據(jù)報(bào)道，2018年各家企業(yè)在加利福尼亞州部署了更多的自動(dòng)駕駛測試車。但隨著越來越多的自動(dòng)駕駛汽車在加州開始路測工作，與這些車輛有關(guān)的事故數(shù)量也在逐漸增多。

在自動(dòng)駕駛汽車路測剛剛開始的時(shí)候，這些神秘的車輛通常只會在硅谷附近的道路上被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檫@里是大多數(shù)科技企業(yè)的所在地，它們都會選擇在總部周圍開始其車輛路測工作。而如今，自動(dòng)駕駛測試車擴(kuò)大了其活動(dòng)范圍。

如今，美國許多地方都成為了自動(dòng)駕駛汽車的熱門測試地，例如鳳凰城、匹茲堡和邁阿密等城市。另外，密歇根州的大急流城(Grand Rapids)、俄亥俄州的哥倫布以及得克薩斯州也都是自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)常會“出沒”的地點(diǎn)。不久前，就連美國最小的羅德島州也宣布將在該州的普羅維登斯市開始提供自動(dòng)駕駛擺渡車服務(wù)。

然而在美國各州中，自動(dòng)駕駛車輛最多的地方，依然是加利福尼亞州，盡管這里的監(jiān)管政策更加嚴(yán)格。另外，加州的媒體業(yè)也更加發(fā)達(dá)，這意味著各家公司的測試車一旦發(fā)生任何事故，即使是最小的事故，也會在第一時(shí)間被放在聚光燈下。然而這些都沒有動(dòng)搖各家企業(yè)的決心，它們似乎都希望在這里對其自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行實(shí)際道路測試。

當(dāng)前2018年還剩下3個(gè)禮拜，但是加州的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)創(chuàng)下了兩個(gè)記錄。第一，今年內(nèi)各家企業(yè)的測試車數(shù)量達(dá)到了歷史最高;其次，這些車輛所卷入的交通事故數(shù)量也達(dá)到了歷史最高。

2018年截止到目前為止，從加州機(jī)動(dòng)車管理局那里獲得自動(dòng)駕駛汽車許可的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了65家，超過了2017年的46家。這些企業(yè)在路上部署的自動(dòng)駕駛測試車的數(shù)量相比去年實(shí)現(xiàn)了翻倍，從2017年的326輛達(dá)到了今年的658輛。

然而隨車輛數(shù)量一起上漲的，還有與這些自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)的事故次數(shù)。今年與自動(dòng)駕駛測試車相關(guān)的事故數(shù)量相比去年同樣有了翻倍，從去年的29起上漲到了今年的67起。

加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)言人馬丁·格林斯坦(Marty Greenstein)說到：“與往年相比，今年我們有了更多的測試許可證持證企業(yè)，這些企業(yè)部署的車輛也比往年有所提升，因此與這些車輛相關(guān)的事故數(shù)量也會自然的有所提升。”

盡管其它州都沒有統(tǒng)計(jì)相關(guān)的數(shù)字，但是所有人都知道，加州路上有著最多的無人駕駛測試車。能夠與加州相提并論的似乎只有亞利桑那州，因?yàn)檫@里是Waymo的測試地之一，外界猜測該公司在這里擁有大約400輛自動(dòng)駕駛測試車，但是這個(gè)Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛部門一直以來都對這個(gè)數(shù)字諱莫如深，不肯透露官方數(shù)字。

不斷被追尾

從交通安全的角度來看，加州公布的數(shù)字似乎能讓我們了解自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上的表現(xiàn)。雖然并不是每一輛自動(dòng)駕駛測試車都會卷入事故之中，但是我們看到了一個(gè)不可否認(rèn)的趨勢：自動(dòng)駕駛車輛更容易被后車追尾。

加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2016年初開始，該州一共發(fā)生了111起與自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)的事故，其中有71起為測試車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下所發(fā)生的。在這些事故中，有72%，也就是51起為自動(dòng)駕駛測試車被后車追尾。

Cruise和Waymo在這一點(diǎn)上有著非常深的感受。在過去三年中，通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司Cruise遭遇了41起事故，其中有27起為測試車被后車追尾。在相同的時(shí)間段內(nèi)，Waymo的測試車在加州遭遇了26起事故，其中21起為被后車追尾事故。

測試車輛繼續(xù)增加

Consumer Watchdog是一個(gè)來自加州的非盈利機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)專門對加州的自動(dòng)駕駛車輛發(fā)展進(jìn)行研究，并且呼吁這些企業(yè)拿出更多的安全措施。該機(jī)構(gòu)的Privacy Project總監(jiān)約翰·辛普森(John Simpson)表示，自動(dòng)駕駛車輛頻頻被追尾，反映出了這個(gè)技術(shù)存在的一個(gè)先天的缺陷。

辛普森說到：“這些車輛的行駛方式與人類司機(jī)完全不同。很多追尾事故是在低速行駛過程中發(fā)生的，這些事故沒有造成重大的人員傷亡。但是我對這些車輛依然有一些質(zhì)疑：它們能否在高速行駛的情況下與路上其它車輛進(jìn)行安全、連貫的互動(dòng)?”

截止到目前，Cruise和Waymo是在加州部署車輛最多的兩家企業(yè)，這兩家公司目前依然在該州提升測試車輛的數(shù)量。

Cruise的測試集中在舊金山，該公司在加州一共獲準(zhǔn)部署了175輛自動(dòng)駕駛測試車，在所有企業(yè)中排名第一。根據(jù)加州的記錄顯示，該公司在2017年獲準(zhǔn)部署了109輛測試車，另外它們還計(jì)劃在明年對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行商用。

而就在上周，Waymo在鳳凰城正式推出了自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，它們所使用的車輛為克萊斯勒的Pacifica小型貨車。該公司的這項(xiàng)服務(wù)在初期將會限制使用人數(shù)，并且在駕駛位上配備安全員。目前該公司也正在加州道路上增加其測試車輛的數(shù)量。去年，該公司在加州僅僅部署了23輛測試車，相比2016年的74輛減少了不少。然而進(jìn)入2018年之后，它們在加州增加了121輛測試車。

除了Cruise和Waymo之外，其它一些正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)也瞄準(zhǔn)了加州的道路。例如蘋果，雖然該公司一直沒有公開承認(rèn)自己在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但它的野心早已為人所知。記錄顯示，2017年蘋果在加州道路上部署了14輛自動(dòng)駕駛測試車，而在2018年該公司部署的車輛數(shù)量提升到了72輛。還有特斯拉，2016年它們在加州部署了39輛測試車，而今年它們部署的測試車數(shù)量達(dá)到了47輛。