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[導(dǎo)讀]在2017年,中國從美國進(jìn)口新能源汽車約為6.3萬輛,美國進(jìn)口中國新能源汽車約為0.13萬輛,占汽車總進(jìn)口的0.33%。有數(shù)據(jù)顯示,美國2017年向中國出口汽車28.02萬輛,其中6.3萬輛為新能源汽車,美國知名新能源汽車制造商特斯拉,每年向中國出口汽車約1.5萬輛,并且在華市場份額全部依賴于出口。

中國掌握著“三電”技術(shù)核心,中美貿(mào)易戰(zhàn)美國遏制中國新能源企業(yè)收購,故步自封等于主動退出中國市場,受傷害的只能是美國自己。

隨著動力電池成本的下降,充電配套設(shè)施逐漸增多,全球新能源汽車市場不斷擴(kuò)大。中國新能源汽車行業(yè)在國家政策及市場的雙重推動下,經(jīng)過十余年的發(fā)展,形成了從上游原材料供應(yīng),中游動力電池、整車控制器、整車設(shè)計制造,下游充電設(shè)施建設(shè)等全套的產(chǎn)業(yè)鏈。我國新能源汽車自主品牌已經(jīng)達(dá)到了完全自主研發(fā)生產(chǎn),自主組裝的水平。在這樣的大背景下,中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。中國為全球新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提供了更多的機(jī)遇和更良好的環(huán)境。

然而,美國為了限制中國出臺新政,旨在避免美國新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)通過被中國企業(yè)收購而轉(zhuǎn)移到中國。中國擁有全世界最大的新能源汽車市場,有著良好的環(huán)境。吳聲汽車深入調(diào)查后解讀出,美國的新能源汽車還需要依靠中國來發(fā)展。如果美國限制中國,美國新能源技術(shù)會陷入作繭自縛的困境。

中國為美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供良好環(huán)境

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛,同比增長53%。其中,純電動全年累計銷量65.2萬輛,插電式混動全年累計12.5萬輛。

 

 

中國是全球第一大新能源汽車市場。隨著雙積分政策的落實,眾多汽車廠商開始加大新能源汽車的輸出力度,前有比亞迪戴姆勒,后有眾泰福特。不光傳統(tǒng)汽車企業(yè)在不斷發(fā)力,尋求機(jī)會,中國本土造車新勢力也希望在中國龐大的新能源車市場上分一杯羹,蔚來、小鵬、威馬等,均屬于新能源汽車的后起之秀。中國的人口基數(shù)龐大,目前對于新能源汽車的需求很強(qiáng),新能源汽車也逐步在取代傳統(tǒng)燃油汽車成為家庭生活的第一輛車,介于某些地區(qū)的政策影響,新能源汽車已經(jīng)成為了中國消費者買車的剛性需求。

 

 

在2017年,中國從美國進(jìn)口新能源汽車約為6.3萬輛,美國進(jìn)口中國新能源汽車約為0.13萬輛,占汽車總進(jìn)口的0.33%。有數(shù)據(jù)顯示,美國2017年向中國出口汽車28.02萬輛,其中6.3萬輛為新能源汽車,美國知名新能源汽車制造商特斯拉,每年向中國出口汽車約1.5萬輛,并且在華市場份額全部依賴于出口。“301清單”一旦實施,特斯拉對華銷售的所有汽車都將會受到加征關(guān)稅的影響。他們之前占有的中國市場份額也將會相應(yīng)減少,并且分配到其他新能源汽車品牌上去。這樣一來,中國本土的相關(guān)企業(yè)將會獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

中國對美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要

通用新能源汽車戰(zhàn)略因中國加快步伐 01

通用汽車:我們在中國設(shè)立科學(xué)研究院,因為這里擁有全球最大的汽車市場。

1997年,通用汽車與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司各出資50%組建了聞名海內(nèi)的泛亞汽車技術(shù)中心(PATAC)。泛亞汽車技術(shù)中心擁有眾多核心技術(shù)包括現(xiàn)在的新能源汽車相關(guān)技術(shù)。泛亞汽車技術(shù)中心絕不僅僅是個只做一些非核心的、本土化工作的研發(fā)中心,而是一個與通用在美國本土、歐洲的研發(fā)中心同等級別的一個國際化研發(fā)中心,是通用全球化戰(zhàn)略的一個重要組成部分。

通用新能源汽車戰(zhàn)略因中國加快步伐。通用曾宣布在截止2020年推出10款新能源車型,通用公司表示正在穩(wěn)步推進(jìn)該計劃。另外,通用汽車中國公司總裁錢惠康也表明,通用汽車計劃將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局,預(yù)計在2023年新能源車產(chǎn)品總數(shù)實現(xiàn)翻番。

目前,通用汽車海外首家、全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)——上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運營,該中心服務(wù)于中國本土生產(chǎn)的新能源汽車,為新能源汽車組裝電池。

福特新能源還要靠一家中國三線車企 02

福特與眾泰聯(lián)手,意在共同探尋智能移動出行業(yè)務(wù)。福特中國電氣化戰(zhàn)略中表明:2020年,推出全新純電動小型SUV,然而,福特在新能源領(lǐng)域并無建樹,僅僅有一款混動蒙迪歐,難以撐起福特新能源產(chǎn)業(yè)。這樣的水準(zhǔn)在中國是很難走下去的。此時,選擇與眾泰聯(lián)手,共同創(chuàng)造新能源汽車,這對福特在中國的發(fā)展是百利而無一害的。

 

 

眾泰汽車早在2008年時就對新能源汽車布局,是我國最早進(jìn)入純電動汽車市場的品牌之一。近兩年眾泰純電動汽車的市場表現(xiàn)客觀,銷量穩(wěn)步增長,反觀福特,由于產(chǎn)品更新較慢,產(chǎn)品力嚴(yán)重不足,競爭力下降,2017相較于2016福特汽車銷量下滑108205輛,2018截止5月福特僅僅售出201195輛,此時的眾泰在未來新能源汽車方面可以為福特提供潛在的銷量。

特斯拉為什么想在中國建廠 03

2018年7月10日美國知名新能源汽車企業(yè)特斯拉在上海簽署備忘錄,建造首座獨資海外工廠。特斯拉在中國建廠能夠幫助特斯拉降低制造成,也有助于緩解產(chǎn)能問題,來滿足龐大的中國市場。不得不提的是,世界上最大的新能源汽車市場就是中國,特斯拉想要盈利,首先要降低成本,但特斯拉堅持獨資建廠,在中國建造工廠不僅可以通過生產(chǎn)規(guī)模化降低成本,此外,特斯拉選擇在中國采購零部件,達(dá)到40%以上本地化率,將至少避開25%的進(jìn)口關(guān)稅。預(yù)計特斯拉價格將下降三分之一,使得產(chǎn)品更加具有優(yōu)勢,在中國市場中的份額可以繼續(xù)擴(kuò)大,只有這樣,特斯拉才不會賠錢賣。

中國新能源市場巨大,通用將重要的技術(shù)中心設(shè)在中國,福特選擇了中國三線車企合作新能源。美國傳統(tǒng)車企新能源技術(shù)目前在依賴著中國的巨大市場進(jìn)行進(jìn)一步發(fā)展。而特斯拉雖不依靠中國市場發(fā)展技術(shù),但卻一直想進(jìn)一步提升中國市場份額。一旦美國不與中國新能源車企進(jìn)行合作,美新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會逆水行舟。

中美新能源合作具有多種替代性

中國作為最大的汽車消費市場,各國廠商虎視眈眈,國內(nèi)還有很多造車新勢力品牌,在多重的壓力之下,美國部分車企已經(jīng)處在一個尷尬的危難期,在龐大的市場中,不斷地被擠壓,終將被市場所剝離,美國政府的種種作為十分不利于美國汽車企業(yè)的發(fā)展。

從市場角度來講,中國自主品牌汽車出口美國的數(shù)量是極少的,以純電動乘用車為例,2017年共出口103178輛,其中出口美國僅為214臺,我國純電動乘用車出口國以孟加拉國和印度為主,出口孟加拉國78512輛,印度13636輛,占比達(dá)出口數(shù)量整體89.3%。可見,美國市場的重要程度很低。

在技術(shù)合作層面,寧德時代近兩年在新能源電池領(lǐng)域風(fēng)生水起,2017年出貨量力壓比亞迪,排名全球第一,其電池的生產(chǎn)技術(shù)、能量密度及成本控制方面已達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平。今年5月,戴姆勒集團(tuán)采購主管Sabine Angermann表示,戴姆勒集團(tuán)已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同,寧德時代成為了戴姆勒集團(tuán)的電動汽車電池供應(yīng)商。據(jù)外媒報道,寶馬與中國鋰電池制造商寧德時代 (CATL)簽訂了一份價值10億歐元 (11.6億美元) 以上的合同。寶馬發(fā)言人Glenn Schmidt表示,該筆交易將使中國最大的鋰電池生產(chǎn)商得以在歐洲建立一家工廠,為歐洲電動汽車生產(chǎn)電池。2018年7月11日寶馬集團(tuán)董事向媒體透露已與寧德時代40億歐元的電芯采購意向。目前,寧德時代正在歐洲物色電池生產(chǎn)的潛在地點,相關(guān)人士透露,寧德時代還在波蘭以及另一個歐洲國家物色工廠選址??梢?,新能源技術(shù)發(fā)展上,中歐已經(jīng)達(dá)成了合作,中國的新能源與國際的技術(shù)合作是多元化的,不是單一的。

中國在新能源汽車從設(shè)計到零部件到組裝生產(chǎn)整條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有能力形成閉環(huán),而市場帶來的反饋可以使各個研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)迅速的進(jìn)步。如今,中國的新能源政策由最初引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿赢a(chǎn)業(yè)技術(shù)升級,降低企業(yè)負(fù)荷,規(guī)范行業(yè)秩序,促使產(chǎn)業(yè)由規(guī)?;揭?guī)范化、效益化,這一切都為新能源汽車的發(fā)展提供了一個良好有序的環(huán)境。全球新能源汽車行業(yè)快速提高技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量的核心就是合作,只有合作才是發(fā)展的唯一選擇。

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