近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果。2013年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)2198萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%，但出口卻出現(xiàn)了滑坡：總體出口低于100萬(wàn)輛，為97.73萬(wàn)輛，比2012年下降7.5%。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，出口企業(yè)過(guò)多、低端產(chǎn)品過(guò)多以及售后服務(wù)體系不健全等是導(dǎo)致2013年我國(guó)汽車(chē)出口下降的重要因素。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)針對(duì)性研發(fā)和本土化生產(chǎn)才剛剛起步，國(guó)際化之路是長(zhǎng)期過(guò)程。

　　多重因素致出口遇冷

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的靈活性不強(qiáng)等因素影響中國(guó)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。另外，國(guó)際匯率的變化、人民幣升值以及其他國(guó)家貨幣相對(duì)貶值也是造成我國(guó)汽車(chē)出口下降的重要因素。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口為97.73萬(wàn)輛，比2012年下降7.5%。其中，乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，比2012年下降9.8%；商用車(chē)出口38.1萬(wàn)輛，比2012年下降3.5%。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車(chē)海外發(fā)展之路面臨諸多問(wèn)題，最近幾年的波動(dòng)很大，從2006年出口37萬(wàn)輛到2008年 出口68萬(wàn)輛，高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負(fù)增長(zhǎng)，但2010-2011年增長(zhǎng)53%，2012年達(dá)到102萬(wàn)輛；2013年又降到97 萬(wàn)臺(tái)，負(fù)增長(zhǎng)5%。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)所面臨的國(guó)際環(huán)境變化劇烈：進(jìn)口國(guó)關(guān)稅壁壘、政局動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等都可能導(dǎo)致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨 越來(lái)越高的成本。而很多發(fā)展中國(guó)家也采取與我國(guó)類(lèi)似的貿(mào)易政策，鼓勵(lì)本土化生產(chǎn)，抑制整車(chē)進(jìn)口，加之我國(guó)整車(chē)企業(yè)海外設(shè)廠的成本高、需求波動(dòng)大，使我國(guó)汽 車(chē)企業(yè)的國(guó)際化之路出現(xiàn)曲折。

　　知名汽車(chē)評(píng)論員凌然認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)出口在2013年遇冷雖然與人民幣升值等客觀因素有關(guān)，但從市場(chǎng)整體變化來(lái)看，更重要的原因還在于我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方式單一及競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)薄弱。

　　崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求與海外市場(chǎng)的差異逐步加大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走強(qiáng)的車(chē)型并非是海外市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)針對(duì)性研發(fā)和本土化生產(chǎn)方面剛剛起步，因此國(guó)際化之路將會(huì)是長(zhǎng)期過(guò)程。

　　合資企業(yè)加大出口引關(guān)注

　　目前，在中國(guó)汽車(chē)出口中，自主品牌占據(jù)了八成以上的份額。與此同時(shí)，合資汽車(chē)企業(yè)的出口步伐也在明顯加速。

　　2013年下半年，包括通用汽車(chē)、福特、標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的多家跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)都相繼表示，要從戰(zhàn)略層面調(diào)整對(duì)合資企業(yè)的定位，逐漸向整車(chē)出口過(guò)渡。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年通用汽車(chē)在中國(guó)的合資企業(yè)出口銷(xiāo)量?jī)H為3000輛，但在2012年，這一數(shù)字已提高至77207輛，較2011年增長(zhǎng)了61%。2013年，通用汽車(chē)計(jì)劃將在中國(guó)的合資企業(yè)出口總量提升至10萬(wàn)-13萬(wàn)輛，到2020年進(jìn)一步提升至30萬(wàn)輛。

　　值得注意的是，以通用汽車(chē)為代表的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，目前鎖定的出口市場(chǎng)主要集中在非洲、南美、亞太等地區(qū)，而這一區(qū)域也是自主品牌汽車(chē)企業(yè)出口的主要市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，從2007年組建海外事業(yè)部開(kāi)始，上汽通用五菱實(shí)施的是”產(chǎn)品輸出、管理團(tuán)隊(duì)輸出和業(yè)務(wù)模式輸出”的國(guó)際化戰(zhàn)略。截至2012年，上汽通用五菱已開(kāi)拓了包括中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的海外業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，這是合資汽車(chē)企業(yè)積極出口、尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要原因。而隨著合資汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，這些企業(yè)也希望研發(fā)一些新車(chē)型，滿足海外市場(chǎng)需求。

　　凌然認(rèn)為，目前自主品牌汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)的拓展仍處于初級(jí)階段，以”低價(jià)取勝”的思路貫穿于競(jìng)爭(zhēng)策略中。這導(dǎo)致的結(jié)果是，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)”內(nèi)斗”不可避免，品牌溢價(jià)難以形成。一旦合資汽車(chē)企業(yè)大舉進(jìn)軍，對(duì)自主品牌在海外市場(chǎng)的發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生重大沖擊。

　　師建華則表示，合資汽車(chē)企業(yè)出口的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，合資汽車(chē)企業(yè)加大出口力度，對(duì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)將形成巨大挑戰(zhàn)。

　　自主品牌需提升國(guó)際化水平

　　在知名汽車(chē)評(píng)論員賈新光看來(lái)，自主品牌汽車(chē)出口遇冷的根本原因在于自主研發(fā)能力不強(qiáng)、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)落后，因此也只能以低價(jià)格戰(zhàn)略來(lái)占領(lǐng)海外市場(chǎng)，缺乏抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　賈新光認(rèn)為，全球化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，全球化要求企業(yè)具備在全球競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能夠整合全球資源，能夠在國(guó)際主要市場(chǎng)占有一定的份額。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)”走出去”有著重要意義，但并不是”走出去”就意味著能做大做強(qiáng)。

　　自主品牌汽車(chē)企業(yè)的出口目標(biāo)市場(chǎng)主要在中東、南非、俄羅斯、巴西等區(qū)域，很少能夠進(jìn)入歐美等汽車(chē)發(fā)達(dá)市場(chǎng)。而日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代等汽車(chē)企業(yè)早年間正是通過(guò)搶灘美國(guó)市場(chǎng)加速實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化發(fā)展。因此，目前自主品牌汽車(chē)企業(yè)的”走出去”戰(zhàn)略還不能算是完全意義上的國(guó)際化。

　　2009年，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家海關(guān)總署及國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意 見(jiàn)》，明確提出到2015年，汽車(chē)和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額 10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　凌然表示，我國(guó)汽車(chē)出口需要重視三個(gè)方面的問(wèn)題：一是要進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，加快從中低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家中低端市場(chǎng)；二 是擴(kuò)大擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品的出口，增加出口汽車(chē)的品種，優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，加大節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品出口；三是推進(jìn)企業(yè)逐步形成國(guó)際化的生產(chǎn)、 銷(xiāo)售、采購(gòu)和研發(fā)體系，逐步向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)邁進(jìn)。

　　凌然認(rèn)為，隨著國(guó)際化進(jìn)程的不斷加深，以及對(duì)外交流的逐漸增多，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)更加重視出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品品質(zhì)和溢價(jià)能力的提高，爭(zhēng)取在世界汽車(chē)市場(chǎng)贏得更加廣闊的發(fā)展空間。