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[導(dǎo)讀][摘要] 泰汽泰馳牌電動汽車動力電池采用了續(xù)航能力和行駛壽命高于鉛酸電池的鋰電池,電池循環(huán)壽命可達(dá)1000次,每百公里僅需要4.675元錢。   近日,有不少市民抱怨買車容易養(yǎng)車難,保險、油費(fèi)等諸多支出項目

[摘要] 泰汽泰馳牌電動汽車動力電池采用了續(xù)航能力和行駛壽命高于鉛酸電池的鋰電池,電池循環(huán)壽命可達(dá)1000次,每百公里僅需要4.675元錢。

  近日,有不少市民抱怨買車容易養(yǎng)車難,保險、油費(fèi)等諸多支出項目,成了不少年輕人遇到的難題。最近,越來越多的青島車主發(fā)現(xiàn),除了之前的日常用車成本外,還增加了一項新的成本,那就是堵車成本,每天因為堵在上下班的路上,多花了不少冤枉錢。有市民粗略計算了一下,因為堵車,每周上下班要多花74.2元油錢。

  A 上下班堵車,每月多花近300元油錢

  新近買了輛小排量轎車的王超向記者算了筆堵車的賬,他家住李村,所購車排量是1.6L,每天開車去市南區(qū)上班:”北方國貿(mào)一年四季堵車,過一個路口等兩三個紅綠燈正常,308國道因為地鐵施工,長沙路高架橋有時一堵就是二十分鐘,福州路更是‘咽喉要道’,早上8點半和晚上6點,簡直就是大型停車場。原本只要三十分鐘的路程,因為堵車要走一個小時,堵得心煩不說,這堵車燒油燒得厲害,多少油錢浪費(fèi)在了堵車上?”

  汽車在低速停停走走時的耗油是很大的,王超每次加200塊錢的汽油,開一周左右就用光了,每天上班汽油費(fèi)用就40多元。”我這1.6L排量的小車,正常油耗百公里8L,但因為堵車,我這油耗表數(shù)字一直在11、12間跳,開著小排量的車,燒著大排量的油,你說冤不冤?”記者幫王超算了一筆賬,王超從家到單位大約25公里,5個工作日需要行駛250公里,93號汽以7.42元/每升算,正常行駛油耗每公里0.08升,5個工作日所需油費(fèi)為250公里×0.08升/公里×7.42元=148.4元,而因為堵車,王超上5天班付出的油費(fèi)是250公里×0.12升/公里×7.42元=222.6元,5個工作日浪費(fèi)在堵車上的油錢就近 74.2元,一個月20個工作日堵車就要多花近300元油錢。

  青島索亞市場咨詢公司在2010年時,對青島市民的堵車成本進(jìn)行了調(diào)查。接受調(diào)查的200多人中,有上下班搭乘公交車的市民,也有私家車主、出租車司機(jī)和公交駕駛員等,大家對城市交通狀況的感受是:路似乎越來越”窄”,為此要付出的擁堵成本也越來越高。調(diào)查結(jié)果顯示,青島私家車平均每天遇到的堵車時間為25分鐘,出租車每天遇到的堵車時間為2小時。同樣,因為堵車,市民乘公交出行每天要多花掉20分鐘。以上調(diào)查還不包括因交通事故引起的大范圍擁堵等特殊情況。今年11月9日,青島索亞市場咨詢公司的張經(jīng)理在接受記者采訪時表示,目前青島市的擁堵成本,只會在2010年的基礎(chǔ)上增加。

  堵車的同時,汽油也在白白耗著。由于城市交通擁堵加劇,目前很多大城市的人,不論是有車族還是計劃購車的人都已經(jīng)開始計算”擁堵經(jīng)濟(jì)成本”了。對于”擁堵經(jīng)濟(jì)成本”記者從交通部門了解到,目前比較通行的計算方式是:把堵車時間所用的油耗轉(zhuǎn)換成公里數(shù),三分鐘的油耗大約相當(dāng)于一公里。按一輛低油耗轎車每百公里耗油8升計算,每1分鐘因擁堵產(chǎn)生的油耗就約為0.027升,按照目前市面上93號汽油零售價每升7.42元計算,私家車每分鐘的擁堵成本就是0.2元,每天堵車25分鐘就是5元,一個月算下來就高達(dá)150元。如果按照青島私家車105萬輛的保有量計算,每天堵車成本就達(dá)到了500多萬元。

  B 油改氣雖然省錢,但加氣不方便

  在油價趨高的同時,不少車主也選擇了將車輛燒改天然氣,”改氣后車輛的行駛費(fèi)用大概能省下一半,也就是如果原來一年加油需要6000元,改氣后也就3000元左右?!币患移囂烊粴飧难b廠的技師告訴記者。但同時記者也了解到,對于大多數(shù)私家車來說,如果一年行駛里程在一萬五千公里以下的話,改氣其實是不合算?!备臍赓M(fèi)用大約是4000元,這就相當(dāng)于大半年的油錢,加一次氣最多能跑200公里,而且加氣站相對于加油站來說要少,還要算上加氣不方便的時間成本。”正考慮是否要將自己的愛車改氣的王先生算了這么一筆賬。

  而記者從二手車市場也了解到,改氣后的車輛由于改裝工藝和氣罐手續(xù)等問題,價格相對于沒有改氣的車輛價格波動要比較大?!甭犝f有些車改氣沒改好的話對發(fā)動機(jī)影響很大,而發(fā)動機(jī)一旦大修那就是一筆不小的費(fèi)用。”王先生同時也考慮到了這個問題。

  和油價一樣,天然氣價格的上漲也為想通過改氣來節(jié)省用車費(fèi)用的車主澆了一瓢冷水。今年9月12日,青島車用天然氣由4.28元/立方米漲到4.75元/立方米,上漲幅度高達(dá)10.9%。”汽油價格漲還是一毛兩毛地漲呢,天然氣一下子漲了五毛,這個節(jié)奏太嚇人了。”天然氣價格的上漲徹底打消了王先生改氣的想法。

  C 電動汽車成本僅為燃油汽車1/17

  在油氣雙漲的同時,電價歷年來的調(diào)整幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于煤炭汽油等能源的上漲。即使調(diào)整,幅度也在幾分錢左右。業(yè)內(nèi)還普遍有呼吁電價下調(diào)的呼聲。在環(huán)境污染的壓力下,節(jié)能減排的呼聲越來越高。”目前,全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn),汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識,從長期來看,包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向。而我國發(fā)展新能源汽車,是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要,同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要?!眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任、副研究員王曉明說。

  據(jù)了解,從2001年開始,我國”863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi),形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為”三縱”,以動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為”三橫”的電動汽車研發(fā)格局。而在2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,市場保有量有望超過500萬輛。

  在國家的大力支持推動下,相關(guān)部門陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策,并在不斷擴(kuò)大試點的范圍。原本價格高昂的電動汽車價格也越來越平民化,而在財政補(bǔ)貼下,電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化也進(jìn)一步拉低了電動汽車的銷售價格,”我們這款搭載國內(nèi)先進(jìn)鋰電池的電動汽車只賣五六萬元,和汽車價格已經(jīng)差不多?!鄙綎|泰汽電動車輛有限公司的市場總監(jiān)張磊告訴記者。

  在打破電動汽車售價較高這一瓶頸后,電動汽車和傳統(tǒng)汽車站在了同一起跑線上。而這時,電動汽車使用成本低的優(yōu)勢則完勝傳統(tǒng)汽車。山東泰汽電動車輛有限公司市場總監(jiān)張磊也給記者算了這么一筆賬,泰汽的這款泰馳牌電動汽車動力電池采用了續(xù)航能力和行駛壽命高于鉛酸電池的鋰電池,而電機(jī)功率為5.5KW ,充一次電最高可行駛200公里,電池循環(huán)壽命可達(dá)1000次,而百公里耗電僅需要8.5度電。按現(xiàn)在電價一般為0.55元一度計算,每百公里僅需要4.675元錢。[!--empirenews.page--]

  ”而且電動汽車使用過程中的售后保養(yǎng)維修費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車,傳統(tǒng)汽車需要定期更換機(jī)油、機(jī)濾等消耗品,而電動汽車僅需要更換下齒輪油,最大的費(fèi)用就是在十三萬公里后更換電池,而我們泰汽的鋰電池在經(jīng)過財政補(bǔ)貼后價格已經(jīng)接近于鉛酸電池的價格,而且從我們的反饋來看,電動汽車平均行駛也就每年一萬多公里,所以從某一方面來說我們的電池是終身制的。即便加上這一塊費(fèi)用,泰汽的電動汽車百公里行駛成本也不到6元錢?!睆埨谡f?!?.6排量汽車每百公里汽油的成本就接近60元,加上日常維修、保養(yǎng)費(fèi)用,每百公里花費(fèi)高達(dá)一百多元。泰汽的電動汽車百公里行駛成本僅是其1/17。”

  D 電動汽車消費(fèi)群體在擴(kuò)大

  電動汽車如此低的使用成本對于不少消費(fèi)者來說是一個不小的誘惑,但同時不少市民也認(rèn)為電動汽車發(fā)展時間較短,技術(shù)并不成熟。對此,山東泰汽電動車輛有限公司市場總監(jiān)張磊解釋道:”電動汽車的產(chǎn)生甚至要早于燃油車的發(fā)展,相對于傳統(tǒng)汽車,電動汽車的驅(qū)動構(gòu)造相對于汽車要簡單,主要就是電池、電機(jī)、電控這三塊,技術(shù)已經(jīng)很成熟了,而電動汽車出現(xiàn)故障的概率已經(jīng)非常小了?!?/p>

  張磊同時表示,現(xiàn)在電動汽車的提升主要是在續(xù)航能力上,但是現(xiàn)在200公里的續(xù)航對于不跑長途的消費(fèi)者來說是足夠用了?!本同F(xiàn)在來看,我們泰汽電動汽車的消費(fèi)者中中老年人、家庭主婦、上班族占了絕大部分,電動汽車操作簡單、使用方便對中老年人來說很容易上手,并且我們將車速限制在最高60公里每小時,大家也不用擔(dān)心其安全性,目前不少年輕人來為家里的老人購買電動汽車。除此之外,作為每天上下班的代步工具也是非常合適的,一般人上班最多也就在七八公里,一天不到二十公里,市區(qū)內(nèi)行駛平均速度還到不了60公里每小時,泰汽電動汽車一周最多也就需要充一次電,十分方便?!?/p>

  ”我們的電動汽車使用者中很大一部分是老師 、醫(yī)生、公務(wù)員等,他們對電動汽車認(rèn)可度比較高,很多都是同事介紹過來購買的。而且我們的消費(fèi)群體還在不斷擴(kuò)大,年輕人作為市區(qū)內(nèi)的代步工具,不少人也將電動汽車作為家庭第二輛汽車?!睆埨谡f道。

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