駕駛員可能會一直存在，但是，司機作為職業(yè)在無人駕駛?cè)嫫占耙院髮]有生存的空間。嗯，這個全面普及不僅僅指技術(shù)成熟，而且應(yīng)用這個技術(shù)的成本也降到比較低的水平，讓無人駕駛相對于人力運營有比較明顯的成本優(yōu)勢，這個時候，司機大量失業(yè)就會不可避免。

目前包括出行領(lǐng)域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等國內(nèi)外企業(yè)都在積極嘗試發(fā)展無人駕，已經(jīng)有少量運營車輛開始進行試運營。在無人駕駛系統(tǒng)成本還沒有降下來以前，商業(yè)運營比起家用會更適合無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。其中有個很重要的原因就是家用情況下，駕駛員是自己為自己開車，不需要額外成本。如果無人駕駛汽車的價格比傳統(tǒng)汽車更貴，對于普通家庭來說是不必要的支出。但是商業(yè)運營不一樣，司機成本往往是不可忽視的開支。只要無人駕駛系統(tǒng)的價格在合理水平內(nèi)，商業(yè)運營公司會有足夠的動力去推動無人駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。更別說主駕駛座位如果能用來載客，意味著搭載能力的明顯提高，潛在的商業(yè)價值巨大。至于大型客車和卡車，駕駛員的人力成本也是不小的支出，而且不能讓每個司機工作強度太大，工作時間太長，以免疲勞駕駛導(dǎo)致不良后果，而無人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個問題。

因此，無人駕駛汽車就是沖著商用而不是家用市場來的。盡管無人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進行無趣的駕駛行為，但是在成本面前，大多數(shù)消費者不會對無人駕駛感興趣的。畢竟，我們絕大多數(shù)人沒有忙碌到連駕駛時間都需要利用起來。但是，有朝一日，無人駕駛系統(tǒng)能把成本降低到大多數(shù)消費者都能接受的水平，那么快速普及也是很有可能的。

至于說技術(shù)問題，無人駕駛會不會難以適應(yīng)復(fù)雜的路況?這個是不需要擔(dān)心的事情。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能等先進技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛系統(tǒng)完全可以逐步完善到適應(yīng)復(fù)雜路況，甚至可以比我們?nèi)祟愸{駛員有更高的穩(wěn)定性和更快的反應(yīng)速度。應(yīng)對復(fù)雜路況和緊急情況非但不會成為無人駕駛的障礙，反而很有可能成為無人駕駛面對人類駕駛員的一大優(yōu)勢。

因此，如果有朝一日無人駕駛普及開了，司機這個行業(yè)基本上是不會有什么生存空間的。這不意味著以后就不會有駕駛員了，也不代表司機都會失業(yè)了。駕駛可能不會再作為一種工作技能存在，而是個人體驗樂趣的方式，而駕駛員可能會在科技發(fā)展創(chuàng)造出來的新崗位上繼續(xù)發(fā)揮自己的力量。