2018年，是我國新能源汽車的春天。中國新能源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25萬輛，同比分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)207.3%和218.4%。從數(shù)據(jù)中可以看出，我國新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。

現(xiàn)如今，新能源汽車的發(fā)展導(dǎo)向已從政策推動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，在這種轉(zhuǎn)變下,我國新能源產(chǎn)業(yè)正從1.0時(shí)代邁向2.0時(shí)代。新時(shí)代的到來讓資本對(duì)國產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)趨之若鶩，本質(zhì)上搶奪市場(chǎng)“入口”的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。那么，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，國產(chǎn)新能源顯現(xiàn)出來的究竟是冰山一角還是全部真相?

造車企業(yè)前仆后繼，你方唱罷我方登場(chǎng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)潛力，我國對(duì)新能源汽車的支持、政策正在一步步落實(shí)，再加上市場(chǎng)當(dāng)前對(duì)新能源汽車需求日益高漲，導(dǎo)致國內(nèi)各路企業(yè)扎堆涌入新能源汽車行業(yè)。但就目前的形勢(shì)來看，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)造車能力不如造勢(shì)能力，實(shí)際作為難以兌現(xiàn)夸下的?？?。

譬如擁有雄厚資金儲(chǔ)備和強(qiáng)大背景的蔚來汽車，表面看似一帆風(fēng)順，實(shí)則內(nèi)里問題頻出。拿2016年推出首款概念車EP9來說，雖在新能源汽車行列中各項(xiàng)技術(shù)屢創(chuàng)新高，但卻無法擺脫概念車實(shí)質(zhì)。且在定位方面，EP9屬于電動(dòng)超級(jí)跑車，價(jià)格自然也不便宜，國外售價(jià)148萬美元，國內(nèi)預(yù)售1000萬元，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)尚未完全成熟的情況下，以如此高的價(jià)格切入市場(chǎng)，理想過于豐滿。

再談ES8,自今年6月28號(hào)起，蔚來將陸續(xù)交付500多臺(tái)ES8創(chuàng)始版車型，此次交車量并不大，市場(chǎng)反應(yīng)暫且未知。且交了車也并不代表蔚來就有了未來，此前ES8的三次跳票，已經(jīng)使蔚來在消費(fèi)者心中樹立的“靠譜”形象坍塌。蔚來若不能解決當(dāng)下存在信用度低下的問題，那么,企業(yè)未來的發(fā)展無異于沙灘建高樓，難以走向更高處。

游俠汽車造車進(jìn)展引起業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，造車技術(shù)同樣讓人擔(dān)憂。2015年游俠公司發(fā)布首款概念車“游俠X”，其知名度一躍而起，民眾的目光紛紛投向這個(gè)敢為人先的企業(yè)。但游俠X三年過去仍舊停留于PPT造車階段，原計(jì)劃2016年開放首批預(yù)訂，2017年正式量產(chǎn)上市，至今未聽到任何面市的消息。

去年10月，游俠在湖州落地建廠，根基未穩(wěn)就想量產(chǎn)，不做SUV而做電動(dòng)轎車，這對(duì)于游俠來說是一次賭博。2015年推出的游俠X一直被業(yè)內(nèi)人士詬病，稱他是一款與特斯拉定位相差無幾的車型，基于特斯拉底盤改裝，純電動(dòng)、轎跑、智能化，缺乏自主創(chuàng)新意識(shí)。做不出成績(jī)、得不到消費(fèi)者認(rèn)可的游俠，前路并不好走。

前途汽車作為北京長(zhǎng)城華冠科技股份有限公司全資子公司，與其他競(jìng)爭(zhēng)者相比，擁有先天的優(yōu)勢(shì)，但前途這只“蜻蜓”高飛的羽翼并不豐盈，想要在純電動(dòng)超跑領(lǐng)域贏得消費(fèi)者認(rèn)可并非易事。2015年4月，由前途自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的高性能純電動(dòng)跑車”前途K50”工程樣車亮相上海國際車展。前途不以小型車、SUV等車型為先鋒切入市場(chǎng)，而是率先推入高端產(chǎn)品,雖然國內(nèi)新能源跑車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，但前途遭遇的對(duì)手無疑都是強(qiáng)者，畢竟能在高端市場(chǎng)中立足的企業(yè)實(shí)力自然可想而知。

要知道，新能源汽車，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌均是由一款售價(jià)較低、質(zhì)量較穩(wěn)的產(chǎn)品占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)開始，再逐步?jīng)_擊中高端市場(chǎng)，而前途從一開始就以定價(jià)約70萬的K50切入市場(chǎng)，在目前尚未明朗的消費(fèi)環(huán)境下，采用如此冒險(xiǎn)的策略，想要在高端純電動(dòng)跑車市場(chǎng)上占有一席之地并不容易。

國產(chǎn)新能源新興產(chǎn)業(yè)來勢(shì)兇猛，多方勢(shì)力搏殺，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。然而從務(wù)實(shí)方面來看，中國造車新勢(shì)力仍舊存在許多短時(shí)間之內(nèi)無法逾越的鴻溝，若不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、提升造車進(jìn)度，國產(chǎn)新能源汽車依舊難以有所成就。

掀開造車新勢(shì)力的蓋頭，現(xiàn)實(shí)難以支撐夢(mèng)想

隨著綜合國力的不斷提升，國內(nèi)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平得到大幅度的提升，但在汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)方面，依然和國外存在著極大的差距。國外燃油汽車工業(yè)領(lǐng)先中國近百年，映射到新能源造車技術(shù)上，國內(nèi)和國外依然存在著一些不可逾越的差距。

首先，資源與技術(shù)成新能源汽車發(fā)展咽喉地帶，國內(nèi)企業(yè)難以突破。中國的鋼產(chǎn)量很高，但優(yōu)質(zhì)的幾乎為零，因?yàn)橹袊鴽]有比肩國外的優(yōu)質(zhì)軋鋼機(jī)，所以所用的鋼材基本都要從國外進(jìn)口。這意味著，我國的新能源汽車制造要受制于人，不能完全掌控主動(dòng)權(quán)。且國內(nèi)汽車零件制作技術(shù)不達(dá)標(biāo)，汽車的配件、零件雖小，但它的作用卻非常大，這一點(diǎn)在國內(nèi)造車過程中已經(jīng)有所體現(xiàn)。由于缺乏強(qiáng)大的造車基礎(chǔ)，國產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展受到極大的局限。

其次，新產(chǎn)品“孵化”階段，市場(chǎng)導(dǎo)向容易出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢。部分企業(yè)在初始階段，研發(fā)與生產(chǎn)新能源汽車的初衷直奔新能源補(bǔ)貼。2015年很多地方城市補(bǔ)貼按照國補(bǔ)的1:1補(bǔ)給企業(yè)，某些企業(yè)為了申請(qǐng)國家政策補(bǔ)貼，只追求速度不要求質(zhì)量，導(dǎo)致國產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)亂象叢生。雖然現(xiàn)在政府對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了多次宏觀調(diào)控，但因?yàn)槌跗诶谜叩念l繁出臺(tái)，造成眾多創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)份額，嚴(yán)重影響了新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

最后，高故障率與低使用率成國產(chǎn)新能源汽車普遍存在的問題。現(xiàn)階段，我國的新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量普遍較差，包括電池使用壽命、車輛底盤使用生命周期等等。通過有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,電動(dòng)汽車出現(xiàn)問題的占比為72%,其中經(jīng)常出現(xiàn)問題占比高達(dá)22%，高故障率使消費(fèi)者心有余悸，購買率隨之下降，更有35%的車主明確表示后悔購買新能源汽車。新能源汽車病根不剔除，短板不補(bǔ)齊，市場(chǎng)將難以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

歌舞已起，盛宴未到，中國新能源市場(chǎng)依舊面臨重重困難，市場(chǎng)的冷遇也使眾多新興企業(yè)面臨著起大早趕晚集的尷尬境遇。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，想要盡快穩(wěn)固根基，找到可以突破的點(diǎn)是關(guān)鍵。

沖破藩籬，國產(chǎn)新能源還需深耕智能技術(shù)

新能源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，中國乃至全球都在持續(xù)關(guān)注和支持新能源的發(fā)展。在此形勢(shì)之下，IT企業(yè)牽手制造商打造智能汽車的消息絡(luò)繹不絕，新能源汽車高端化進(jìn)程正在加速推進(jìn)，越來越多的國內(nèi)商業(yè)巨頭想要共享這場(chǎng)饕餮盛宴。在市場(chǎng)尚未明朗的情況下，這場(chǎng)汽車革命的藩籬應(yīng)該如何沖破?

一方面，搭上政策快車，穩(wěn)固企業(yè)根基。近年來政府正在一步一步將汽車企業(yè)聚攏，將生產(chǎn)主力對(duì)準(zhǔn)新能源市場(chǎng)，巨額的財(cái)政補(bǔ)貼是這場(chǎng)競(jìng)技的催化劑。據(jù)悉，我國未來將向新能源汽車極其相關(guān)7個(gè)產(chǎn)業(yè)總投入3000億人民幣?！吨袊圃?025》行業(yè)政策提出新目標(biāo)：到2025年，中國國內(nèi)市場(chǎng)上的80%新能源汽車均由中國車企生產(chǎn)。這就體現(xiàn)了我國發(fā)展新能源汽車的決心，再加上今年4月1日“企業(yè)雙積分制度”開始實(shí)施，造車企業(yè)積極性提高，有望打破僵局，依靠政府的資金支持實(shí)現(xiàn)突圍。

另一方面，將重心放在智能技術(shù)方面。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為主要內(nèi)容的“新四化”浪潮席卷了整個(gè)汽車行業(yè)。新能源汽車不再需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，將企業(yè)的目標(biāo)放在智能人機(jī)交互技術(shù)、車載智能化及人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及全生命周期的電動(dòng)化生態(tài)圈建設(shè)方面才是重中之重。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過萌芽期，進(jìn)入成長(zhǎng)期。新版補(bǔ)貼政策出臺(tái)，國家政府政策思路從“惠普”轉(zhuǎn)向了“擇優(yōu)”，補(bǔ)貼重點(diǎn)開始側(cè)重于產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，以創(chuàng)新技術(shù)的資金補(bǔ)助方式刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但中國新能源汽車能否沖破藩籬，在國際穩(wěn)扎腳跟，關(guān)鍵還在于企業(yè)能不能實(shí)現(xiàn)自我突破，將造車技術(shù)上的弊端剔除。新能源汽車不僅是一門生意，更是一項(xiàng)關(guān)乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)變軌的基石性策略。國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)只有不斷提高技術(shù)創(chuàng)新能力、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡、緊跟政府腳步，引導(dǎo)正確的、良性的新能源汽車市場(chǎng)，才能推動(dòng)國產(chǎn)新能源汽車走向世界。