這兩年的車市中，被炒得炙手可熱的無疑是新能源車，無論是政府層面還是汽車廠家，更是把它當(dāng)做未來車市中的制勝法寶。但由于相關(guān)法律法規(guī)的不完善，新能車型在發(fā)展的過程中總會(huì)遇到磕磕碰碰。

　　其中，有關(guān)新能源車型如何進(jìn)行保險(xiǎn)成為很多車主最為關(guān)心的問題。目前，國(guó)內(nèi)并沒有推出針對(duì)新能源汽車的車險(xiǎn)產(chǎn)品，如果車主想要保險(xiǎn)只能購(gòu)買傳統(tǒng)車險(xiǎn)，這就造成了保險(xiǎn)公司和車主之間的諸多尷尬。

　　新能源車型保險(xiǎn)遇阻

　　”目前市場(chǎng)上還沒有專門的新能源汽車車險(xiǎn)，因此車輛投保的商業(yè)車險(xiǎn)與其他車型沒有任何不同?！边@是記者致電多家保險(xiǎn)公司后得到的有關(guān)新能源車型投保車險(xiǎn)的答案。

　　據(jù)了解，在市場(chǎng)上沒有針對(duì)新能源車型專門推出保險(xiǎn)政策，保險(xiǎn)公司有著自己的考慮。”新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車不同，成本也比傳統(tǒng)汽車高很多，一旦發(fā)生事故損壞，保險(xiǎn)公司的理賠金額將會(huì)相當(dāng)高?！?/p>

　　而保險(xiǎn)公司的這一擔(dān)憂也并非毫無根據(jù)。目前，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，各家新能源汽車制造企業(yè)采用的解決方案不盡相同，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保險(xiǎn)定價(jià)，其中的差異在制定費(fèi)率上難以平衡。同時(shí)，由于新能源汽車數(shù)量有限，投保標(biāo)的不足，保險(xiǎn)公司很難通過大數(shù)法則來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的分散。此外，由于新能源汽車發(fā)展時(shí)間較短，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累不足，為險(xiǎn)種費(fèi)率厘定帶來難度。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車保險(xiǎn)遭遇窘境更多的是由于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于初級(jí)階段，新能源汽車技術(shù)還不夠成熟，使用的人少，投保業(yè)務(wù)量也小，單靠保險(xiǎn)公司自身，短時(shí)間也難有突破。

　　亟待破冰之日

　　在新能源汽車普及化程度較高的歐美國(guó)家，車險(xiǎn)公司已經(jīng)推出了相應(yīng)的車險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，包括為新能源汽車使用者提供優(yōu)惠費(fèi)率，針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)提供特殊的保險(xiǎn)附加產(chǎn)品等，部分保險(xiǎn)公司還將保費(fèi)收益中的一部分用于公益事業(yè)，提倡更多的車主使用新能源汽車。

　　杭州一家保險(xiǎn)公司的負(fù)責(zé)人表示，由于新能源汽車保險(xiǎn)具有一定的公益屬性，同時(shí)，新能源汽車保險(xiǎn)標(biāo)的數(shù)量較少，保險(xiǎn)公司承保過程中可能面臨較高風(fēng)險(xiǎn)，所 以在產(chǎn)品開發(fā)的起步階段政府相關(guān)部門給予稅收減免等方面的政策支持就顯得十分必要。盡管目前市場(chǎng)上還沒有相關(guān)針對(duì)性的產(chǎn)品，但通過政策支持為新能源汽車投 保提供優(yōu)惠將是未來的方向。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車累計(jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持，將會(huì)給新能源汽車保險(xiǎn)發(fā)展帶來廣闊空間。