據(jù)印度媒體報(bào)道，瑞士聯(lián)合銀行(UBS)日前發(fā)布的一份報(bào)告稱，印度希望在2032年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化出行的目標(biāo)挑戰(zhàn)性較大，并且政府有必要提供較大的財(cái)政補(bǔ)貼和支持，才能帶動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。

今年4月份，印度電力部長Piyush Goyal表示，為了降低燃料進(jìn)口量以及控制車輛成本，印度希望在2030年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化車隊(duì)。5月上旬，印度總理納倫德拉·莫迪領(lǐng)導(dǎo)的規(guī)劃機(jī)構(gòu)Niti Aayog公布了一項(xiàng)政策藍(lán)圖，希望2032年印度所有汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

對(duì)于印度的電動(dòng)車目標(biāo)，UBS在一份研究報(bào)告中卻指出，“盡管電池成本下降速度較快，但是我們估計(jì)如果政府不提供可觀的財(cái)政補(bǔ)貼，那么續(xù)航里程較長的電動(dòng)車對(duì)于主流消費(fèi)市場(chǎng)來說，價(jià)格依然昂貴。”

根據(jù)UBS的預(yù)測(cè)，2025年電池成本約為130美元每千瓦時(shí)。按照上述價(jià)格推算，UBS預(yù)計(jì)續(xù)航里程長達(dá)380公里的電動(dòng)車成本約為21,500美元，續(xù)航里程中等(190公里)的電動(dòng)車成本約在16,000美元。然而，印度目前中等價(jià)位的車型約為10,000美元。

報(bào)告稱，“我們堅(jiān)信，如果印度政府想要增加電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者和制造商的吸引力，那么需要進(jìn)行大額的政府投資。但是，從目前來看，印度政府財(cái)政空間有限，并且有其它更重要的事情需要處理，所以為電動(dòng)車投入較大的補(bǔ)貼似乎不太可能。”

根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行跡象實(shí)驗(yàn)室2016年的一份調(diào)查，關(guān)于電動(dòng)車最大的擔(dān)憂有高昂的成本、單次充電續(xù)航里程有限以及充電設(shè)施和電池壽命有限。該份報(bào)告指出，“我們認(rèn)為這些問題在全球是普遍存在的，但是，由于印度購買能力以及市場(chǎng)價(jià)格點(diǎn)均較低，因此問題比較敏銳。”

考慮到印度目前的財(cái)政約束，UBS建議印度正度加大對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車提供更多的鼓勵(lì)政策。與純電動(dòng)車相比，上述兩種類型的車輛使用的電池較小，并不受充電設(shè)施的限制。另外，此舉還能推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并最終成為發(fā)展純電動(dòng)車的墊腳石。

在排放問題上，UBS認(rèn)為，盡管太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)會(huì)快速增長，但是印度的能源發(fā)電太過于依賴煤炭，因此即使電動(dòng)車廣泛推廣，也很難降低排放量。