由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展”十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)總體組、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦的2013電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為”從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場(chǎng)”。本屆論壇將展示我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成果，宣示電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方略，重點(diǎn)探討純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用。

　　全國(guó)政協(xié)常委/清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高先生表示，想簡(jiǎn)單介紹一下中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)進(jìn)展，談三個(gè)問(wèn)題：第一，關(guān)于技術(shù)戰(zhàn)略，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展從09年開(kāi)始已經(jīng)是世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，但我們面臨石油供應(yīng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，現(xiàn)在是57%，到2030年會(huì)大于70%，從中國(guó)生產(chǎn)常規(guī)油氣資源和非常規(guī)油氣資源上，我們的石油基本是2億噸，氣有快速增長(zhǎng)，到2030年，中國(guó)氣大概是3億噸，超過(guò)石油1億噸。去年今年以來(lái)天然氣商用車(chē)發(fā)展非常迅猛，從全球來(lái)看美國(guó)在進(jìn)行天然氣革命，全球天然氣能源將會(huì)超過(guò)石油。第二個(gè)挑戰(zhàn)就是城市空氣污染和交通擁擠;第三個(gè)挑戰(zhàn)是二氧化碳?，F(xiàn)在中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)二氧化碳只占5%點(diǎn)幾，歐洲是20%，美國(guó)超過(guò)30%，我想中國(guó)也會(huì)達(dá)到這樣的程度，今年IPCC第二次評(píng)估報(bào)告馬上要發(fā)布，我也參與了這個(gè)報(bào)告的編制，從總的情況來(lái)看，氣侯變化應(yīng)該還是非?？赡艿摹?面臨這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)交通能源發(fā)展的總體戰(zhàn)略，第一就是優(yōu)化現(xiàn)有的能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē)，另外一個(gè)就是開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，一個(gè)叫”過(guò)渡戰(zhàn)略”，一個(gè)叫”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，雙重戰(zhàn)略來(lái)達(dá)到中國(guó)汽車(chē)交通能源可持續(xù)的目標(biāo)。

　　以下是歐陽(yáng)明高先生發(fā)言實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行，大家上午好!

　　我想簡(jiǎn)單介紹一下中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)進(jìn)展，但也不想全面展開(kāi)，我想談三個(gè)問(wèn)題：

　　第一，關(guān)于技術(shù)戰(zhàn)略，大家知道，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，我們從09年開(kāi)始已經(jīng)是世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，這是美國(guó)、中國(guó)、日本的比較，但我們面臨石油供應(yīng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因?yàn)槭凸?yīng)現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，現(xiàn)在是57%，到2030年會(huì)大于70%，從中國(guó)生產(chǎn)常規(guī)油氣資源和非常規(guī)油氣資源上大家可以看到，我們的石油基本是2億噸，不會(huì)有大的變化，氣倒是有快速增長(zhǎng)，到2030年，中國(guó)氣的當(dāng)量大概是3億噸，超過(guò)石油1億噸，2020年氣和油差不多基本是一樣的，到2030年氣更大，所以氣的增長(zhǎng)還是很快的。

　　大家看到去年今年以來(lái)天然氣商用車(chē)發(fā)展非常迅猛，從全球來(lái)看也是這樣，因?yàn)槊绹?guó)天然氣革命，很快，全球天然氣能源將會(huì)超過(guò)石油。

　　我們的第二個(gè)挑戰(zhàn)就是城市空氣污染和交通擁擠;

　　第三個(gè)挑戰(zhàn)是二氧化碳。當(dāng)然，現(xiàn)在中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)二氧化碳只占5%點(diǎn)幾，但會(huì)迅猛增長(zhǎng)，現(xiàn)在歐洲是20%幾，美國(guó)也是超過(guò)30%，我想中國(guó)也會(huì)達(dá)到這樣的程度，今年IPCC第二次評(píng)估報(bào)告馬上要發(fā)布，我也參與了這個(gè)報(bào)告的編制，從總的情況來(lái)看，氣侯變化應(yīng)該還是非?？赡艿?，不能說(shuō)絕對(duì)，但百分之九十幾的可能是有的。

　　面臨這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)交通能源發(fā)展的總體戰(zhàn)略，第一就是優(yōu)化現(xiàn)有的能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē)，另外一個(gè)就是開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，一個(gè)叫”過(guò)渡戰(zhàn)略”，一個(gè)叫”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，雙重戰(zhàn)略來(lái)達(dá)到中國(guó)汽車(chē)交通能源可持續(xù)的目標(biāo)。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略我們有三條路徑：第一條就是液體燃料，內(nèi)燃機(jī)，然后是混合動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)還有很大的節(jié)能潛力，我們最近做天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，有效效率已經(jīng)達(dá)到了48%，還是很有潛力的;

　　另一條是氣體燃料，現(xiàn)在是天然氣，將來(lái)是氫氣。大家知道總理推薦過(guò)一本《第三次工業(yè)革命》的書(shū)，那里面的支柱之一就是氫氣，分布式能源網(wǎng)，可再生能源必須要有一個(gè)儲(chǔ)存載體，氫電互換。

　　燃料電池仍然是一條路徑，但未來(lái)電池要開(kāi)發(fā)鋰空氣電池、金屬空氣電池，其實(shí)已經(jīng)和燃料電池非常相似了。

　　第三條路徑就是電，電池動(dòng)力系統(tǒng)，從微型電動(dòng)車(chē)到像Tesla這樣的全功能豪華電動(dòng)車(chē)，還有寶馬最近推出的一系列非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，已經(jīng)給我們展示了這些。

　　這是中國(guó)由萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在2001年提出的”三縱三橫”，三條路徑最后都是到了混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，這三條路徑是我們一直堅(jiān)持的，下面我分述一下這三條路徑：

　　第一，關(guān)于混合動(dòng)力，我們認(rèn)為混合動(dòng)力需要通過(guò)模塊化來(lái)促進(jìn)電動(dòng)化，我們從先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)到混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，再到插電式混合動(dòng)力，這是我們的基礎(chǔ)，我們希望繞過(guò)中國(guó)不太擅長(zhǎng)的方面，真正走出一條適合中國(guó)自己的混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)。這些年來(lái)我們進(jìn)行了很多探索，在今天至少我個(gè)人對(duì)技術(shù)路線(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)最近我也有一些新的認(rèn)識(shí)，我認(rèn)為這些路徑基本上清晰了，我要給大家重點(diǎn)介紹的就是在商用車(chē)大客車(chē)的研究開(kāi)發(fā)中開(kāi)發(fā)出了一個(gè)不用自動(dòng)變速箱的混聯(lián)式系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在低速時(shí)是純電動(dòng)，在中間很大一塊是混合動(dòng)力，以串聯(lián)混合為主，但也可以并聯(lián)，在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，它不需要變速箱，只有一個(gè)離合器，甚至只要一個(gè)離合器就可以，發(fā)動(dòng)機(jī)和第一個(gè)IS電機(jī)之間可以不要離合器就可以發(fā)電，這是一個(gè)大的系統(tǒng)，我認(rèn)為在所有混合動(dòng)力中，這是其中一個(gè)很有戰(zhàn)略意義的構(gòu)型。

　　大家知道，中國(guó)的混合動(dòng)力轎車(chē)一直沒(méi)有得到很大突破，探索了很多技術(shù)路線(xiàn)，但到今天為止我們一直被普銳斯的新型直能排(音)阻擋，全世界都有這個(gè)問(wèn)題，通用開(kāi)發(fā)的也是在A(yíng)T的基礎(chǔ)上加了四個(gè)離合器，中國(guó)在自動(dòng)變速箱方面一直是弱項(xiàng)，當(dāng)然現(xiàn)在我們也開(kāi)發(fā)出了很多商用車(chē)中帶自動(dòng)變速箱的系統(tǒng)，包括填充新的系統(tǒng)，都是很值得贊賞的。

　　但從商用車(chē)到轎車(chē)能夠形成統(tǒng)一平臺(tái)，我認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)是非常有戰(zhàn)略意義的，大家可以關(guān)注一下最近2014年版本田雅閣的混合動(dòng)力，它的油耗已經(jīng)低于普銳斯，但它沒(méi)有使用任何新型排(音)，它的構(gòu)型和這個(gè)構(gòu)型基本上是一樣的，從工作模式也基本一樣，當(dāng)然，它需要發(fā)動(dòng)機(jī)本身、電機(jī)本身非常好的、精確的控制技術(shù)，但它回避了所有其它的，離合器只有一個(gè)，但這個(gè)系統(tǒng)不存在專(zhuān)利，因?yàn)槲覀冊(cè)谏逃密?chē)領(lǐng)域，這個(gè)構(gòu)型是中國(guó)做出來(lái)的，現(xiàn)在在公交車(chē)中至少應(yīng)用了5000輛以上，這是中國(guó)自己做出來(lái)的系統(tǒng)，這就是現(xiàn)在在商用車(chē)上的系統(tǒng)，大家可以看一下，不需要變速器。[!--empirenews.page--]

　　(圖示)這是某電動(dòng)品牌做出來(lái)的一個(gè)整體式的，不需要變速器，直驅(qū)的，節(jié)油效果也是相當(dāng)好，當(dāng)然還有很大的改進(jìn)空間。

　　我想再提一下比亞迪，比亞迪在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)非常突出的企業(yè)，他們認(rèn)真執(zhí)著地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，最近推出了插電式混合動(dòng)力擎，我認(rèn)為具有標(biāo)志性，無(wú)論在動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)還是各個(gè)方面，應(yīng)該說(shuō)是當(dāng)今中國(guó)代表性的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　第二個(gè)是關(guān)于燃料電池汽車(chē)，剛才也有很多討論，我們10月31日在上海還有一個(gè)中國(guó)燃料電池汽車(chē)研討會(huì)，在這里我就不詳細(xì)講了，我只是說(shuō)，燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)應(yīng)該是平臺(tái)化，燃料電池是非常綜合的平臺(tái)，包括燃?xì)馄?chē)的動(dòng)力平臺(tái)，混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力平臺(tái)，然后也可以作為一個(gè)里程延長(zhǎng)器，還有純電動(dòng)的底盤(pán)平臺(tái)，實(shí)際上它包含了三種車(chē)，所以它是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我要說(shuō)的是，現(xiàn)在國(guó)際上燃料電池的技術(shù)基本已經(jīng)突破，只是基礎(chǔ)設(shè)施如何擴(kuò)張的問(wèn)題，中國(guó)在大車(chē)燃料電池和轎車(chē)燃料電池上進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，我想提到的是平臺(tái)化，大車(chē)的平臺(tái)化，燃油的、燃?xì)獾?，燃料電池的，共享平臺(tái)，這是我們中國(guó)自己做出來(lái)的。通用有個(gè)eflax(音)平臺(tái)，我們這個(gè)平臺(tái)其實(shí)比通用的要早。

　　另外是轎車(chē)，所謂的平臺(tái)化戰(zhàn)略，在燃料轎車(chē)方面，同濟(jì)大學(xué)是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的，現(xiàn)在逐步的，上汽加入了進(jìn)來(lái)，產(chǎn)業(yè)投資之后情況正在進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

　　第三是純電動(dòng)車(chē)，我們?nèi)匀粚?duì)大眾型轎車(chē)主張小型化，當(dāng)然，Tesla是賣(mài)給不怕貴的人，也有怕貴的，也有性?xún)r(jià)比都需要的，Tesla或?qū)汃R也更多是賣(mài)給富人的，比較貴，這的確是個(gè)很好的戰(zhàn)略，因?yàn)樗鸭冸妱?dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)(駕駛樂(lè)趣高、高速性)充分地展示出來(lái)，同時(shí)又能攤銷(xiāo)電池帶來(lái)的成本，這是一個(gè)非常好的戰(zhàn)略。但我們也要看到，中國(guó)的情況，剛才寶馬公司說(shuō)得很好，中國(guó)只有千人60輛車(chē)，我們要過(guò)渡到歐洲的600輛車(chē)，美國(guó)800輛車(chē)，很多新技術(shù)我們需要用電動(dòng)化來(lái)取代，這種情況就需要大眾化，中國(guó)在純電動(dòng)車(chē)方面，我認(rèn)為最有代表性的是小型電動(dòng)轎車(chē)，這是國(guó)內(nèi)的技術(shù)路線(xiàn)，大概是什么參數(shù)呢?這里列了，最有代表性的是江淮，每小時(shí)一百公里最高車(chē)速，鋰離子電池，18個(gè)千瓦時(shí)的電池組，另外50個(gè)千瓦最高電機(jī)功率，這是一個(gè)基本參數(shù)，很適合中國(guó)的國(guó)情，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多廠(chǎng)家都在做這個(gè)，另外就是在此基礎(chǔ)上的里程延長(zhǎng)式電動(dòng)車(chē)，我也開(kāi)過(guò)一些國(guó)內(nèi)的汽車(chē)，比如江淮的里程延長(zhǎng)式電動(dòng)車(chē)，我認(rèn)為做得不比某些外國(guó)公司的差，從操控性和駕駛感受來(lái)看，所以還是值得我們大力推行的，這中間主要是用汽油機(jī)做增程器，在當(dāng)前中國(guó)的條件下可能還是汽油機(jī)的增程器比較合理。

　　前面就大致講這些，下面我也想說(shuō)一下具體的技術(shù)，下一個(gè)五年，我們叫”三縱三橫，三大平臺(tái)”，加了”三大平臺(tái)”，這中間我們的核心還是要建立動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)，我們要集全行業(yè)之力建立動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，我想動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)最核心的部件還是發(fā)動(dòng)機(jī)、電池，當(dāng)然包括燃料電池，還有電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)創(chuàng)新仍然還是非常非常重要，還要補(bǔ)課。當(dāng)然，如果我們只挑一項(xiàng)技術(shù)來(lái)說(shuō)什么最重要，個(gè)人認(rèn)為還是電池系統(tǒng)及其充電設(shè)施，在當(dāng)前條件下，如果不說(shuō)兩樣，只說(shuō)一樣，我認(rèn)為還是電池技術(shù)及充電設(shè)施，我翻了這次論壇的論文，大概80%是跟電池相關(guān)的，說(shuō)明大家有共識(shí)，所以今天我也想主要講講電池，結(jié)合我自己和我學(xué)生一塊兒的研究體會(huì)說(shuō)說(shuō)電池。

　　我認(rèn)為說(shuō)電池有三個(gè)緯度：

　　第一個(gè)緯度是材料科學(xué)和電化學(xué)的緯度，2010年是100瓦時(shí)每公斤，地下是幾種電池，銅酸鋰、磷酸鐵鋰、石墨錫、碳酸鋰，我們的目標(biāo)，2015年要達(dá)到250瓦時(shí)每公斤，這是可實(shí)現(xiàn)的，我們的磷酸鐵鋰還在繼續(xù)創(chuàng)新，通過(guò)納米化(音)，摻雜石墨錫(音)，非常好的，還有一個(gè)是三元(音)，但目前來(lái)說(shuō)三元的安全性還有問(wèn)題，但現(xiàn)在的三元國(guó)內(nèi)也在攻，一些大期公司，比如ATR，攻的都是在30安時(shí)以?xún)?nèi)，三元現(xiàn)在還不太能做，現(xiàn)在都是在再往前走可能是鋰硫、鋰空氣、鋰金屬。

　　第二個(gè)緯度，我們一到電池那邊都說(shuō)電化科學(xué)、材料科學(xué)，但光有電化科學(xué)、材料科學(xué)，不是完整的車(chē)用電池動(dòng)力系統(tǒng)，我們還要有設(shè)計(jì)、制造和電池管理的技術(shù)，如何從單體到系統(tǒng)，單體--模塊--系統(tǒng)，三個(gè)層次，現(xiàn)在我們有三條路：第一條，Tesla的路，從18650到整車(chē)，系統(tǒng)集成度要非常高，我認(rèn)為這條路非常好，因?yàn)樗凶畛墒斓碾姵?，安全性也更好，它做的比能?音)的電池是大電池做不到的，安全性靠系統(tǒng)保障，同時(shí)它一個(gè)電池不安全并不會(huì)妨礙整個(gè)系統(tǒng)，所以它做是非常好的路線(xiàn)，成品率非常高，價(jià)格非常低，現(xiàn)在Tesla用的電池可以做到一個(gè)瓦時(shí)一塊多錢(qián);第二條路就是電動(dòng)自行車(chē)的電池，北京馬上要開(kāi)始所有的電動(dòng)自行車(chē)只能用鋰電池，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是個(gè)非常好的基礎(chǔ)，鋰電池電池，12瓦時(shí)電池，對(duì)我們小型電動(dòng)車(chē)、微型電動(dòng)車(chē)非常合適，它的價(jià)格，韓國(guó)的已經(jīng)到一塊錢(qián)一個(gè)瓦時(shí)，國(guó)內(nèi)的成本可以到一塊錢(qián)一個(gè)瓦時(shí)，但其它的方面還要進(jìn)一步，錳酸鋰電池，電動(dòng)自行車(chē)電池一塊錢(qián)是今后兩三年一定要達(dá)到的;第三條路，主要是大安時(shí)磷酸鐵鋰電池，它的安全性比較好。所以三元主要是小電池，1860到30萬(wàn)千瓦，第二個(gè)是鋰電池，但它的高溫壽命有些問(wèn)題，但微型電動(dòng)車(chē)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)榧矣美锍膛艿煤芏蹋皇翘蟆?/p>

　　第三個(gè)緯度就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的緯度，我也把它歸到電池里，我在里面說(shuō)了，整個(gè)的規(guī)劃叫”點(diǎn)線(xiàn)面”，我只想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，達(dá)成共識(shí)的是基于220伏交流慢充的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施，它可以滿(mǎn)足小型電動(dòng)車(chē)，18千瓦時(shí)，20千瓦時(shí)以?xún)?nèi)的，插電式電動(dòng)車(chē)，也是在20千瓦時(shí)以?xún)?nèi)，而里程延長(zhǎng)式電動(dòng)車(chē)也在20千瓦時(shí)以?xún)?nèi)，所以這三種車(chē)都可以用交流慢充充電樁，而且充電樁現(xiàn)在很貴，實(shí)際應(yīng)該可以降到1000塊錢(qián)以?xún)?nèi)，我記得他們說(shuō)德國(guó)是99歐元，你買(mǎi)個(gè)車(chē)，汽車(chē)公司給你發(fā)個(gè)盒子，你回到家，往220伏一插就可以了，這是中國(guó)現(xiàn)在可以普及，而且容易普及，而且必須普及的基礎(chǔ)設(shè)施，它跟將來(lái)的快充等其它都不矛盾，而且可以市場(chǎng)化，這是關(guān)于三個(gè)緯度。

　　下面我說(shuō)一下現(xiàn)在的成就，我們的電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說(shuō)還是不錯(cuò)的，產(chǎn)能、產(chǎn)量世界最大，當(dāng)然，企業(yè)摻雜不齊，但我想主要還是要通過(guò)市場(chǎng)化的手段來(lái)優(yōu)勝劣汰，另外，我們的單體電池盒這些比較來(lái)看，總體上單體電池還是不錯(cuò)，至少現(xiàn)在我們很多電池廠(chǎng)是跟國(guó)外廠(chǎng)家供貨的，包括寶馬，當(dāng)然不是全都用中國(guó)供貨，但至少它選擇了中國(guó)廠(chǎng)家供貨，所以核心的問(wèn)題還是系統(tǒng)集成，所以當(dāng)前要解決的最重要的問(wèn)題是系統(tǒng)集成，所以整車(chē)廠(chǎng)責(zé)無(wú)旁貸，必須作出努力，不能把一切責(zé)任都推到電池廠(chǎng)身上。[!--empirenews.page--]

　　我來(lái)說(shuō)三個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題：安全性、耐久性、一致性，這是我們當(dāng)前面臨的三個(gè)系統(tǒng)集成的問(wèn)題，下面我就說(shuō)一下這三個(gè)問(wèn)題：

　　第一，安全性，這是一個(gè)熱失控的過(guò)程，這是電化學(xué)的整個(gè)過(guò)程，從SEI模到整個(gè)反應(yīng)過(guò)程，怎么傳播，到單體，這邊是成組。第一個(gè)著了之后，它會(huì)傳播。下面有一個(gè)實(shí)驗(yàn)，這是我們?cè)趯汃R支持下跟天汽中心(音)合作的成果，上面是溫度，外車(chē)溫度、里車(chē)溫度差別很大，底下是電壓，看到第一個(gè)著了之后，溫度上升到一定程度電壓下調(diào)，第一個(gè)著了;470秒之后第二個(gè)，160秒又第三個(gè)，一個(gè)一個(gè)走，這是我們針對(duì)這個(gè)事情建模，然后對(duì)溫度場(chǎng)進(jìn)行重構(gòu)，從整個(gè)溫度場(chǎng)，中間紅的最高，這樣我們就可以把所有的曲線(xiàn)做出來(lái)，這是我們做了實(shí)驗(yàn)之后一系列的過(guò)程，溫度、壓力變化的規(guī)律以及溫度變化率的規(guī)律和它內(nèi)組在整個(gè)過(guò)程中的變化規(guī)律，有了這些變化規(guī)律我們就可以對(duì)安全性進(jìn)行監(jiān)控，我們叫”SOS”，就是安全狀態(tài)的監(jiān)控。

　　第二個(gè)問(wèn)題是一致性，綠點(diǎn)是單體電池，紅點(diǎn)就是由單體電池組成的模塊容量，底下是容量，上面是SOC，底下是每個(gè)單體的容量，紅點(diǎn)是整個(gè)模塊的容量，大家看到，整個(gè)模塊容量大大小于單體容量，后來(lái)在出發(fā)過(guò)程中SOC的不一致性，導(dǎo)致整組容量不一致，我們單體150瓦每公斤，結(jié)果成組，能用100瓦時(shí)每公斤就很好，現(xiàn)在都是這樣。

　　隨著電池變化多少個(gè)循環(huán)，這是循環(huán)，這是成組容量，它衰減的比單體衰減得快，剛開(kāi)始還可以，但后來(lái)衰減就很快了，這是由于單體的不一致性變大，導(dǎo)致SOC不一樣之后，所以這個(gè)容量是可以通過(guò)均衡來(lái)解決的，這就是電池的均衡。均衡就是要到綠區(qū)域之內(nèi)，什么意思呢?就是要讓這個(gè)紅點(diǎn)的容量最大，它能達(dá)到多大呢?也就能達(dá)到單體中間的最小空間，這就是我們做的，要實(shí)施均衡就必須估計(jì)所有單體的容量，這是我們做的估計(jì)方法，實(shí)際上同一批電池，當(dāng)你的設(shè)計(jì)參數(shù)一樣，它的充電曲線(xiàn)應(yīng)該是一致的，不一致就是因?yàn)槿萘康牟町?，SOC的差異和梅組(音)的差異，這可以通過(guò)充電曲線(xiàn)的上下移動(dòng)，平移和縮放就可以找到參數(shù)的差異，讓它重合，找到每個(gè)電池的參數(shù)在哪，由三個(gè)問(wèn)題轉(zhuǎn)化成兩個(gè)問(wèn)題，利用優(yōu)化方法就可以最終找到所有參數(shù)，所有電池就可以通過(guò)充電曲線(xiàn)把它的容量，所有單體電池SOC全部出來(lái)，最后成組容量出來(lái)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，由于我們知道了所有的單體，我們就可以進(jìn)行基于容量的均衡，大家知道，現(xiàn)在我們有基于電壓的均衡，基于SOC的均衡，實(shí)際上最理想的應(yīng)該是基于容量的，但基于容量均衡要在線(xiàn)做的話(huà)，剛才的三維還是計(jì)算量比較大，所以再把二維變成一維，變成一維當(dāng)然就會(huì)產(chǎn)生誤差，這個(gè)誤差可以由閉環(huán)來(lái)解決，這是容量差異，均衡之后，理論上和實(shí)際做到的，差別不是很大。

　　現(xiàn)在有各種各樣的均衡方法，我們認(rèn)為這就是均衡不一致性產(chǎn)生的容量損失，當(dāng)然，也有耐久性產(chǎn)生容量損失，這是我們用一般的能耗式均衡可以達(dá)到的均衡效果，這是用主動(dòng)式均衡達(dá)到的均衡效果，其實(shí)這兩者之間差別不是很大，而能耗式均衡可以用很小的電來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們認(rèn)為能耗式均衡就足夠了，這個(gè)問(wèn)題大家可以再深入研究，在這方面，由于現(xiàn)在電子廠(chǎng)家出廠(chǎng)的容量均勻性一般都在1%以?xún)?nèi)，所以我們認(rèn)為在這樣一個(gè)誤差范圍內(nèi)能耗均衡已經(jīng)足夠了。

　　第三個(gè)問(wèn)題就是耐久性，所謂耐久性我們也叫健康狀態(tài)，初始的，到后面慢慢衰減，衰減有各種各樣的原因，這就是我們測(cè)量的各種各樣電池的衰減，是什么原理呢?衰減的原理，電化專(zhuān)家做了很多很多研究，但它無(wú)法再不拆電池的情況下知道衰減是什么引起的，必須拆開(kāi)才能知道，這是充放電過(guò)程中，這是正極的平衡電池，這是負(fù)極的平衡電池，這是綜合的端電壓，綜合曲線(xiàn)端電壓，這是石墨負(fù)極經(jīng)過(guò)三個(gè)相變，正極磷酸鐵鋰經(jīng)過(guò)一個(gè)相變，中間形成的。

　　我們應(yīng)該用什么辦法做到這一點(diǎn)呢?通過(guò)參數(shù)估計(jì)，因?yàn)樵谲?chē)上不可能通過(guò)拆電池知道你的電池?fù)p傷情況怎么樣，你只能不拆，然后進(jìn)行估計(jì)，這就是估計(jì)的模型和方法，我們通過(guò)看正負(fù)極平衡電池的差別就可以估出來(lái)是什么原因，主要是這樣，可用鋰離子的損失和負(fù)極容量的損失，這是實(shí)驗(yàn)的曲線(xiàn)，這是我們估計(jì)的曲線(xiàn)，這是負(fù)極平衡電池、正極平衡電池以及我們總的電壓，隨著循環(huán)次數(shù)的加大，之間的差別越來(lái)越大，損失越來(lái)越大，對(duì)應(yīng)的底下的圖就是這樣。

　　另外一個(gè)就是建立動(dòng)力電池的耐久性模型，這是我們的模型參數(shù)，各種不同電池最后的模型，有了這個(gè)模型我們就可以進(jìn)行在線(xiàn)的SOC，在線(xiàn)容量衰減的估計(jì)，當(dāng)然這個(gè)估計(jì)模型肯定是有誤差的，怎么辦?通過(guò)定期離線(xiàn)停車(chē)之后自動(dòng)矯正就可以了，根據(jù)我們前面用到的充電曲線(xiàn)的測(cè)量方法配合這個(gè)就可以得到，最后就會(huì)收斂得非常好。

　　最后我的目的，耐久性最后是要通過(guò)充電來(lái)延長(zhǎng)電池的壽命，這是充電控制成本，現(xiàn)在電池本質(zhì)上來(lái)講，我們?cè)谲?chē)上用的時(shí)候是不能進(jìn)行主動(dòng)控制的，因?yàn)樗亲杂煞烹?，我們只有在充電過(guò)程中能夠控制電池，比如說(shuō)耐久性控制可以基于SCI模的生長(zhǎng)模型進(jìn)行優(yōu)化控制，這方面還正在做，我們也希望大家來(lái)共同探討這個(gè)問(wèn)題。

　　在此基礎(chǔ)上我們可以看到整個(gè)電池管理系統(tǒng)，SOC的估計(jì)、SOH的估計(jì)，溫度的估計(jì)，相互之間是吻合的，最后是功率輸出狀態(tài)的估計(jì)，從單體到成組，最后得到功率最大輸出，這就是整個(gè)電池管理的估計(jì)。

　　在車(chē)上電池管理的算法我就不詳細(xì)介紹了，SOC估計(jì)算法有很多。

　　電池一個(gè)方面是估計(jì)問(wèn)題，還有一個(gè)方面是與則問(wèn)題，比如剩余里程究竟是多少，這是要預(yù)測(cè)，不是估計(jì)的，估計(jì)是對(duì)現(xiàn)有狀態(tài)，預(yù)測(cè)是對(duì)未來(lái)狀態(tài)，這個(gè)車(chē)究竟還能行多遠(yuǎn)，這是一個(gè)預(yù)測(cè)問(wèn)題，所以我們必須利用模型來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，比如單電壓，比如表面溫度，是這樣預(yù)測(cè)的，功率、SOC、電壓模型、熱模型，都要進(jìn)行預(yù)測(cè)。

　　預(yù)測(cè)總是有誤差的，最后需要矯正，在線(xiàn)矯正，這個(gè)問(wèn)題我們也在進(jìn)行之中，希望大家能一塊兒朝這個(gè)方向進(jìn)行努力，因?yàn)楝F(xiàn)在電池剩余里程還很難估計(jì)，涉及到很多問(wèn)題。

　　好了，最后我做一下總結(jié)，從汽車(chē)的角度來(lái)看電池，我們認(rèn)為這就是汽車(chē)的循環(huán)功放，在車(chē)上表現(xiàn)出來(lái)的放電背理(音)，放電背理的大小在電池里代表了電池顆粒的鋰離子濃度和它的電池，放電背理大小這就是功能狀態(tài)，這是一個(gè)高頻特性，SOC是中頻特性，SOH是很多個(gè)循環(huán)，是低頻特性，對(duì)應(yīng)的顆粒里頭的電化學(xué)特性，電池，正負(fù)極之間的關(guān)系，這是把電池當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)，電池不是一個(gè)材料，是一個(gè)系統(tǒng);第二，電池管理系統(tǒng)是一個(gè)汽車(chē)電子裝置，應(yīng)該用汽車(chē)電子的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)，不能用常規(guī)的手機(jī)(類(lèi)比)，那都是不一樣的，必須按照汽車(chē)電子的標(biāo)準(zhǔn)，所有的軟件自動(dòng)、代碼生成，也要在我們汽車(chē)電池的系統(tǒng)方面做革新;第三，汽車(chē)電池的Pack是一個(gè)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，我們必須這樣看它，就像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，發(fā)電機(jī)電伏系統(tǒng)有幾千個(gè)參數(shù)，標(biāo)地，現(xiàn)在電池也要標(biāo)地，也要幾千個(gè)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)地，這是和以前電池概念不一樣的地方。[!--empirenews.page--]

　　第三點(diǎn)我做小結(jié)：首先，我們的目標(biāo)是要建立一個(gè)綜合的一體化的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，從模塊到純電動(dòng)車(chē)，到ISG，我們叫中混，最后到深混，混聯(lián)，帶離合器的，不帶離合器的，我們希望取消電池系統(tǒng)，最后是能源的多元化，剛才說(shuō)的，燃料電池的平臺(tái);還有一個(gè)，交流慢充基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，我們認(rèn)為這在現(xiàn)在非常重要。

　　從車(chē)型的角度，我們?cè)?jīng)提出過(guò)”兩頭緊”，大客車(chē)和小型電動(dòng)車(chē)逐步向中級(jí)主流轎車(chē)方向發(fā)展，現(xiàn)在我們的大客車(chē)發(fā)展得不錯(cuò)，這是大客車(chē)到今年5月份的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)快到2.3萬(wàn)輛了，市場(chǎng)占有率也接近50%，在世界上是第一的，這說(shuō)明我們?cè)谶@方面已經(jīng)很不錯(cuò)了，轎車(chē)跟國(guó)際比有相當(dāng)?shù)牟罹?，怎么辦?我覺(jué)得我們還有一個(gè)兩頭緊，高端、低端向中級(jí)主流轎車(chē)，經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)車(chē)和高端的電動(dòng)車(chē)，高端的賣(mài)給不怕貴的，就是今天的Tesla、寶馬，但還有一些是特別怕貴的，特別怕貴的電動(dòng)車(chē)也有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗粺?，電瓶，我并不是主張低技術(shù)的電動(dòng)車(chē)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，比方說(shuō)鋰電池電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在也可以做到6萬(wàn)塊錢(qián)，并不是不能做，中間主流市場(chǎng)是最難的，既要品牌，要性能，又要便宜，這是最難做的，這中間應(yīng)該是插電式混合動(dòng)力車(chē)，將來(lái)燃料電池車(chē)是要加入的，這是中國(guó)汽車(chē)駕駛的特征，我們用GPS做了上千個(gè)用戶(hù)，發(fā)放用戶(hù)自己去測(cè)，整個(gè)GPS全部記錄下來(lái)，今年測(cè)到北京平均是34.9公里，80%的人在50公里以?xún)?nèi)，2005年時(shí)還是44公里，上海2008年39公里，美國(guó)2009年，52公里，我們比得多，所以中國(guó)是適合使用電氣化車(chē)輛的。

　　最后我用一張片子，這是中國(guó)電動(dòng)交通已經(jīng)取得的成就，我們把中國(guó)的交通體系叫做”點(diǎn)線(xiàn)面模型”，所謂”點(diǎn)”就是大城市或大城市群，北京、天津是一個(gè)點(diǎn)，上海、杭州、南京是一個(gè)點(diǎn)，在大城市和大城市，公交，我們的新能源客車(chē)已經(jīng)是世界第一了，在城市間，我們的高速鐵路是世界第一，在廣大中小農(nóng)村和城鎮(zhèn)，我們的電動(dòng)自行車(chē)是世界第一，我們已經(jīng)取得了電氣化交通很大的成就，我想下一步應(yīng)該是我們汽車(chē)人電動(dòng)汽車(chē)來(lái)創(chuàng)造下一個(gè)奇跡。

　　謝謝各位。