政策遇冷 低速電動(dòng)汽車盼過平安夜
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近年來,在國內(nèi)很多城市的街道上能看到越來越多的新能源交通工具,公共交通類如新能源公交車、電動(dòng)出租車,私家車如混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)汽車等。需求量越來越大的同時(shí),不同種類的新能源汽車也在走著不一樣的發(fā)展道路。
2013年11月,國家確定北京、天津、太原等28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)槭着履茉雌囃茝V應(yīng)用城市,包括直轄市、省會(huì)城市、地級(jí)市、縣級(jí)市共計(jì)60多個(gè)。新能源汽車試點(diǎn)城市的大范圍普及,更多的是緣于目前越來越嚴(yán)重的霧霾天氣,新能源汽車已經(jīng)成為中國治理污染行動(dòng)計(jì)劃的必要部分。國家已經(jīng)制定了相關(guān)的政策,并投入更多的資金用于發(fā)展新能源汽車。
目前,國家對(duì)于新能源汽車的界定有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),其中一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為:純電動(dòng)汽車的最高車速不低于每小時(shí)80公里。對(duì)車速的規(guī)定,造成了目前國內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)分為了兩個(gè)陣營:一部分是擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè),這些企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車性能與傳統(tǒng)汽車更加接近,并屬于國家新能源汽車政策補(bǔ)貼的范疇,作為新能源汽車市場(chǎng)的主力,電動(dòng)汽車的發(fā)展前景十分廣闊。另外一部分就是低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè),他們沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì),生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車性能簡(jiǎn)單,與電動(dòng)汽車相比,在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),沒有得到國家的承認(rèn),不在國家新能源汽車政策補(bǔ)貼之列。
盡管如此,在沒有任何補(bǔ)貼和政策支持的情況下,低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求量卻越來越大,主要原因就在于它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前市面上銷售的低速電動(dòng)汽車售價(jià)大約在3萬-5萬元,有的甚至只需1萬-2萬元,續(xù)航里程基本能夠達(dá)到100公里,能夠滿足消費(fèi)者的需求。這與扣掉補(bǔ)貼還要十幾萬甚至二十萬元的純電動(dòng)汽車相比,對(duì)消費(fèi)者來說無疑更有誘惑力。以一輛最高時(shí)速60公里的低速電動(dòng)車為例計(jì)算,百公里耗電約為10kWh,按照電費(fèi)0.8元/kWh計(jì)算,百公里僅需8元,幾乎是同等燃油車的1/10,在這一點(diǎn)上,低速電動(dòng)汽車給普通老百姓的吸引力更大。
與日益增加的市場(chǎng)需求形成對(duì)比的是,國家政策一直不能給予低速電動(dòng)汽車名分的主要原因在于其較低水平的生產(chǎn)技術(shù)。導(dǎo)致低速電動(dòng)汽車一直因?yàn)榘踩珕栴}飽受詬病:技術(shù)含量低,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,極易發(fā)生交通事故,其應(yīng)用的鉛酸電池不能滿足新能源汽車對(duì)環(huán)保的要求,電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī),控制系統(tǒng)不健全,車輛無法上牌照不能辦保險(xiǎn)(放心保),發(fā)生交通事故后無法得到賠償……諸多因素交織在一起,低速電動(dòng)汽車被人戲稱為”披著汽車外殼的電瓶車”。
如此看來,似乎發(fā)展低速電動(dòng)汽車就是與國家對(duì)新能源汽車推廣理念背道而馳的表現(xiàn)。但一些技術(shù)專家卻認(rèn)為,以目前的電池技術(shù)水平而論,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很難與傳統(tǒng)汽車相比,近幾年時(shí)間電池技術(shù)很難有明顯提升。與其糾結(jié)于電動(dòng)汽車何時(shí)能趕上傳統(tǒng)汽車,不如轉(zhuǎn)變思路,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)腳踏實(shí)地的發(fā)展,在現(xiàn)有技術(shù)條件下提高車輛的安全等級(jí),加強(qiáng)操控的穩(wěn)定性,讓低速電動(dòng)汽車的整體性能穩(wěn)中有升。
低速電動(dòng)汽車要想獲得真正的國家政策許可,也許還有一段時(shí)間和距離,但是中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不僅僅來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車,同樣也來自于低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的努力,因?yàn)樗鼈冇泻艽蟮氖袌?chǎng)空間與發(fā)展?jié)摿?。想要得到國家政策的支持,低速電?dòng)汽車企業(yè)就必須提高技術(shù)水平與安全性能,成本的增加必然提高銷售價(jià)格,這就使低速電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)減小,一些企業(yè)會(huì)因此產(chǎn)生矛盾和瓶頸,陷入進(jìn)退兩難的境地。汽車技術(shù)的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的,需要大筆的資金投入和時(shí)間,這對(duì)于低速電動(dòng)汽車這一不并不明朗的行業(yè)來說,人們看重的大多是眼前利益。
國家針對(duì)于低速電動(dòng)汽車的政策若能及早出臺(tái),各地方積極落實(shí)并監(jiān)管到位,可以促進(jìn)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)水平,提高低速電動(dòng)汽車的安全性能,”升級(jí)”之后的車型在市場(chǎng)上得到國家補(bǔ)貼的支持,必然會(huì)得到消費(fèi)者的青睞。由此可見,政策的重要性毋庸置疑,只有在規(guī)則的控制下進(jìn)行良性的競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)和產(chǎn)品才能得到發(fā)展和突破。