近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2013年中國汽車市場產(chǎn)銷初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果。2013年，中國汽車市場銷量達(dá)2198萬輛，同比增長13.9%，但出口卻出現(xiàn)了滑坡：總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，出口企業(yè)過多、低端產(chǎn)品過多以及售后服務(wù)體系不健全等是導(dǎo)致2013年我國汽車出口下降的重要因素。我國汽車企業(yè)在海外市場針對性研發(fā)和本土化生產(chǎn)才剛剛起步，國際化之路是長期過程。

　　多重因素致出口遇冷

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，產(chǎn)品競爭力不足，應(yīng)對市場變化的靈活性不強(qiáng)等因素影響中國企業(yè)開拓海外市場。另外，國際匯率的變化、人民幣升值以及其他國家貨幣相對貶值也是造成我國汽車出口下降的重要因素。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車整車出口為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。其中，乘用車出口59.63萬輛，比2012年下降9.8%；商用車出口38.1萬輛，比2012年下降3.5%。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，中國汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動(dòng)很大，從2006年出口37萬輛到2008年 出口68萬輛，高增長態(tài)勢明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負(fù)增長，但2010-2011年增長53%，2012年達(dá)到102萬輛；2013年又降到97 萬臺，負(fù)增長5%。中國汽車企業(yè)所面臨的國際環(huán)境變化劇烈：進(jìn)口國關(guān)稅壁壘、政局動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等都可能導(dǎo)致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨 越來越高的成本。而很多發(fā)展中國家也采取與我國類似的貿(mào)易政策，鼓勵(lì)本土化生產(chǎn)，抑制整車進(jìn)口，加之我國整車企業(yè)海外設(shè)廠的成本高、需求波動(dòng)大，使我國汽 車企業(yè)的國際化之路出現(xiàn)曲折。

　　知名汽車評論員凌然認(rèn)為，我國汽車出口在2013年遇冷雖然與人民幣升值等客觀因素有關(guān)，但從市場整體變化來看，更重要的原因還在于我國汽車出口企業(yè)的國際市場經(jīng)營方式單一及競爭基礎(chǔ)薄弱。

　　崔東樹表示，中國汽車市場的需求與海外市場的差異逐步加大，在國內(nèi)市場走強(qiáng)的車型并非是海外市場的暢銷車型，我國汽車企業(yè)在海外市場針對性研發(fā)和本土化生產(chǎn)方面剛剛起步，因此國際化之路將會是長期過程。

　　合資企業(yè)加大出口引關(guān)注

　　目前，在中國汽車出口中，自主品牌占據(jù)了八成以上的份額。與此同時(shí)，合資汽車企業(yè)的出口步伐也在明顯加速。

　　2013年下半年，包括通用汽車、福特、標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的多家跨國汽車企業(yè)都相繼表示，要從戰(zhàn)略層面調(diào)整對合資企業(yè)的定位，逐漸向整車出口過渡。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年通用汽車在中國的合資企業(yè)出口銷量僅為3000輛，但在2012年，這一數(shù)字已提高至77207輛，較2011年增長了61%。2013年，通用汽車計(jì)劃將在中國的合資企業(yè)出口總量提升至10萬-13萬輛，到2020年進(jìn)一步提升至30萬輛。

　　值得注意的是，以通用汽車為代表的跨國汽車企業(yè)，目前鎖定的出口市場主要集中在非洲、南美、亞太等地區(qū)，而這一區(qū)域也是自主品牌汽車企業(yè)出口的主要市場。

　　據(jù)了解，從2007年組建海外事業(yè)部開始，上汽通用五菱實(shí)施的是”產(chǎn)品輸出、管理團(tuán)隊(duì)輸出和業(yè)務(wù)模式輸出”的國際化戰(zhàn)略。截至2012年，上汽通用五菱已開拓了包括中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個(gè)國家和地區(qū)的海外業(yè)務(wù)市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)汽車市場正由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，這是合資汽車企業(yè)積極出口、尋求新增長點(diǎn)的重要原因。而隨著合資汽車企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，這些企業(yè)也希望研發(fā)一些新車型，滿足海外市場需求。

　　凌然認(rèn)為，目前自主品牌汽車企業(yè)在海外市場的拓展仍處于初級階段，以”低價(jià)取勝”的思路貫穿于競爭策略中。這導(dǎo)致的結(jié)果是，自主品牌汽車企業(yè)在海外市場”內(nèi)斗”不可避免，品牌溢價(jià)難以形成。一旦合資汽車企業(yè)大舉進(jìn)軍，對自主品牌在海外市場的發(fā)展必然會產(chǎn)生重大沖擊。

　　師建華則表示，合資汽車企業(yè)出口的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。從長遠(yuǎn)看，合資汽車企業(yè)加大出口力度，對自主品牌汽車企業(yè)將形成巨大挑戰(zhàn)。

　　自主品牌需提升國際化水平

　　在知名汽車評論員賈新光看來，自主品牌汽車出口遇冷的根本原因在于自主研發(fā)能力不強(qiáng)、缺乏核心競爭力，產(chǎn)品技術(shù)相對落后，因此也只能以低價(jià)格戰(zhàn)略來占領(lǐng)海外市場，缺乏抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　賈新光認(rèn)為，全球化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，全球化要求企業(yè)具備在全球競爭的核心競爭力，能夠整合全球資源，能夠在國際主要市場占有一定的份額。我國汽車企業(yè)”走出去”有著重要意義，但并不是”走出去”就意味著能做大做強(qiáng)。

　　自主品牌汽車企業(yè)的出口目標(biāo)市場主要在中東、南非、俄羅斯、巴西等區(qū)域，很少能夠進(jìn)入歐美等汽車發(fā)達(dá)市場。而日本豐田、韓國現(xiàn)代等汽車企業(yè)早年間正是通過搶灘美國市場加速實(shí)現(xiàn)了國際化發(fā)展。因此，目前自主品牌汽車企業(yè)的”走出去”戰(zhàn)略還不能算是完全意義上的國際化。

　　2009年，商務(wù)部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國家海關(guān)總署及國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意 見》，明確提出到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年，實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額 10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　凌然表示，我國汽車出口需要重視三個(gè)方面的問題：一是要進(jìn)一步拓展市場，加快從中低端市場向中高端市場的轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家中低端市場；二 是擴(kuò)大擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品的出口，增加出口汽車的品種，優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，加大節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口；三是推進(jìn)企業(yè)逐步形成國際化的生產(chǎn)、 銷售、采購和研發(fā)體系，逐步向汽車強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)。

　　凌然認(rèn)為，隨著國際化進(jìn)程的不斷加深，以及對外交流的逐漸增多，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)更加重視出口市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品品質(zhì)和溢價(jià)能力的提高，爭取在世界汽車市場贏得更加廣闊的發(fā)展空間。