就在本周，來自北京和杭州的兩則消息將大家的目光聚焦到新能源汽車上。一是北京將建立新能源車的退出機(jī)制，凡年銷量未達(dá)500臺(tái)或單一車型累計(jì)總銷量500臺(tái)以上超過1%產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故的，該新能源車將退出北京新能源車目錄。二是杭州突然限牌了，但對(duì)新能源車“網(wǎng)開一面”。這兩則消息，對(duì)新能源車生產(chǎn)企業(yè)而言，正是“希望與壓力并存”。

新能源車建“退出機(jī)制”

據(jù)記者了解，北京市首批第二期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄已有7款電動(dòng)車入圍，車型分別為北汽E 150E V、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70G B、比亞迪騰勢(shì)和華晨寶馬之諾，而入圍企業(yè)則包括江淮汽車、北汽股份、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、華晨寶馬和上海汽車。

根據(jù)北京市相關(guān)規(guī)定，2014年消費(fèi)者在北京市購買上述入選《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的電動(dòng)汽車，可獲得國家和北京市分別補(bǔ)貼5.7萬元，總計(jì)11.4萬元的補(bǔ)貼金額。

不過，3月24日北京市推出“新能源車退出機(jī)制”的消息，對(duì)部分新能源車生產(chǎn)廠家而言較為突然：據(jù)最新公布文件規(guī)定，單一車型累計(jì)總銷量500輛以下發(fā)生兩起非人為安全事故的，或者單一車型累計(jì)總銷量500輛(含)以上有超過1%(含)產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故的，該新能源車將退出北京新能源車目錄。

據(jù)記者了解，現(xiàn)有目錄中，比亞迪有騰勢(shì)和E6兩款新能源車上榜，但實(shí)際生產(chǎn)出來并進(jìn)行銷售的僅E6一款產(chǎn)品，并且這款新能源車僅在兩周前的3月12日才正式獲準(zhǔn)進(jìn)京。

“這則消息對(duì)我們而言，是希望與困難并存。”比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人杜國忠表示，“我們希望和其他新能源汽車企業(yè)共同做大市場(chǎng)，只有將蛋糕做大，才能真正推動(dòng)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展。”

在北京，比亞迪僅E6一款車在售，要達(dá)到年銷500臺(tái)以上，則對(duì)充電站及充電樁建設(shè)有一定要求。

“政府推出這項(xiàng)政策，可能也是希望新能源車的銷量能上來，根據(jù)一定的市場(chǎng)容量進(jìn)行充電樁、充電站等公共資源建設(shè)。如果銷量太小，公共資源就會(huì)浪費(fèi)?！倍艊曳治霰本┏雠_(tái)“新能源退出機(jī)制”的背后原因，而他表示，以比亞迪目前的產(chǎn)品而言，公平的環(huán)境下是不怕競(jìng)爭(zhēng)的。

進(jìn)入靠銷量說話的時(shí)代

檢驗(yàn)一款產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)需求，最快捷的一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)是銷量。

根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，2014年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)1682臺(tái)，其中比亞迪秦以673臺(tái)的銷量位居榜首。排在第二的是豐田凱美瑞混動(dòng)車，銷量585臺(tái)，排在第三的豐田普銳斯銷量167臺(tái)，比亞迪E6排名第四，銷126臺(tái)。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪的秦和E6總計(jì)799臺(tái)的銷量，占據(jù)新能源市場(chǎng)的一半。這些銷量排名靠前的新能源車中，在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》占據(jù)一席之地的僅比亞迪E6一款產(chǎn)品。

實(shí)際上，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)和推廣一向領(lǐng)先，最早推出的雙模電動(dòng)車F3D M，后期推出E6轎車及去年12月正式上市的新版強(qiáng)混合動(dòng)力雙模電動(dòng)車秦，都在深圳取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

與新能源車領(lǐng)域起步較晚的其他國內(nèi)車企相比，比亞迪的新能源汽車推廣之路在今年格外順暢。在深圳主場(chǎng)，幾乎每家比亞迪經(jīng)銷商收到秦的訂單都在50臺(tái)左右，但每月交貨量只能保持在10臺(tái)左右。比亞迪官方透露，秦自去年12月上市以來，在深圳的訂單已突破6000臺(tái)。

雖然未能進(jìn)入北京市場(chǎng)，比亞迪秦、E6兩款新能源車在今年3月10日分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，除可享受國家補(bǔ)貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

臨近上海的杭州“限牌”，但對(duì)新能源汽車不限牌，此舉旨在鼓勵(lì)市民使用污染少的新能源車，這對(duì)新能源車廠家是一個(gè)利好消息。

據(jù)記者了解，杭州純電動(dòng)出租汽車已有500輛，換電式私人租賃汽車約100輛，早在2010年，杭州充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就已建設(shè)，目前已形成以充換電站為主，交流充電樁為補(bǔ)充，全方位、立體化、信息化的智能交換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公共設(shè)施的完善，為國內(nèi)新能源車企進(jìn)駐杭州提供了便利。

高端訪談

新能源汽車推廣有何難點(diǎn)

本期嘉賓：湛寶廣汽三菱總經(jīng)理吳少平

4年前，他是一家4S店的市場(chǎng)總監(jiān)，他所在的湛寶比亞迪4S店賣出了第一臺(tái)比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車。由于自身對(duì)新能源汽車和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興趣，他對(duì)新能源車市場(chǎng)的推廣頗有心得。

目前試駕樣車太少

記者：你賣出的第一臺(tái)新能源汽車是什么時(shí)候？

吳少平：2010年賣出首臺(tái)比亞迪F3D M，當(dāng)時(shí)中央能給出5萬元補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼也有3萬元，全國范圍最高補(bǔ)貼額度的車型僅F3D M一款，并且深圳率先執(zhí)行這個(gè)補(bǔ)貼政策，我們瞄準(zhǔn)全國市場(chǎng)，運(yùn)用無區(qū)域限制的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品推廣。實(shí)際上，我們的第一位車主來自北京。

記者：同樣是賣車，賣新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車有何不同？

吳少平：就推廣而言，經(jīng)銷商很難去做新能源汽車的推廣，因?yàn)檐囋从邢?，你無法提供充足試駕車讓客戶去體驗(yàn)，這是與傳統(tǒng)汽車有區(qū)別的地方。

在前期車源緊張的情況下，經(jīng)銷商只能借力廠家層面的活動(dòng)去做宣傳，盡量把廠家的試駕活動(dòng)和信息推送到客戶眼前，讓他們?nèi)チ私膺@個(gè)產(chǎn)品。

續(xù)航里程最受關(guān)注

記者：以你的經(jīng)驗(yàn)，這些買主比較注重哪些方面？

吳少平：最為關(guān)注的是續(xù)航里程，補(bǔ)貼政策之后的價(jià)格也較為關(guān)注。幾乎所有購買新能源車的，都會(huì)問續(xù)航里程多少，純電狀態(tài)能跑多遠(yuǎn)，電池能用多久等。針對(duì)這些問題，其實(shí)廠家已經(jīng)退出電池終身保修和6年15萬公里質(zhì)保的承諾。

客戶對(duì)安全性也會(huì)有所關(guān)注，反而是對(duì)品牌的關(guān)注度較小。我們也有一些高端客戶，身家過千萬，以他們的實(shí)力完全買得起特斯拉，但也是我們的意向客戶，會(huì)關(guān)注秦的表現(xiàn)。

記者：車商代理新能源汽車，所獲利潤(rùn)是否高過傳統(tǒng)汽車？

吳少平：對(duì)，高過1倍。

記者：如何看待特斯拉在中國的銷售模式？

吳少平：特斯拉目前僅在北京設(shè)有展廳，他采取的直營(yíng)銷售模式較為創(chuàng)新。這種銷售模式有利有弊，好處在于廠家直接控制銷售終端，節(jié)約成本且獲利較高，弊端則在于無服務(wù)展廳區(qū)域的客戶很難去體驗(yàn)這款車真正的性能和細(xì)節(jié)。

關(guān)鍵是，直營(yíng)布網(wǎng)速度很慢，等到你鋪到某個(gè)區(qū)域時(shí)，說不定市場(chǎng)就被其他產(chǎn)品占領(lǐng)了。

未來新能源車需大眾化

記者：是否認(rèn)為深圳在新能源車推廣方面比其他城市更有優(yōu)勢(shì)？

吳少平：確實(shí)。深圳是全國首個(gè)明確執(zhí)行新能源汽車補(bǔ)貼的城市。2011年大運(yùn)會(huì)，深圳使用了E 6純電出租和和K 9電動(dòng)大巴，包括市長(zhǎng)座駕也是E 6，這從政府層面表達(dá)了對(duì)新能源車的支持。

記者：你認(rèn)為未來符合車迷想象的新能源車是怎樣的？

吳少平：更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更方便的充電環(huán)境、更快的提速和充電，像智能終端一樣擁有多種功能。但未來的新能源汽車不會(huì)是特斯拉這樣的小眾車型，而是符合大眾需求的家庭用車。