日前，倍受業(yè)內(nèi)關注的特斯拉終于完成了自己的產(chǎn)能目標，即在一周的時間內(nèi)生產(chǎn)了5000輛Model 3，與此同時，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆•馬斯克在Twitter上發(fā)帖稱，該公司該周共計生產(chǎn)了7000輛汽車，其中包括Model S和Model X車型。盡管如此，華爾街似乎對于特斯拉取得的這個產(chǎn)量里程碑并不買賬，其股價不漲反跌。原因何在?

就在馬斯克發(fā)Twitter稱“7天，7,000輛車”，以宣布其終于達成5000輛/周Model 3生產(chǎn)目標之后，福特歐洲、中東及非洲地區(qū)總裁Steve Armstrong在Twitter上對馬斯克的聲明進行了嘲諷，稱福特只要花4個小時就能制造出同樣數(shù)量的汽車。而在稍早些時候，福特汽車全球傳播副總裁馬克•特魯比也發(fā)Twitter諷刺特斯拉為提升Model 3產(chǎn)能，而把新生產(chǎn)線設在一個“臨時帳篷”里，并表示福特Rouge工廠每53秒就有一輛F-150下線。

不知業(yè)內(nèi)從福特對于特斯拉Model3產(chǎn)能達標的頗具嘲諷意味的推文作何感想?

盡管福特高管屢發(fā)推文事出有因(此前馬斯克在接受華爾街日報采訪時稱，特斯拉工廠充滿活力，而“福特的工廠看起來像個太平間”)，但并非完全只是與馬斯克純粹的“嘴炮”，畢竟Model3作為特斯拉首款和主打的經(jīng)濟型車型，不僅是現(xiàn)在，更要在未來與諸如福特、通用、豐田等這些傳統(tǒng)車企直面競爭，這就需要將Model3的產(chǎn)能目標放到包括老牌傳統(tǒng)車企所在的整個汽車產(chǎn)業(yè)中予以衡量，如此一來，Model3所謂的“達標”確實沒有什么可以過分炫耀，也很難代表特斯拉在與傳統(tǒng)車企的競爭中已經(jīng)獲得了優(yōu)勢。

另外，我們從福特高管的推文中還看到了Model3產(chǎn)能所謂“達標”的實現(xiàn)方式。即為了在6月底之前實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標，馬斯克幾個星期內(nèi)在加州佛利蒙特工廠的外部，架起了一座巨型帳篷(福特高管推文中所指的“臨時帳篷”工廠)，而在6月最后一周生產(chǎn)的5000輛Model 3中，“臨時帳篷”工廠的產(chǎn)能占了20%。作為汽車產(chǎn)業(yè)的非專業(yè)人士，我們不知道特斯拉為了實現(xiàn)產(chǎn)能目標搭建的“臨時帳篷”工廠與福特、通用等這些傳統(tǒng)車企的正規(guī)汽車工廠，包括特斯拉自己的正規(guī)工廠有何本質(zhì)的區(qū)別，尤其是在產(chǎn)出的汽車質(zhì)量和品質(zhì)上。不過此前的事實顯示，即便是在正規(guī)的工廠里，Model3在工廠內(nèi)部的返修率也很高。

盡管特斯拉表示，其“臨時帳篷”生產(chǎn)線生產(chǎn)的Model 3電動汽車的質(zhì)量，與工廠生產(chǎn)的質(zhì)量相同，但這一觀點已經(jīng)遭到業(yè)內(nèi)分析師的質(zhì)疑，例如投資公司伯恩斯坦(Bernstein)分析師托尼•薩克納西(Toni Sacconaghi)就對此提出了質(zhì)疑。由此看，福特高管之所以以此來嘲諷特斯拉，肯定有一定的行業(yè)規(guī)律可循，至少證明的Model3產(chǎn)能達標有拔苗助長的嫌疑。

提及拔苗助長，據(jù)報道，為了實現(xiàn)Model3的產(chǎn)能，特斯拉決定在其佛利蒙工廠中跳過一項名為“brake-and-roll”的標準剎車測試，此外，為了加快生產(chǎn)速度，特斯拉還調(diào)整了其它一些流程。例如據(jù)《紐約時報》報道，特斯拉把Model 3的薄弱部分焊接點減少了300個，比例約為6%。我們不確定特斯拉的這些舉措是否最終會影響到Model3的質(zhì)量和品質(zhì)，不過僅就其跳過名為“brake-and-roll”的標準剎車測試這一環(huán)節(jié)，不要說對于汽車的質(zhì)量和品質(zhì)，連最基本的安全性都因為產(chǎn)能而被忽視(至少在汽車出廠前)。而眾所周知的事實是，此前Model3在剎車安全性上的表現(xiàn)始終是其軟肋。

例如知名的Consumer Reports曾經(jīng)對Model 3做過測評，其在時速60英里(96km/h)時的制動距離是152英尺(46米)，這是CR所測試的車中最長的，甚至比福特F-150 全尺寸皮卡的制動距離還要長大概2米，即使是與自家的Model S和Model X相比，也分別高出6.3米和7.5米。需要說明的是，除Consumer Reports外，其他機構也發(fā)現(xiàn)了這一問題。 例如Car and Driver也曾發(fā)布過類似的測試結果，即在Model 3測試中，一次以70英里每小時(112km/h)的速度制動，竟產(chǎn)生了產(chǎn)生196英尺(約60米)的制動距離。對此，Car and Driver的測試總監(jiān)K.C.科爾威爾表示：我已經(jīng)測試了11年汽車，11年來，沒有一輛車的制動表現(xiàn)如此不穩(wěn)定。這種情況只在一些卡車上發(fā)生，這很奇怪。剎車作為汽車安全性保障的重要一環(huán)，又是Model3的軟肋(理應更加重視才對)，但特斯拉為了“達標”反而忽視了這重要的一環(huán)，在讓業(yè)內(nèi)(包括華爾街)看到Model3拔苗助長之烈的同時，不得不質(zhì)疑Model3產(chǎn)能“達標”的含金量和價值及后續(xù)可能給特斯拉帶來的潛在隱患和負面影響。

不可否認，作為特斯拉首款經(jīng)濟型車，Model3對于特斯拉現(xiàn)在和未來的重大意義，但眾所周知的事實是，除了Model3外，特斯拉還有Model S和Model X等高端車型，且在特斯拉汽車業(yè)務，尤其是營收和利潤構成上不可或缺，但為了Model3的“達標”，特斯拉不惜從Model S部門借走員工，以便彌補員工不足，讓生產(chǎn)線持續(xù)運轉，而此舉造成Model S生產(chǎn)線的產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)比計劃落后數(shù)百輛(特斯拉內(nèi)部員工稱為800輛)。對此，有分析認為，Model 3的“達標”計劃擾亂了Model S和Model X的生產(chǎn)，未來可能影響到特斯拉在2018年生產(chǎn)十萬輛Model S和Model X的計劃。這里我們看到的是，特斯拉為了Model3的“達標”，甚至不惜忽視和打亂了該公司整體的汽車戰(zhàn)略、布局和生產(chǎn)，顧此失彼才是最為潛在的風險。

實際上，特斯拉這種顧此失彼戰(zhàn)略的弊端已經(jīng)有顯現(xiàn)的苗頭，例如挪威消費者協(xié)會(以下簡稱“NCC”)日前發(fā)布報告稱，挪威消費者對特斯拉的表現(xiàn)越來越不滿。該報告稱，今年上半年，在NCC接到的消費者投訴中，特斯拉被投訴的數(shù)量在所有公司中排名第4位，而去年排名第24位，而消費者投訴的問題中就包括交付時間延遲。要知道，挪威去年是全球電動車銷量排名僅次于中國和美國，位居第三，是特斯拉重要的市場之一。

除上述之外，為了Model3“達標”，工廠工人超負荷的運轉，不僅增大了事故的隱患，也為Model3的質(zhì)量和品質(zhì)如何保證再添挑戰(zhàn)。就像一些特斯拉員工所言：如果給Model 3生產(chǎn)線工人施加太多的壓力，可能會引火燒身;生產(chǎn)線速度太快會導致工人受傷，馬斯克還會有更大的麻煩，畢竟一個工人的最快生產(chǎn)速度擺在那里。實際上，加州職業(yè)安全與健康部門(Division of Occupational Safety and Health)已經(jīng)就特斯拉“臨時帳篷”工廠的生產(chǎn)安全問題對該公司展開了新的調(diào)查，而這是自4月份以來加州政府對特斯拉公司展開的第三次調(diào)查。

綜上所述，我們認為，Model3產(chǎn)能“達標”，但特斯拉股價不漲反跌，主要在于其近乎拔苗助長式的實現(xiàn)“達標”的方式所帶來的潛在負面影響，讓華爾街不僅對于這種“達標”不感冒，甚至不看好。