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[導讀][摘要] 工信部工業(yè)司汽車處副處長蘇懷山向記者表示,“低速電動汽車產(chǎn)業(yè)的轉正現(xiàn)在看來還不太可能,我們汽車處沒有得到任何消息,可能只是在和工信部的某位領導私下交流中對方理解的偏差。”   9月24日,山

[摘要] 工信部工業(yè)司汽車處副處長蘇懷山向記者表示,“低速電動汽車產(chǎn)業(yè)的轉正現(xiàn)在看來還不太可能,我們汽車處沒有得到任何消息,可能只是在和工信部的某位領導私下交流中對方理解的偏差?!?

  9月24日,山東省經(jīng)信委副主任楊少軍對外透露,工信部已初步同意將山東省列為國內首個推廣試點省份。這一消息的傳出,令在政策外游走多年的低速電動汽車企業(yè)似乎又一次看到了”轉正”的曙光。

  的確,隨著低速電動汽車在局部地區(qū)”市場化”快速推進,近年來不乏支持者。10月18日舉行的”2013年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上,國務院發(fā)展研究中心原副主任、黨組書記陳清泰表示:”現(xiàn)在在山東、浙江一些二三級城市和城鄉(xiāng)交界處,悄然興起了與美國的‘鄰里車’非常相似的小形四輪低速電動汽車。這種車有人愿意生產(chǎn),有人愿意消費,不需要政府補貼。如果我們尊重市場的選擇,政府加以疏導,在其質量逐步提高的大趨勢下,低速電動汽車很快就會形成一個較大的產(chǎn)業(yè)?!?/p>

  但在同一個場合,來自我國汽車產(chǎn)業(yè)主管部門工信部的幾位領導卻并”不認同”這一產(chǎn)業(yè),而且否認了”示范運營”一說。市場追捧和政策冷遇之間的強烈反差,令低速電動汽車陷入了”進退維谷”的尷尬境地。

  閘口難開

  ”山東低速電動汽車初步獲得試點運營的新聞前幾天我也看到了。”10月17日下午,工信部工業(yè)司汽車處副處長蘇懷山向記者表示,”低速電動汽車產(chǎn)業(yè)的轉正現(xiàn)在看來還不太可能,我們汽車處沒有得到任何消息,可能只是在和工信部的某位領導私下交流中對方理解的偏差?!?/p>

  10月18日,記者向工信部工業(yè)司汽車處處長錢明華再次求證。而他的回應和蘇懷山基本一致:”低速電動汽車這種產(chǎn)品很多環(huán)節(jié)沒有滿足基本的汽車產(chǎn)品標準,所以獲得政策和法規(guī)上認可是不太可能的。”

  兩位主管我國汽車產(chǎn)業(yè)的工信部領導對低速電動試點運營的消息相繼否認,使得”低速電動轉正”消息的可信性大大降低。

  山東叫好要政策

  據(jù)了解,低速電動汽車是指不是以傳統(tǒng)轎車為原型,而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來的簡易四輪純電動車。

  由于這類車型在制造低廉、使用環(huán)節(jié)簡易的優(yōu)勢下,在我國一些城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村備受消費者青睞,其中這一產(chǎn)發(fā)展最具代表性的地區(qū)當屬山東省。

  資料顯示,截至2012年底,山東全省小型低速電動汽車的當年銷量達到了8.33萬輛。盡管銷量一路攀升,但根據(jù)我國新能源汽車推廣目錄的設定,時速低于80公里/小時的電動汽車無法上牌上路的規(guī)定,將這一市場認可度較高的產(chǎn)業(yè)劃出了政策序列之外。

  雖然一直未受中央相關部門的認可,但是山東省當?shù)貙τ诘退匐妱悠囘@一產(chǎn)業(yè)卻持積極鼓勵的態(tài)度。2012年,山東省政府出臺了《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見》,其中提到”到2015年,我省低速電動汽車規(guī)劃目標為30萬輛”、”支持低速電動汽車企業(yè)加快技術改造,盡快達到國家純電動乘用車技術標準”、”支持企業(yè)積極申請國家公告資質,采用新能源動力電池發(fā)展純電動乘用車”等信息。

  而此次低速電動汽車運營試點獲得工信部初步同意的消息,也正是由山東省經(jīng)信委副主任對外透露的。某新能源汽車分析師曾向記者表示:”可以說近幾年山東省在推動低速電動汽車的發(fā)展上不遺余力,幾次向上要政策,為的就是能夠率先獲得政策認可?!?/p>

  市場與標準的博弈

  ”低速電動汽車近幾年雖然在產(chǎn)品研發(fā)上開始有起色,但和真正意義上的汽車相比,性能和安全還是有一定差距的”9月份,全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向記者分析,”要想獲得相關部門資質認可,就必須符合《道路交通安全法》 中‘上路行駛的車輛必須經(jīng)過公安部核準’的規(guī)定,產(chǎn)品質量過關是低速電動汽車轉正的前提。”

  盡管在多個主管部門領導看來,這一產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品質量上還有很長的一段路要走,但是對于低速電動汽車在我國發(fā)展的前景,也不乏看好者。

  記者了解到,除了上文提到的新能源汽車”市場論”的代表學者陳清泰之外,包括中國工程院院士郭孔輝、楊裕生等多位汽車領域的前輩也是低速電動汽車的擁護者。而他們給出的解釋共同之處都是,市場的認可是低速電動汽車未來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的有力佐證。

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