三菱3款混合動力概念車動力總成細(xì)節(jié)透露
2014日內(nèi)瓦國際汽車展覽會上,日本三菱(Mitsubishi)汽車公司帶來了三款全新的混合動力概念車,其中包括兩款插電式混合動力車型和一款供電電壓48伏的油電輕度混合車型,另外這三款車型在2013年東京車展上已經(jīng)完成了首次亮相。
GC-PHEV插電式混合動力概念車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是三菱公司下一代批量生產(chǎn)的全時四驅(qū)大尺寸SUV,再為其配置先進(jìn)的插電式混合動力系統(tǒng)。成功借用Outlander混動車型上出現(xiàn)的工程技術(shù)并加以改進(jìn),實(shí)現(xiàn)了在尺寸更大、動力更強(qiáng)的全尺寸多功能車型GC-PHEV概念車上的應(yīng)用,另外插電式混合動力系統(tǒng)技術(shù)更是遠(yuǎn)超Outlander。GC-PHEV搭載的混合動力系統(tǒng)包括一臺3.0升V型六缸機(jī)械增壓MIVEC(智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng))汽油發(fā)動機(jī),最大輸出功率250千瓦;離合器和8速自動變速箱;一臺電動機(jī),功率70千瓦;以及一個電池組,容量12千瓦時,電池組安裝在行李箱下面,以求獲得更為合理的車身重量比分配。和Outlander插電混合動力車型類似,根據(jù)電池組電量以及其他行車工況的差異,全新GC-PHEV混動車型也可以自動在純電動行車模式和混合動力模式下切換。
從GC-PHEV車型來看,三菱公司的工程師們已經(jīng)把插電式混合動力概念車帶到了新的層次上。8速自動變速箱與插電混合動力系統(tǒng)完美的整合在一起,就是一個不小的提升:純電動模式下,不論車輛在何種速度行駛,變速箱都能始終保證電動機(jī)以最高效能輸出馬力,而電池組可以單獨(dú)支持車輛前行40公里左右;混合動力模式下,變速箱不僅能夠把來自發(fā)動機(jī)的動力高效傳送給車輪,特定工況下也可以把大功率電動機(jī)的附加馬力提供給底盤系統(tǒng)。除此之外,Outlander上使用的前后兩個電動機(jī)被一個單獨(dú)的電動機(jī)所取代,為GC-PHEV混合動力車型減少了整車重量和機(jī)械摩擦能量損失。
GC-PHEV概念車上的大容量電池組能夠作為其他設(shè)備的外部能量源使用,由電池組引出的插口可以提供100伏的交流電,最大輸出功率1500瓦。對于野營以及其他戶外運(yùn)動來說,GC-PHEV上的電池組是一個非常合適的供電裝置,它還可以充當(dāng)家用緊急電源。單就一個充滿電能的電池組而言,所能提供的電量相當(dāng)于一個家庭平均一天消耗的電能總量,如果再把發(fā)動機(jī)利用燃油為電池組充電考慮在內(nèi),最多可以支撐一個家庭連續(xù)13天的生活用電。
三菱公司聞名于世的超級四輪控制系統(tǒng)(S-AWC)屬于汽車動態(tài)控制系統(tǒng)的一部分,最早應(yīng)用在Lancer Evolution車型中,然后又推廣到了Outlander混合動力車型中,現(xiàn)在GC-PHEV插電式混合動力概念車也利用了該系統(tǒng)。超級四輪控制系統(tǒng)能夠控制前后車輪的扭力分配以及每個車輪的制動效果,使得車輛更精準(zhǔn)地反映駕駛員的操控行為,而且最大程度上保證車身的穩(wěn)定性。GC-PHEV使用超級四輪控制技術(shù)的基礎(chǔ)是先進(jìn)的四輪驅(qū)動系統(tǒng),具體包括一個后軸差速器、底盤前部和中部的兩個電子控制防滑差速器(LSD)以及后軸電力主動調(diào)節(jié)的偏航控制單元。偏航控制單元從電動機(jī)獲取扭力,用來更準(zhǔn)確地控制分配到每個車輪上的扭矩大小,進(jìn)一步提高了行車過程中車身的穩(wěn)定性。
即便GC-PHEV概念車不行駛在正常道路而是山間崎嶇泥濘小路上,通過中置副變速器系統(tǒng)的工作,也有著出眾的性能表現(xiàn)。根據(jù)道路狀況和選擇行車模式的不同,超級四輪控制系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)協(xié)調(diào)搭配工作,幫助車輛在任何地形條件下,轉(zhuǎn)彎過程中始終行駛在駕駛員預(yù)先選擇的線路上。GC-PHEV概念車還裝備了MMC新一代電子主動安全系統(tǒng),搭配車輛連接技術(shù)提供車輛前后方盲點(diǎn)導(dǎo)航預(yù)警,大幅度增加了對車輛和車周邊行人的安全保護(hù)。
GC-PHEV概念車應(yīng)用的這套安全系統(tǒng)具體包括:1.自主調(diào)節(jié)巡航系統(tǒng),首先通過車與車和車與建筑物之間的信息交流,獲取行車路線前方的可視化信息,例如前方最近車輛的加速、減速信息,然后實(shí)現(xiàn)更為精確地與前方車輛、障礙物的距離控制,同時讓車輛的行車過程經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng),另外幫助緩解交通堵塞壓力。2.車道保持系統(tǒng)提供適當(dāng)?shù)牟倏剌o助支持,用以防止駕駛員疲勞、分神等原因?qū)е碌能囕v偏離行車道狀況的發(fā)生,該系統(tǒng)含有交通信號識別系統(tǒng),利用車載攝像頭識別和提醒駕駛員相關(guān)的道路標(biāo)志信息,甚至在緊急狀況下用于激活發(fā)動機(jī)限速裝置。3.如果在夜里車載攝像頭監(jiān)測到迎面而來的其他車輛或行人,相關(guān)設(shè)備記錄下位置信息,車頭燈則會向該區(qū)域發(fā)出高強(qiáng)度光線,防止駕駛員出現(xiàn)視覺盲區(qū)。
為了給駕駛員提供全方位的輔助,電子主動安全系統(tǒng)應(yīng)用了8個紅外線攝像頭,其中兩個安裝在擋風(fēng)玻璃最上方,兩根A柱上各安裝一個,兩個后門玻璃尾緣處各安放一個,行李箱門的最上方兩側(cè)也各安放了一個攝像頭,這樣就可以360度無死角的監(jiān)測車輛周圍狀況。高清晰度的影像處理技術(shù)使得該安全系統(tǒng)能夠及時準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)車輛附近的任何危險(xiǎn)因素,另外該系統(tǒng)還應(yīng)用了夜眼多方位監(jiān)控設(shè)備,目的在于及時警告駕駛員有障礙物或者其他車輛在接近。
三菱電子主動安全系統(tǒng)還擁有很多其他功能:1.行人碰撞緩和自動剎車系統(tǒng),這套基于雷達(dá)和攝像頭的系統(tǒng)能夠在夜間等容易出現(xiàn)盲區(qū)狀況下,監(jiān)測到車輛前方的行人,并提醒駕駛員他們的位置信息;必要時該系統(tǒng)將會自動采取剎車制動操作,以避免人車碰撞事故,或者降低事故傷亡等級。
2.后視盲點(diǎn)警報(bào)系統(tǒng),通過提醒駕駛員車輛尾部目前的環(huán)境狀況,來幫助防止碰撞的發(fā)生;該系統(tǒng)還可以在倒車時監(jiān)測并提醒駕駛員車輛后方是否有障礙物或其它車輛存在,對于停車和駛離車庫都非常實(shí)用。
3.行車安全支持系統(tǒng),利用車與車、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交通,實(shí)時提醒駕駛員前方交通標(biāo)志以及交叉口處行人、非機(jī)動車、車輛信息,敦促駕駛員降低行車速度,提高行車安全性。
4.當(dāng)前置攝像頭發(fā)現(xiàn)車輛正前方存在障礙物,另外傳感器監(jiān)測到駕駛員這時踩下了加速踏板而不是制動踏板,主動停車控制系統(tǒng)就會啟動,限制發(fā)動機(jī)的輸出功率,從而抑制了車輛的前行,除此之外該系統(tǒng)還會警示駕駛員行車要更加的專心謹(jǐn)慎。
5.駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)通過安裝在駕駛員面前的紅外攝像頭監(jiān)測眨眼頻率,并利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和座椅中的傳感器監(jiān)測駕駛員姿勢變化頻率,來評估駕駛員的精力集中程度;如果該系統(tǒng)發(fā)覺駕駛員的行為存在異常,例如車輛沿S型路線前進(jìn),會立刻提醒駕駛員并敦促其休息一會兒;當(dāng)駕駛員眼睛直視的方向不再是道路正前方的時候,該系統(tǒng)也會發(fā)出警報(bào)。
XR-PHEV插電式混合動力概念車將成為三菱新一代C級車,采用前輪驅(qū)動,把SUV的功能性和跑車的設(shè)計(jì)完美地結(jié)合在一起。XR-PHEV概念車采用了輕量化、高效能的前驅(qū)插電式混合動力系統(tǒng),該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念來源于Outlander PHEV。在這款全新車型中,混合動力系統(tǒng)包括一臺1.1升直線型三缸MIVEC渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),最大輸出功率100千瓦;一個單獨(dú)的輕量化、緊湊型、高效能電動機(jī),輸出功率120千瓦,并搭配高輸出整流器使用,該整流器可以增大電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的輸出功率和效能;位于車身底板下方的電池組,容量14千瓦時。
選擇前輪驅(qū)動混合動力系統(tǒng),而沒在后軸安裝電動機(jī)的設(shè)計(jì)減少了整車重量,同時降低的機(jī)械摩擦阻力,從而提高了燃油和電能經(jīng)濟(jì)性。如果不考慮純電動模式,XR-PHEV概念車自動從Series Hybrid(串聯(lián)混合動力)和Parallel Hybrid(并聯(lián)混合動力)模式中選擇較為合適的一種,以最大程度上滿足行駛工況和減少電能消耗;純電動模式下,車輛最大行駛里程在85公里左右。XR-PHEV概念車的電池組也可以作為外部儲能電源使用,提供100伏的交流電,最大輸出功率1500瓦;電池組儲存電能能夠滿足普通家庭一整天的用電需求,結(jié)合發(fā)動機(jī)消耗燃油供能,最多可以滿足一個家庭10天的生活用電需求。
AR混合動力概念車采用了前輪驅(qū)動的設(shè)計(jì),由一個輕量化的BSG電機(jī)系統(tǒng)提供動力,而BSG是一項(xiàng)相對成熟的輕度混合動力技術(shù)。整套動力系統(tǒng)包括一臺1.1升三缸直噴渦輪增壓MIVEC汽油發(fā)動機(jī),最大輸出功率100千瓦;電壓48伏的BSG扭力電路,功率10千瓦;鋰離子電池組,容量0.25千瓦時。后置的電池組和整流器搭配工作,保證發(fā)動機(jī)從停滯狀態(tài)立即啟動,以及在車輛加速時傳遞扭力。由于BSG的使用,車輛剎車過程中的部分制動能轉(zhuǎn)化成動力,實(shí)現(xiàn)能量的二次利用,進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,并降低了二氧化碳的排放。
在研發(fā)過程中,AR概念車還屬于一個輕量化項(xiàng)目的開發(fā)產(chǎn)品,而該項(xiàng)目旨在把高伸縮強(qiáng)度的鋼板材料和輕量化結(jié)構(gòu)材料大規(guī)模應(yīng)用于發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)中。AR概念車顯著的整車重量降低大幅度提高了車輛的動力性能和環(huán)境友好性表現(xiàn),其輕量化的理念甚至延伸到了儀表板、座椅以及內(nèi)飾品的邊緣設(shè)計(jì),它們?nèi)疾捎脽o褶皺的設(shè)計(jì)。輕量化所獲得的效果當(dāng)然非常之好,即降低了燃油消耗,還讓駕乘變得更平穩(wěn)舒適。