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[導(dǎo)讀]  整體來看,汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛”的路徑發(fā)展。當然,智能汽車的發(fā)展過程并非線性,各大脈絡(luò)之間將互相促進,但是無人駕

  整體來看,汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛”的路徑發(fā)展。當然,智能汽車的發(fā)展過程并非線性,各大脈絡(luò)之間將互相促進,但是無人駕駛成為汽車領(lǐng)域的終極目標是較為確定的。

  智能化的發(fā)展趨勢將越來越成為一個系統(tǒng)性工程,不僅關(guān)注一輛汽車本身,而且必將越來越關(guān)注車外的人與環(huán)境,從而帶動智能交通的發(fā)展。“汽車智能化的終極目標是無人駕駛,或者叫自主駕駛。”謝伯元分析說,無人駕駛技術(shù)是一個由許多智能化單項技術(shù)集成起來的系統(tǒng)技術(shù),待汽車智能化發(fā)展到一定階段、諸多單項技術(shù)相繼開發(fā)出相應(yīng)成果足以支持無人駕駛技術(shù)的性能之后,自主駕駛才能水到渠成的實現(xiàn)。“無人駕駛,并不是單純使車身開到路上這樣簡單。汽車一旦上路之后,所面臨的不僅是車身自己的問題,更是整個道路和交通的問題,其間需要協(xié)調(diào)各種外部因素,因此,必然需要諸多其他智能化技術(shù)的支持。”

  雖然無人駕駛技術(shù)看起來較為遙遠,但是汽車智能化發(fā)展的腳步或?qū)⒖煊陬A(yù)期。有券商研究員分析指出,實際上,電動汽車市場的開啟,除了擁有來自充電樁、電池技術(shù)等方面的諸多阻力之外,傳統(tǒng)汽車巨頭基于利益博弈或隱或顯的阻滯也是一個重要方面;但是,在汽車智能化駕駛方面,目前來看沒有任何前行阻力,一直在有節(jié)奏推進之中。

  謝伯元表示,智能化與新能源之間雖然是兩條獨立主線,但實際上二者是互相促進、相互支持的關(guān)系。新能源汽車主要通過電池、電機、電控系統(tǒng)實現(xiàn)控制,為了更好操控,必然帶動智能化應(yīng)用;而智能化的發(fā)展也將帶動汽車電子的進步,從而促進新能源動力的前進。

  “智能化的概念并不新鮮,國際汽車界早已提出智能化發(fā)展戰(zhàn)略。不過,就國內(nèi)自主汽車品牌來說,起初任務(wù)首先是造車,主要關(guān)注汽車的基本性能;發(fā)展到一定階段后,中國車企目標由‘造車’到‘造好車’方向轉(zhuǎn)變;目前來看,汽車智能化階段正在來臨。”謝伯元說,“這是汽車產(chǎn)業(yè)升級的必走之路,沒有捷徑,也不能繞行。”

  汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認為,在當前背景下,加速布局汽車智能化發(fā)展,對中國而言具有更為深遠的意義。有汽車廠商對中國證券報記者分析說,中國在汽車電子領(lǐng)域與國外的差距還不是很大,且成本相對較低,最有希望借助智能化實現(xiàn)彎道超車,與國際巨頭并行。相對來看,或許新能源之于中國汽車行業(yè)顯得更慢更遠,而智能化的實現(xiàn)將更快更近。

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