由于純電動汽車在續(xù)航里程和動力性能上表現(xiàn)相對欠缺，一種叫做”增程電動”的混合動力車型應運而生。在全球范圍內，最具代表性的車型莫過于雪佛蘭的Volt(國內譯沃藍達)，這款增程電動的鼻祖在北美的銷量與日產的純電動車Leaf相當。在1.4L汽油機的助力下，Volt僅有60km的電動里程能增加至600km。

　　這里所說的，叫做串聯(lián)式油電混合動力，即汽油機+電動機的綁定。日前，法國郵政(La Poste)宣布正在與Symbio FCell公司聯(lián)合開發(fā)一種新型的增程電動類型，叫做氫能源增程電動系統(tǒng)。顧名思義，Volt式的油電混合系統(tǒng)中，汽油機的作用被氫燃料電池所取代。一般來說，汽油機的作用主要是用來發(fā)電的，而在氫能源增程電動系統(tǒng)中，則由氫燃料電池反應堆負責發(fā)電。

　　法國郵政所研發(fā)的氫能源增程電動車型，是基于雷諾的Kangoo ZE打造的。這款車型是雷諾在售的三款純電動車型之一，是一款廂式貨車。該車的續(xù)航里程只有160km(歐洲工況)，而對于法國郵政來說，這樣的表現(xiàn)還很難滿足長途郵政服務。

　　目前擁有6萬輛郵政車，法國郵政計劃在2050年將其全部電動化。而就現(xiàn)在看來，有70%的郵政車每天的覆蓋的里程都在100km以上。所以即便已經擁有全球最大的電動車車隊，法國郵政部署的Kangoo ZE還是無法勝任如此的艱巨的任務的。所以，Kangoo ZE正在尋求增加續(xù)航里程的方法，而Symbio FCell的氫能源增程電動系統(tǒng)就是一個首選的解決方案。

　　這套氫能源增程電動系統(tǒng)包括一個容積為38L的氫氣罐，可存儲1.72kg氫氣。在功率最大的情況下，這套系統(tǒng)大約每小時消耗0.3kg氫氣。借由氫燃料電池反應堆的助力，Kangoo ZE的續(xù)航里程能增加額外的160km，使總續(xù)航里程達到320km左右。這樣，在保證絕對零排放的前提下，滿足了法國郵政的業(yè)務需求。

　　據Symbio FCell公司介紹，這個氫能源增程裝置搭載著一個功率為5kw的氫燃料電池反應堆，也就是HyKangoo(氫氣增程版的Kangoo ZE)所采用的。不過，根據實際需求，搭載1至4個模組可以使增程裝置的功率從5kw至20kw之間調節(jié)。

　　其實本質上，所謂的氫能源增程電動系統(tǒng)，無非就是加裝了一個氫燃料電池發(fā)電模組。那這會不會占用額外的儲物空間呢？這倒不用擔心，因為這套系統(tǒng)被安放在了Kangoo ZE的地板之下，不會占用任何用來存儲快遞的空間。不僅如此，氫燃料電池反應堆所釋放的熱量，還可以在氣溫較低時來加熱駕駛室。

　　當Kangoo ZE的動力電池電量過低時，氫氣增程裝置就會介入給電池充電。這樣可以避免一個完整的電池充放電循環(huán)，在一定程度上延長電池的壽命。

　　前3輛HyKangoo車型的制造出來后，在扣除法國政府的補貼后，每一輛車的制造車成本約為6.88萬美元。據法國郵政估算，一臺氫能源增程電動版的Kangoo廂貨車的終身成本，不會高于一臺現(xiàn)役的柴油版Kangoo(柴油燃料費用計算在內)。當HyKangoo開始量產后，法國郵政希望制造成本能夠下降至4.82萬美元。

　　截至目前，Symbio FCell公司已經售出了5輛HyKangoo車型，并期待在2014年能售出100輛，甚至在2015年達到1000輛。

　　在增程電動的解決方案中，Symbio FCell提出了一種新的思路：給電動汽車加裝一個氫燃料電池反應堆，持續(xù)供應電力。不過回過頭來一想，這不是跟氫能源汽車(FCV)的原理是一樣的嗎？但不同點是，氫氣增程電動的技術價值，在于給電動汽車做后備能源；而FCV，則是以氫氣作為首選的能量來源。

　　無污染，零排放，又能達到必要的續(xù)航里程。這種氫氣增程裝置如果能大面積商業(yè)化，我想對于企業(yè)、政府等擁有車隊的機構來說，將是走向零排放目標的一個捷徑：即會大量消耗氫氣，也不用容忍電動汽車蹩腳的續(xù)航水平。但就目前看來，HyKangoo這種技術還不太適合推向個人用車市場。這其中的道理，跟FCV車型沒有得到普及是一樣的。