據(jù)日媒nikkeibp報道，2012年馬自達(dá)曾推出過電動版馬自達(dá)2，隨后為了解決電動版馬自達(dá)2的續(xù)航問題，馬自達(dá)通過轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)推出了Extender EV增程電動車。

時隔8年，今年10月份，馬自達(dá)宣布將于2020年發(fā)布轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)Range Extender EV電動車。實(shí)際上，轉(zhuǎn)子引擎并不參與動力，而是為電動機(jī)發(fā)電，本質(zhì)上，Range Extender EV電動車仍是一臺以電力驅(qū)動的汽車。

圖為RX-7▲

IT之家課外小科普：

關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的故事

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。

實(shí)際上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并非馬自達(dá)發(fā)明，但最終堅持轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)的只有馬自達(dá)公司，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由德國人菲加士·汪克爾所發(fā)明，1954年4月13日，和汪克爾簽訂轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)合約的NSU公司研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

隨后馬自達(dá)從NSU公司買下了這項(xiàng)技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)到商業(yè)性生產(chǎn)這個過程中，馬自達(dá)付出了相當(dāng)大的代價(轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)四十七士)。

1991年6月23日，在勒芒24小時耐力賽上，搭載轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)787B賽車以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠。同年，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車RX-7 FD上市，頭文字D中高橋涼介開的那款車(FC)，就是RX-7的早期版本。

但好景不長，勒芒賽事規(guī)則修改，馬自達(dá)787B賽車失去了參賽的資格。

實(shí)際上，轉(zhuǎn)子引擎確實(shí)也存在不少問題，油耗污染、噪音、燃燒不夠充分、以及發(fā)動機(jī)內(nèi)部磨損等問題是馬自達(dá)總要面對的現(xiàn)實(shí)。

2002年，RX-7最后一條生產(chǎn)線關(guān)閉，一代名車就此退出歷史舞臺。

當(dāng)然，馬自達(dá)并沒有放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在2003年，馬自達(dá)發(fā)布了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-8跑車，算是RX-7的繼承者，2008年，這款車還曾來到國內(nèi)市場。

不過現(xiàn)在市面上已經(jīng)很難見到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)跑車了，在民間，一直流傳著一個馬自達(dá)的傳說：沒錢了賣賣車，有錢了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)....這很“朋克”了。