今年 11 月底，通用汽車宣布要裁掉 15% 的員工并關(guān)閉北美五家工廠。眼見 1.4 萬個工作崗位流失的特朗普坐不住了，他在推特上發(fā)文稱：“美國拯救了通用汽車，但這就是我們得到的感謝!我們正考慮取消對通用汽車的所有補(bǔ)貼，包括電動車。”

12 月月初，白宮更是表示，美國將不再補(bǔ)貼電動車等項目，購買電動車享受的 2500-7500 美元補(bǔ)貼優(yōu)惠將于 2020 或 2021 年終止。

根據(jù)美國聯(lián)邦法律，單一汽車廠商可享受稅收優(yōu)惠的電動車總數(shù)為 20 萬臺，達(dá)到上限后其享受的稅收抵免政策將逐步取消(達(dá)到 20 萬輛后，六個月內(nèi)訂單稅收補(bǔ)貼將減少 50%，隨后六個月降至 1875 美元，最終完全取消)。特斯拉今年 7 月份就已達(dá)到限額，通用預(yù)計今年年底電動車?yán)塾嬩N量也將達(dá)到 20 萬臺。至于其他廠商，則有可能趕了個晚集，什么福利都拿不到。

今天，我們就來探討一下：政府補(bǔ)貼到底為電動車市場帶來了哪些意外后果。

熟悉汽車行業(yè)的人恐怕都知道，高舉環(huán)保大旗的歐洲市場一直對柴油機(jī)青睞有加，而這一特殊情況其實就是政府補(bǔ)貼催生的，畢竟消費(fèi)者可不會跟錢過不去。不過，享受了幾十年低稅率的柴油車現(xiàn)在也被歸進(jìn)了“不環(huán)保”的黑名單，它們帶來的污染日益嚴(yán)重，歐盟要對其痛下殺手了。

將環(huán)保的光環(huán)從柴油車頭上摘下后，歐洲又看上了新的環(huán)保替代品——電動車。

事實上，幾乎所有主流汽車制造商都在考慮未來的電動化事宜，不過如此巨大的風(fēng)險和投資需要有個前提，那就是未來電動車技術(shù)的發(fā)展能將現(xiàn)有缺點一一克服。

一直以來，電池成本都是廠商們心中的痛，貴出來那部分價格消費(fèi)者把車開報廢都難回本。因此，為了換來一個“更加清潔的未來”，政府開始采用一系列現(xiàn)金和稅收獎勵(還有牌照和限行政策等)來鼓勵用戶購買電動車，結(jié)合自身使用情況后，許多消費(fèi)者倒向了電動車。

作為電動車市場占有率全球第一的國家，挪威去年電動車的銷量占比就達(dá)到 20% 了，粗略估算一下，目前挪威純電動車新車銷量份額相當(dāng)于全球平均水平的 100 倍!

能領(lǐng)先全球各國提前邁入電動化時代，可不是靠挪威群眾覺悟高，該國政府的一系列政策才是功不可沒。有趣的是，挪威 40 年前就是靠著石油一夜暴富的，而這些錢又反哺給了電動車。

從 1991 年開始，挪威就免除了電動車的登記稅，在隨后的二十多年里，扶持政策更是一再加強(qiáng)。政府不但免除了各種稅，還給予大量補(bǔ)貼，這樣一來挪威電動車的售價基本能和同級別燃油車打平，有些甚至比燃油車還低。更為恐怖的是，挪威政府還給電動車創(chuàng)造了各種特權(quán)，比如停車費(fèi)、過路費(fèi)和充電費(fèi)全免，電動車甚至能占用市區(qū)的公交車道。

不過，這樣的強(qiáng)刺激政策也有負(fù)面效應(yīng)，比如被電動車逼得無路可走的公交車，為真正環(huán)保的公共交通帶來了巨大的不便。

雖然瘋狂補(bǔ)貼對普及電動車起了巨大作用，但錢從哪來早晚會讓政府頭疼，畢竟電動車占有率的提高會導(dǎo)致燃油消費(fèi)量減少，而各種與燃油相關(guān)的稅費(fèi)可是政府收入的重要來源。

除了挪威，加州也是電動車普及先鋒，但被各種補(bǔ)貼耗空了錢袋子的它們也不得不向電動和混動車主開征各種費(fèi)用以平衡財政收入。不過，隨著電動車保有量的不斷增加，這個無底洞能否填上還是個未知數(shù)。同時，還有許多人批評政府，認(rèn)為它們拿納稅人的錢補(bǔ)貼買電動車的富人(畢竟 Model S 和 X 可是 10 萬美元級別的豪華車)。

當(dāng)然，關(guān)于電動化我們還有許多沒能解答的問題和意想不到的后果，它們都會影響電動車的擁車成本和整個社會適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變所付出的代價。誰來掏錢在城市建設(shè)充電設(shè)施?如果數(shù)百萬輛電動車同時充電，我們的電網(wǎng)負(fù)荷得了嗎?電動車在壽命上的劣勢(電池的預(yù)期使用期限不超過 10 年，內(nèi)燃機(jī)平均壽命可達(dá) 16 年)會改變汽車行業(yè)的商業(yè)模式嗎?

雖然圍繞電動車的經(jīng)濟(jì)問題一抓一大把，但最令人驚訝和意想不到的其實是污染問題。事實上，世界上大多數(shù)國家發(fā)電靠的還是污染較重的化石能源，即使是美國也一直在使用這些“骯臟的能源”。

這就意味著，許多國家驅(qū)動電動車用到的電并不清潔，發(fā)電造成的空氣污染恐怕比電動車減少的排放還多。就像大眾集團(tuán) CEO Herbert Diess 說的，“可再生能源確實是大勢所趨，但如果你用的不是可再生能源或低碳能源，那么你開的就是一臺燃煤車，這沒有任何意義。”

此外，報廢電池如果處理不當(dāng)，帶來的毒害可是非常巨大。數(shù)據(jù)顯示，老舊的電動車電池只有不到 10% 得到了循環(huán)處理，因為這是個賠本買賣。與其相比，內(nèi)燃機(jī)車的零部件能實現(xiàn) 100% 的回收處理，即使是鉛酸電池也能讓回收公司賺大錢。

隨著歐洲的柴油引擎逐步退出歷史舞臺，許多國家開始相信，電動車才是未來。如果不斷加速的技術(shù)研發(fā)能解決圍繞電動車的問題，它們就算賭對了，但現(xiàn)在政府和電動車產(chǎn)業(yè)先得克服那些絆住它們手腳的障礙，否則會有更多意外后果出現(xiàn)，到時歷史的走向就沒那么容易控制了。

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