[摘要] 陳教授稱，領取補貼手續(xù)太繁瑣，且不知道何時能領到補貼，消費者因此對新能源車持觀望態(tài)度。

　　能源和環(huán)境的壓力對汽車企業(yè)的影響正在逐日加深，全球汽車工業(yè)幾乎將注意力集中在同一個焦點上: 新能源車。

　　”第六屆中國能源環(huán)境高峰論壇”————”大氣污染防治與混合動力車分論壇”于9月8日在北京西苑飯店隆重召開。在此次分論壇中，多家權威機構高層、專家學者、各行業(yè)環(huán)保積極倡導者共濟一堂，就大氣污染防治與混合動力車發(fā)展的相關議題展開深度分析和探討。

　　在該分論壇上，清華大學電動車汽車教授陳全世認為，在節(jié)能與新能源公交客車領域，”十城千輛”起到了很好的效果。但在乘用車領域，他認為收效甚微。

清華大學電動車汽車教授陳全世

　　陳教授表示，當國內汽車廠家紛紛宣布混合動力車研發(fā)計劃的時候，其實已經面臨一個非常嚴峻的問題：國外很多制造商混合動力技術相對成熟，已申請了眾多相關的專利，國內的制造商想要生產混合動力車型，就需要向他們繳納巨額的專利許可費，這就會帶來高昂的造車成本，就沒有任何競爭力了。在混合動力客車領域，由于國外的制造商申請的相關專利很少，這或者能成為未來中國車企發(fā)力的方向。

　　在9月7日舉行的2013中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，科技部部長萬鋼透露，新一輪新能源的國家支持政策將不日啟動。對此，陳教授稱，對于新能源汽車補貼，不應設置過多阻礙。國家都有明文規(guī)定要按補貼后的車價銷售，但目前很多城市的消費者還要全款購買新能源車，補貼還需要地方財政向上級部門審批。領取補貼手續(xù)太繁瑣，且不知道何時能領到補貼，消費者因此對新能源車持觀望態(tài)度。

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