縱觀全球二手車市場發(fā)展史，清晰可見，當(dāng)新車市場規(guī)模到達一定高度，二手車市場容量快速增長，井噴爆發(fā)階段必會到來。國內(nèi)二手車市場雖然已經(jīng)發(fā)展多年，但目前業(yè)態(tài)還處于摸索階段，亂象叢生但可以理解。實體和電商都在快速擴張中，線上線下盤整成為現(xiàn)實需求，二手車市場蛋糕日漸做大，誰將在未來 切得最大一塊，有待時間來驗證。國內(nèi)二手車市場需要創(chuàng)新模式，結(jié)合發(fā)達國家經(jīng)驗，走一條適合國情的二手車發(fā)展道路，方為上策。

　　國內(nèi)二手車市場的巨大潛力隱現(xiàn)，市場還未進入規(guī)范狀態(tài)，亂戰(zhàn)中尚有勝出機會，也就是基于此，愈加吸引海外二手車從業(yè)巨頭青睞。線上 電商圈地，搶占先機日趨激烈。去年底，在美國市場專門為消費者提供二手車價格指導(dǎo)的凱利藍皮書(KelleyBlueBook)，在中國成立合資公司，為消費者提供價格指南，將向消費者、汽車廠家、經(jīng)銷商、金融和保險公司等提供二手車價格指南。已經(jīng)切入重點，但如何結(jié)合國內(nèi)特點，建立透明公開的二手車評估價格體系，是中方合資者要過的頭一關(guān)。

　　搜狐汽車遠征美國，經(jīng)銷商年會開 到美國，導(dǎo)入美國先進經(jīng)驗自然可以想象，如果消化吸收足夠徹底，勢必可以開發(fā)出全新的運營模式，值得期待。二手車市場交易線上線下等等，流程相當(dāng)復(fù)雜，規(guī) 范細化的二手車市場國家指導(dǎo)政策缺失，電商如能找到適合的創(chuàng)新模式，或許能突出重圍，占據(jù)一定的市場份額，但一家獨大的時機仍未顯現(xiàn)，電商未來是否存在一 家獨大的機會還是未知數(shù)，但幾家壟斷的可能性存在。

　　雖然國內(nèi)二手車模式已經(jīng)相當(dāng)多，線下實體模式同樣需要創(chuàng)新，筆者淺見，二手車綜合性實體是未來趨勢，集大成的綜合性二手車中心包括：二手車經(jīng)銷商、零配件提供商、專業(yè)測試車道(用戶體驗至關(guān)重要)、二手車改裝公司、售后服務(wù)、金融和保險公司，汽車文化博物館以及娛樂休閑中心。打開 國內(nèi)目前大型二手車商官網(wǎng)，模式太過專注單一，僅僅停留在買車賣車，鮮有宣傳二手車文化的頁面，為此只能吸引二手車買家，無法聚攏更大人氣。

　　綜合性二手車市場，筆者認為名稱可改為”二手車文化轉(zhuǎn)售中心”，將二手車文化置于首位，重點宣傳打造二手車文化，改變和引領(lǐng)消費者 二手車消費觀念，植入二手車文化，潛移默化中為未來聚攏二手車客戶群。中心娛樂休閑部門將吸引更多原本無意購買二手車人群，因為好奇前往，如此一來，人氣 足夠旺，集客率自然提升。同時應(yīng)依托二手車延伸發(fā)展，改變二手車賣場單一模式，增加吸附效應(yīng)，全方位拓展吸引來客，培養(yǎng)消費群體，余下的事自然水到渠成。

　　但這種集大成的綜合性實體，投資驚人，回報收效期比較長，適用于擁有龐大資金的跨國大型整車廠商，或超大型新車經(jīng)銷商及二手車經(jīng)銷 商等。綜合體生存依托在擁有足夠容量的二手車大市場，當(dāng)國內(nèi)二手車市場轉(zhuǎn)手交易超過千萬輛車的時候，這種模式想必就會出現(xiàn)，但誰會站在勝利彼岸觀景呢？

　　二手車用戶體驗極為重要，所以，電商在某種程度上無法取代實體商。但電商可以無限擴大二手車的影響力，二手車文化傳播離不開電商， 國內(nèi)二手車消費觀念培養(yǎng)亟待提升，成熟發(fā)達國家車市，二手車消費已經(jīng)深入人心。國內(nèi)進入汽車社會時間尚短，新車消費觀念都還未成熟，何況二手車呢。國內(nèi)二 手車成熟消費模式與發(fā)達國家存在巨大差距，不僅是發(fā)達國家，即便在發(fā)展中國家，中國二手車市場交易量都處于末位。

　　俄羅斯二手車市場整體規(guī)模遠大過中國，俄羅斯約1.43億人口，去年新車市場銷售總量為2777477輛車(輕型車和輕型商用 車)。而中國約13億多人口，去年新車市場總銷量至2198.41萬輛車，其中乘用車為1792.89輛車。中國新車市場差不多是俄羅斯的十倍。但反觀中 俄二手車市場，差距立即顯現(xiàn)，俄羅斯去年二手車轉(zhuǎn)手總成交量為5636098輛車(輕型車和輕型商用車)，同比上漲4.1%，俄去年新車市場同比下跌 5%，去年經(jīng)濟欠佳的俄羅斯，二手車交易活躍程度明顯高于新車市場。據(jù)搜狐二手車數(shù)據(jù)，國內(nèi)去年二手車成交總量為520.33萬輛，同比增長8.6%，其 中乘用車304.94萬輛，越野車16.68萬輛車。

　　俄羅斯車市去年二手車市場總成交量遠高于國內(nèi)車市，國內(nèi)二手車成交量如果刨除客車和卡車成交量，乘用車與越野車相加僅為 321.62萬輛車，相當(dāng)于俄羅斯二手車成交量一半多一點。中俄新車市場總銷量相差將近十倍，俄羅斯二手車市場表現(xiàn)成熟，衡量標準是二手車轉(zhuǎn)售總量超過新 車總銷量。國內(nèi)二手車市場轉(zhuǎn)售量還不到新車(乘用車)的零頭，由此可見，國內(nèi)二手車市場成長空間巨大，商機無限。

　　透過二手車市場可以窺見所有品牌新車市場表現(xiàn)，歐洲多數(shù)汽車消費者選購新車都會參照二手車指數(shù)，相中需要選購的品牌新車后，或多或 少都會提前參照該品牌新車在二手車市場的保值率(殘值)。二手車保值率高的品牌車，在新車市場品牌力必定強勢，形成循環(huán)效應(yīng)，新車銷量高，二手市場成交率 同樣高。俄羅斯車市筆者曾經(jīng)講過，中國自主品牌車二手車殘值過低，導(dǎo)致消費者選購新車熱情降低，是否購買自主品牌車就會產(chǎn)生猶豫心態(tài)，對于自主新車銷售形成阻礙。

　　新車市場和二手車市場相輔相成，二手車交易是啟動新車消費的有效途徑，”規(guī)范公開透明”的二手車交易市場，對于刺激新車購買影響深 遠，國內(nèi)二手車市有一天定會進入成熟狀態(tài)，搶先下手，布局二手車市場，為贏得先機打下基石。國內(nèi)二手車市場遠景清晰可見，按照現(xiàn)在速度，保守估計新車年平 均總銷量將超過2500萬輛車，五年十年后，二手車保有量規(guī)模之大，毋庸贅述，其中蘊含的商機。。。。。