由中國汽車技術研究中心、電動汽車科技發(fā)展”十二五”重點專項總體組、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學會主辦的2013電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為”從示范運行走向商業(yè)市場”。本屆論壇將展示我國電動汽車研發(fā)成果，宣示電動汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應用。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子先生表示，從中國電動車氣場現(xiàn)狀來看，我們把電動的自行車也囊括在內，電動自行車年銷3000萬輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。

　　以下是孫木子發(fā)言實錄：

　　各位嘉賓下午好!剛才主持人有個口誤，今天原本是饒達會長講演，因為時間安排不能成行，所以我今天是作為饒達會長的助理代為宣讀他對于新能源乘用車的具體觀點，今天我們也非常有幸把車聯(lián)會以及饒達會長的觀點給大家做一個展示。

　　首先對于搞新能源汽車熱情高的原因在于目前中國能耗非常高，而且國際壓力很大，才定了很高的第四階段的油耗限制標準，后來知道實現(xiàn)不了，設計了一個平均油耗制度來緩沖，從2014年實施之后達不到目標將會罰消費稅，這是一個很重要的背景。

　　從第四階段的標準來看，我們可以看到第三階段的油耗標準要降低27.5%，實現(xiàn)起來很難，又增加上對高混車和新能源車平均油耗計算上的優(yōu)惠，銷售1%的新能源汽車，可使全部汽車油耗標準房寬0.25升/百公里。

　　從中國電動車氣場現(xiàn)狀來看，我們把電動的自行車也囊括在內，電動自行車年銷3000萬輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。

　　從目前情況來看，花一千多元可把人力三輪車改成電動三輪車，年增量約60到80萬輛，其它各類低速電動車年產(chǎn)量達60萬輛以上，總計各類3-4輪電動車保有量約一千萬輛，也是世界第一的水平。

　　前期地方市場封鎖，新能源汽車試點示范階段每年僅賣一萬輛多輛，新政打破地方封鎖，在推廣應用階段新能源汽車市場也會快速增長，但各類新能源汽車在市場上的表現(xiàn)差距是巨大的。

　　我們再看低速電動汽車市場，工信部目前已經(jīng)初步同意，山東省作為國內低速電動汽車推廣的試點省份;2012年山東省統(tǒng)計各類小型電動汽車小12.5萬輛，增長68%，僅僅山東省各類3-4輪電動車銷量是目前國內新能源的10倍，主要是用鉛酸電池，電機功率小，平均續(xù)航里程也小于40公里，低速電動車價格和營運成本最低，適應了小業(yè)主客貨兩用的需要，一旦允許上主要公路，由于車速低會造成更嚴重的擁堵，從目前我們研究的角度來看，可以看到目前國內的擁堵情況是非常嚴重的，從一定意義上來講，目前它是適應了當前的市場需求，但可能幾年以后會像農用車市場那樣逐步萎縮。

　　對于電動汽車的市場來講，中國目前上市的電動乘用車質量技術水平差距巨大，有的企業(yè)生產(chǎn)的電動車實際續(xù)航里程小于100公里，鋰電池和電機的技術質量和成本差距也巨大，有些純電動汽車價格極貴，A0級電動轎車售價在-24.5萬元，續(xù)航里程短，增加100公里，價格增7萬多元，重量增200公斤，電動乘用車普通動力性差，主要原因都是沒有變速箱，可見好的電機特性無法取代目前傳統(tǒng)變速箱，動力性差的汽車市場小。而且從消費端來看，很多車主對于電力性也是有比較高的要求，這樣會使得目前低速電動車的市場相對狹窄。

　　對于電動車市場我們還有如下觀點：

　　電動車在冬天行駛，如果用電取暖，尤其在北方，中國黃河以北地區(qū)，用電功率會大于10千瓦每小時，一般的小型電動車電池蓄電是20度左右，冬季如果用電取暖，續(xù)航里程可能會減少60%以上，這樣會在一定程度上大幅度使得電動汽車的適用性有比較大的折扣，因此在冬天開電動汽車對于大多數(shù)人來講意味著挨凍，甚至會影響銷量。

　　最影響銷量的還是國內目前充電設施過于簡陋，而且建設嚴重滯后，增程式電動汽車解決了續(xù)航里程短，冬天挨凍，而且節(jié)油效果也可以高達40%;

　　但要增加發(fā)動機核發(fā)電及，成本比插電式混合動力還要高。

　　對于插電式混合動力汽車市場來看，目前插電式電機的功率和蓄電池容量平均均比混合動力汽車大1倍以上，電機功率大，剎車能量回收多，PHV混動工作時給電池的充電功率大;同時PHV的電動續(xù)航里程比混合動力汽車廠，且性能好，在堵車時更省油，而且PHV在沒有充電條件時，用混動行駛時也能省優(yōu)40%左右，在有充電條件，且每天充滿電就可以更省油和省現(xiàn)，通常上下班一天行駛40公里以下，可以用純電動行駛，PHV只在跑遠路時用混東興市，而且續(xù)航里程不比燃油車差。

　　在急加速狀態(tài)的時候，發(fā)動機和電機同時工作，加速性能極好，PHV解決了冬季乘客不挨凍的問題，年底即將上來市的”秦”價格僅20萬元，比B級車合資轎車價格還便宜，因為”三大關鍵技術都是自制，而且發(fā)電機和電動機可以降低成本，120千瓦的電機使得純電動行駛最大車速會大于160公里每小時，在混動時急加速，從0到100公里的加速時間會小于6秒，在沒有充電的狀態(tài)下”秦”混東興市的實際油耗小于6.5升每百公里。

　　這個圖表是從2012年1月份到今年8月份整個國內新能源乘用車的銷售情況，可以看到混合動力汽車和電動汽車差不多平分秋色，而且如果就總銷量來看，現(xiàn)在每個月的總銷量，新能源乘用車的銷量已經(jīng)超過了1000輛每月，差不多相當于一個正常A級車單月的銷量水準。

　　從目前我們可以看到新能源車國家的優(yōu)惠有以下幾個方面：

　　第一點，購買新能源車可以直接上牌;第二，用于財政補貼可以鼓勵個人購買新能源汽車;第三，新能源汽車還有免交購置稅和車船稅的優(yōu)惠;第四方面是電價優(yōu)惠，目前還沒有明確文件;第五是國家對燃油汽車增加使用成本，降低機動車使用強度。

　　總體來講新政降低了國家補貼金額，但由于新能源汽車產(chǎn)量增大成本降低，2016年以后應暫停繼續(xù)降低補貼金額，因為成本下降沒有那么快。[!--empirenews.page--]

　　新能源汽車的準入條件，從準入條件來看，我們認為是掌握電池、電機、電控的關鍵技術之一，但真正符合準入條件的廠家只是極少數(shù)，有的企業(yè)說是掌握電池技術，但只是把買來的電池電池組成電池包，有的企業(yè)說掌握電控技術，但不生產(chǎn)電控裝置，而是采購，不生產(chǎn)關鍵部委，成本高，沒有競爭力，也不會真正搞新能源汽車研發(fā)，要規(guī)定自產(chǎn)的最低種類的關鍵部件和提高新能源汽車的性能指標，應該盡快制定和公布新政策，2016年實施，使得新能源汽車的技術不落后。

　　對于未來的預期：

　　從新能源市場的預期來看，我們預期新政明年才會實施，它會大大加強新能源汽車的市場銷量，打破地方市場的封鎖后在競爭中電動汽車的車價會降低，通過競爭，半數(shù)純電動汽車會被市場淘汰，嚴重滯后的充電基礎設施建設將是市場目前最大的障礙，未來幾年賣得最好的新能源車是插電式混合動力汽車，今后生產(chǎn)插電式混合動力汽車的廠家會迅速增多，但仍難實現(xiàn)2015年新能源汽車保有50萬輛的目標。

　　客戶之聲：

　　這是新能源汽車用戶對新能源汽車的具體心聲，我們最近幾年訪問了一些車主，左邊的是標致408的車主車先生，聽一聽車主對新能源汽車的看法。

　　其實我們從客戶心聲來看，目前很多市場上的用戶在以后買車或換車的時候都會考慮目前的新能源汽車或混合動力汽車、電動汽車，核心問題在于用戶目前對新能源汽車有一些擔心和顧慮，最根本的顧慮在于廠商真正需要在技術層面、市場層面為客戶設計出符合目前客戶需要的新能源汽車產(chǎn)品，對于客戶的最終需求來講其實是未來新能源汽車發(fā)展的根本希望所在。

　　最后非常感謝大家的聆聽，謝謝各位!