GS 300h的綜合百公里油耗為4.7L/100km，二氧化碳排放量為109g/km。
[page]約售10萬人民幣 三菱新款i-MiEV明年上市
在電動車領域頗有建樹的三菱汽車旗下的i-MiEV電動小車日前贏來了2014款小改款車型。新車的推出將作為日產(chǎn)聆風的一個重要競爭對手出現(xiàn)。
2014款i-MiEV將在明年春天正式發(fā)售，外觀方面2014款i-MiEV延續(xù)了現(xiàn)款車型蛋殼式的設計，在外飾細節(jié)方面增加了諸如日間行車燈、前霧燈等元素，輪轂也同樣采用全新設計的款式。車輛內部方向盤采用真皮材質包裹，同時座椅增加加熱并增加了內飾顏色。
除了造型方面的調整之外，2014款i-MiEV還增加了電池加熱系統(tǒng)以滿足寒冷地區(qū)的需求。充電口增加直流快速充電端。在12安培的電流強度下一次充電完成為14小時，8安培的強度下為22小時。售價方面2014款i-MiEV下降至15495美元，約合人民幣10萬。
寶馬將基于i3推出i5車型 有望搭1.5T混動系統(tǒng)
寶馬i系列成立以來，發(fā)布了i3和i8兩款車型，除去確定將會在明年上半年引入國內的純電動i3外，寶馬也將順勢推出i3混動等一系列后續(xù)車型。近日網(wǎng)通社對寶馬i3相關海外報道進行了整理并發(fā)現(xiàn)：寶馬有計劃推出一款基于i3打造的長軸版車型，其有望命名為i5，或搭載1.5T混動系統(tǒng)，軸距將大幅提升。寶馬副總裁Jos van As此前也印證了這個消息：i系列的首款車型之所以叫i3，是為了給后續(xù)車型留下更大的命名空間。
寶馬董事會成員Herbert Diess透露：”我們目前的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)95g/km的二氧化碳排放量目標，使消費者盡情享受駕駛樂趣。在20年內完成碳排放為99g/km的目標困難重重，唯一的解決辦法就是增加電力驅動汽車的使用比例?！贝送?，寶馬i3項目經(jīng)理Roland Kowalski還聲稱：”有可能未來i后面會接上所有的數(shù)字?！睂汃Ri系列定位城市概念車，如此一來，未來的寶馬i系列將極有可能覆蓋各個車型級別。[!--empirenews.page--]
寶馬i3作為i系列的首款車型，其最大亮點就是定義了未來城市微型車的發(fā)展方向，但是不足4m的車身，以及僅僅2570mm的軸距，還是很難滿足普通家庭的日常需求。基于i3平臺打造的長軸版車型對空間狹小的缺點進行了重新設計，新車軸距將會增加100mm左右，后排空間表現(xiàn)大大提升。
從效果圖可以看出，寶馬i5在B柱之前的設計幾乎與寶馬i3相同。不同的是，寶馬i5的對開式后門更長，能更加方便乘員上下車。此外，C柱和D柱之間也進行了拉長，相比之下，寶馬i5后備箱空間也將有很大擴展。
因為寶馬i3完全是采用全新的平臺打造而來，而i5若基于i3平臺投產(chǎn)則對于寶馬來說不會增加額外的成本。但是考慮到消費者對于i5的更多需求，寶馬可能不得不決定為i5搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，從而可以給人提供更長的續(xù)航里程和更強大的動力輸出表現(xiàn)。
據(jù)悉，寶馬i5車型有望搭載與i8一樣的1.5升三缸發(fā)動機，使用TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高壓缸內直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術等技術。雖然在數(shù)據(jù)上可能無法和i8所媲美，但是相比于普通版i3的125kw應該還是會強勁不少。
另外，寶馬i3采用的是后驅布局，所以寶馬i5也將為后輪驅動形式。鑒于城市消費族群對汽車的需求，寶馬i5將可能是一款普通轎車或者是一款跨界車。最后，如果寶馬i5推出，其競爭對手將瞄準Tesla Model S轎車。
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