最近，尼桑公司宣布與行業(yè)巨頭住友商事建立合資企業(yè)。通用汽車隨后跟進，于本周宣布了與電網設備的主要供應商ABB合作。在這兩項合作項目中，尼桑和通用將研究廢舊車用電池的各種可能的儲能應用。

　　今年年底，通用將開始銷售雪佛蘭 Volt，這款插入式混合動力車的鋰離子電池中儲存的能量可以跑40英里，其汽油發(fā)動機產生的電力還能驅動300英里。尼桑也將于年底推出一款電池驅動的Leaf轎車，一次充電行程約100英里。

　　J.D. Power and Associates公司車輛動力系統組經理Michael Omotoso解釋說，電動汽車或者插入式混合動力車中的電池價格堪比一輛小汽車，達到1萬~1.5萬美元，加上研發(fā)這些電池的高成本，在好幾年時間里，它們都無法贏利，因此為廢舊電池找到新的應用能給汽車制造商帶來可觀的額外收入。

　　汽車制造商預計，大多數準備更換的汽車電池能儲存的能量是全新電池的50%~80%。這樣的容量極有價值，有很多用途。這些電池可以用作數據中心或者社區(qū)的后備電池。它們還能用來穩(wěn)定電網，消除供需的波動，還可儲存來自太陽能電池板或風場的電力?，F在，對鋰離子汽車電池的需求并不高，但是隨著越來越多的可再生能源投入使用，需求有望增長。

　　美國電力研究院（EPRI）電動交通與儲能部主任Mark Duvall表示，電力公用事業(yè)單位已經開始建造使用鋰離子電池的試驗項目。但是，他們準備在可以得到大量廢舊電池時，進行更廣泛的應用。

　　通用汽車和尼桑宣布的新的合作計劃有助于搞清楚如何從廢舊電池中獲益，如電池需不需要拆卸重裝，在不同的應用中它們的性能如何，什么樣的應用最有利可圖。在幾個小時或幾天的時間里存儲大量電力，這與快速大量充電放電是完全不同的。Duvall表示，也許一些公司愿意為電池的某些應用支付相對較高的費用，例如作為數據中心的后備電池。

　　目前還不清楚這些應用能在多大程度上補償電池的成本。通用汽車的電動系統執(zhí)行總監(jiān)Micky Bly說，政府的補貼會逐漸終止。為了能在沒有補貼的情況下具備競爭力，使用電池的成本必須從目前的大約每千瓦時500~1000美元降低到每千瓦時200~300美元。

　　Total Battery Consulting公司創(chuàng)始人Menahem Anderman提到，利用廢舊電池來實現贏利一直是近幾年來一個美好的愿景，但還沒有看到切實可行的計劃。很難預測一塊已用過8年的電池還能維持多久，或者有多安全，而經濟價值也會因為它所需要的測試、運輸和質量保證支持而受到限制。因此他預計電池剩下的價值將在每千瓦時100美元以下，也可能是50美元以下，不到目前電池成本的10%。