據(jù)報(bào)道，巴克萊銀行分析師預(yù)測(cè)，由于電動(dòng)汽車的普及以及燃油效率的提高，石油消耗將在2025年迎來重大轉(zhuǎn)機(jī)，屆時(shí)每日石油消耗的減少量約等于歐佩克第三大產(chǎn)油國(guó)——伊朗的日產(chǎn)量。

巴克萊(Barclays)大宗商品分析師上周發(fā)表的最近調(diào)查研究稱，到2025年，電動(dòng)汽車的普及以及燃油效率的提高將會(huì)使汽車石油消耗每日減少350萬桶。而這一減少量約與歐佩克(OPEC，石油輸出國(guó)家組織)最三大產(chǎn)油國(guó)——伊朗的日產(chǎn)量相當(dāng)。據(jù)路透社報(bào)道，目前伊朗的日產(chǎn)油量約380萬桶。

報(bào)告稱，若到2040年，電動(dòng)汽車占汽車市場(chǎng)的三分之一，那么每天這將減少900萬桶的石油消耗，約占沙特阿拉伯日產(chǎn)油量的90%。歐佩克預(yù)測(cè)稱，今年世界石油需求量將達(dá)到日均9680萬桶。

此外，報(bào)告指出，世界上的前幾大汽車市場(chǎng)近期紛紛提議禁止或者限制傳統(tǒng)燃油汽車的使用，其中包括法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)在內(nèi)的西歐發(fā)達(dá)國(guó)家均做出了表態(tài)，而中國(guó)、印度等大體量新興市場(chǎng)也有類似想法。同時(shí)，美國(guó)加州也在考慮出臺(tái)禁售命令。

不過，巴克萊報(bào)告中也指出，電動(dòng)汽車普及也面臨著多個(gè)障礙。比如，對(duì)于電動(dòng)汽車的價(jià)格以及電池壽命，消費(fèi)者可能會(huì)有疑慮，而且汽車行業(yè)何時(shí)可以加速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)并完成轉(zhuǎn)型也是一個(gè)疑問。雖然未來幾年，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將會(huì)大幅增加，但是電動(dòng)汽車的銷量前期來看依舊是整個(gè)汽車市場(chǎng)之中的滄海一粟。

國(guó)際能源署(International Energy Agency)數(shù)據(jù)顯示，由于汽車制造商推出了更優(yōu)性能、更多功能的電動(dòng)汽車，去年全球電動(dòng)汽車的銷量上漲了40%。但是，道路上約200萬輛電動(dòng)汽車，這個(gè)規(guī)模還不足全球輕型汽車市場(chǎng)的0.2%。此外，石油價(jià)格的持續(xù)走低還在激勵(lì)消費(fèi)者們購買SUV等大型乘用車。

國(guó)際能源署上周四發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年燃油效率的進(jìn)步程度是自2009年以來最低的。而部分能源顧問將此歸咎于新燃油效率政策的緩慢推出。數(shù)據(jù)指出，2010至2015年，在擁有較低燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)中，輕型汽車銷量增長(zhǎng)更為迅速。國(guó)際能源署警示稱：“現(xiàn)行的輕型汽車燃油標(biāo)準(zhǔn)正在改善新車的標(biāo)準(zhǔn)，但是，在滿足長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)方面，現(xiàn)在的改善速率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

另外，巴克萊報(bào)告指出，隨著電動(dòng)汽車的普及，歐洲對(duì)于天然氣作為動(dòng)力來源的需求或?qū)⒉粫?huì)增加。在歐洲大陸地區(qū)，天然氣的需求量于2010年達(dá)到了頂峰，之后便呈下降態(tài)勢(shì)，而只有在比煤炭更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)時(shí)，其需求量才有所回升。另外，數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車占去年歐洲新車登記總量的約1.5%。