OFweek電子工程網(wǎng)消息，當汽車市場粗放型增長慢慢宣告疲軟的時候，提升汽車科技智能成為新的競爭關(guān)鍵，一場汽車智能化浪潮正蓬勃發(fā)展起來。

　　并非橫空出世

　　汽車智能化，雖然近兩年才被用戶所關(guān)注，但卻非橫空出世。

　　上世紀80年代以前，汽車安全主要是側(cè)重于被動安全，像安全帶、安全氣囊，1980年代以前汽車廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品安全方向基本上都是被動安全。在1990年代中后期，主動安全技術(shù)的潛力在大幅的提升，這得益于汽車電子的發(fā)展。比如像ABS、ESP等的裝備，它們在80年代中后期開始出現(xiàn)，大規(guī)模應(yīng)用始于1990年代中后期。

　　隨著汽車電子的快速發(fā)展，智能化正在成為研發(fā)重點。福布斯評選的十大安全技術(shù)里面基本上都是與智能化相關(guān)。近年來，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，可以說智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。汽車智能化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場的重要而有效的手段。

　　“汽車智能化技術(shù)一直在被應(yīng)用，它們使汽車的操作性更簡單，行駛安全性更好。”在日前首屆中國(北京)汽車智能化發(fā)展與應(yīng)用高峰論壇上，中國汽車報社總編輯李春雷這樣說。汽車智能化最初的表現(xiàn)是汽車安全技術(shù)，汽車駕駛當中避免一些事故所采取的技術(shù)，比如防炫目燈光的設(shè)置。

　　在這個基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)運而生，它幾乎涵蓋了已有的和未來的關(guān)于汽車智能化的所有技術(shù)，“車聯(lián)網(wǎng)除了可以提供行車安全、停車引導等應(yīng)用信息外，還可以輕易開發(fā)出娛樂、遠程通信等功能，汽車智能化系統(tǒng)為改善交通安全已得到廣泛認可，汽車智能化應(yīng)用也將是未來汽車安全產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。”李春雷說。

　　汽車智能化給我們帶來了三個方面的作用：汽車的安全；駕駛操控便利；娛樂性能。比如語音操控，實現(xiàn)人車對話。

　　在去年的廣州車展上，榮威的ivoka技術(shù)絕對是個亮點，經(jīng)過進一步的研發(fā)，這一技術(shù)又有眾多突破，升級了語音的識別能力，用戶只需隨意說出一句日常用語，就能執(zhí)行相關(guān)功能。并且還有用了移動終端客戶端，標志著通過云互聯(lián)互通車、pc和移動終端的“三屏+一云”構(gòu)想成為現(xiàn)實。

　　已是群雄逐鹿

　　有消息披露，通用汽車、豐田汽車、克萊斯勒、本田汽車、梅賽德斯—奔馳、奧迪汽車、寶馬汽車和捷豹路虎已經(jīng)同意整合蘋果Siri語音控制功能。該技術(shù)將地圖、車輛控制和Siri語音功能相結(jié)合。

　　只要用戶將iphone接入車內(nèi)的USB線纜，便可使用電話、短信、查詢方向等功能，通過語音指令實現(xiàn)對車輛的免提控制。蘋果將這一技術(shù)定義為Siri Eyes Free Mode免視模式，簡稱SEFM。該技術(shù)發(fā)布后，不少車企開始暢想未來具有“蘋果味”的汽車生活。

　　“蘋果進入汽車智能化發(fā)展與應(yīng)用市場，這將給全球的汽車發(fā)展帶來巨大的變革。這是一個非常好的對行業(yè)發(fā)展有促進作用的信號。”惠州天緣電子有限公司首席執(zhí)行官吳宏表示，“但SEFM模式是否對普遍的車企和市場受用，我認為應(yīng)該有待于探討。”

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　　吳宏產(chǎn)生質(zhì)疑的理由主要是基于認為蘋果對于這一領(lǐng)域的專注性和專業(yè)度，“蘋果能否像微軟一樣堅定不懈的去投入，是一個很大的問號。”之所以提到微軟，是因為早在上世紀90年代，微軟就進入了該領(lǐng)域。

　　天緣公司去年11月與微軟簽署了基于MSAUTO技術(shù)項目合作、共同開發(fā)中國市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議，“這將結(jié)束中國本土企業(yè)沒有針對車載平臺的穩(wěn)定的操作系統(tǒng)的歷史，對我們中國的汽車智能化發(fā)展起到推波助瀾的作用。”吳宏對記者說，“目前，這個合作已經(jīng)進入關(guān)鍵時期，微軟公司與天緣共同將MSAUTO技術(shù)引進中國，實現(xiàn)本土化的商業(yè)運作。”

　　作為本土化商業(yè)運作的結(jié)果之一，天緣公司推出了基于云計算全智能語音控制的智能行車系統(tǒng)“智駕云”，它別于傳統(tǒng)汽車影音導航和目前的一些語音導航，智駕云首先有強大的云計算云端后臺數(shù)據(jù)處理中心，完全實現(xiàn)了無人工后臺操作的模式。

　　盡管“智駕云”是基于微軟的系統(tǒng)，但是作為汽車影音導航過渡到汽車智能化應(yīng)用。其遇到的最大的瓶頸在于商業(yè)模式，特別在通信收費的前提之下。

　　試看誰占鰲頭

　　對于汽車智能化發(fā)展趨勢的認同，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外已經(jīng)沒有爭論，但是對于汽車智能化產(chǎn)品市場的存在態(tài)勢還有待探索。

　　汽車智能化技術(shù)與產(chǎn)品市場，到底是由汽車生產(chǎn)企業(yè)主導，還是進入后市場、實現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)?業(yè)內(nèi)存在不同的看法，汽車企業(yè)非常想自己來把握這一下階段可能的競爭關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不少企業(yè)已經(jīng)開始行動。

　　“汽車智能化現(xiàn)在有了更多的新體驗，甚至現(xiàn)在消費者買車很多時候會看這個車的檔次、車的價位，很多會取決于我們在汽車智能化的應(yīng)用程度上，大家都講配置、配置，很多時候也就是看汽車智能化方面的配置在車上是否具有更好的體驗。”比亞迪汽車有限公司汽車電子規(guī)劃部經(jīng)理謝平生說。

　　而天緣等企業(yè)希望能提供專業(yè)化的服務(wù)，力勸車企放棄這一市場，他們提醒汽車企業(yè)注意導航設(shè)備的“前車之鑒”。

　　“一些日系的企業(yè)，包括歐美原來做導航設(shè)備的企業(yè)，因為跟不上發(fā)展速度。很多都賣掉了，減輕了負擔，讓導航設(shè)備就變成純粹供應(yīng)商產(chǎn)品。”吳宏說，“智能化技術(shù)設(shè)備的提供商和企業(yè)實行戰(zhàn)略合作的機會比較大。”

　　當然還可以進入后市場，成為汽車服務(wù)的項目之一。“后市場要做的好，第一，成本管控、品質(zhì)可靠方面要做的很好;第二，要滿足消費者的需求，確確實實給消費者帶來好處，這樣我認為做品牌還是有機會的。”吳宏說。

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來源：[db:出處]

作者：tee