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[導(dǎo)讀] 沉悶許久,在沈陽(yáng)出現(xiàn)的共享寶馬,終于吹皺共享汽車這一池春水。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,作為全國(guó)推廣的第一站,共享寶馬在沈陽(yáng)將投放1500輛,每公里1.5元,不要油錢,不要停車費(fèi)

 沉悶許久,在沈陽(yáng)出現(xiàn)的共享寶馬,終于吹皺共享汽車這一池春水。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,作為全國(guó)推廣的第一站,共享寶馬在沈陽(yáng)將投放1500輛,每公里1.5元,不要油錢,不要停車費(fèi),每天200元封頂。事實(shí)上,更早前,北京CBD就已出現(xiàn)為數(shù)不少的共享奧迪,費(fèi)用也并不昂貴,甚至還低于出租車。

豪車自帶主角光環(huán),“共享”又是創(chuàng)業(yè)者和資本家眼中的“流量明星”,因此兩者之結(jié)合,像剛上映的電影《三生三世十里桃花》,話題驚人,票房感人,比不得奔著50億元去的《戰(zhàn)狼2》,現(xiàn)實(shí)中也比不得“如日中天”的共享單車。

但是,作為共享經(jīng)濟(jì)的釘子戶,共享汽車一直在苦撐待變,等待市場(chǎng)朝著對(duì)自己有利的方向轉(zhuǎn)化。兩個(gè)月前,交通部發(fā)文鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃,定位為“準(zhǔn)公共交通方式”,從而讓遭遇瓶頸的共享汽車重新獲得資本青睞。

不過,對(duì)于共享汽車的發(fā)展前景,不看好的大有人在。首先,這個(gè)模式太重,需要大量資本投入,而盈利前景則很模糊;其次,應(yīng)用場(chǎng)景掣肘。北上廣深等一線城市的需求旺盛,但牌照和停車位非常稀缺,這使得共享汽車很難爆發(fā);再次,共享單車暴露出的道德風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)民素質(zhì)問題一樣會(huì)出現(xiàn)在共享汽車身上,如果設(shè)計(jì)不當(dāng)或者監(jiān)管不足,損失將是幾何級(jí)的;最后,共享汽車的安全問題仍處在摸石頭過河,安全風(fēng)險(xiǎn)的管控對(duì)于共享汽車而言絕非小事,這既是對(duì)行人,也是對(duì)用戶。

與其他“共享經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)顯著不同就是,共享汽車不可能迅速以規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng),因此靠規(guī)模建立起市場(chǎng)壁壘的做法失效,而必須進(jìn)入差異化競(jìng)爭(zhēng)。迄今為止,大家并沒有看到更好的腦洞,有的只是利用豪車做噱頭。

或許,共享汽車是一門好生意,但不會(huì)是一門大生意。共享汽車在城市道路資源占用上更經(jīng)濟(jì),具有顯而易見的“政治正確”。而且共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展這么多年,越是大件的商品,共享的可能性越高,因此共享汽車至少比共享充電寶靠譜。然而,最容易打出品牌的特大城市,最容易接受共享概念的北上廣深,反而是共享汽車最難出彩的地方。在愈發(fā)緊張的城市公共交通空間里,共享汽車就像是螺螄殼里做道場(chǎng),動(dòng)輒得咎。

困難重重。因此,即使有了交通部背書,人們?nèi)匀辉跔?zhēng)論中國(guó)城市到底需不需要汽車分時(shí)租賃,因?yàn)橹袊?guó)城市最缺的是用于城際之間出行的汽車長(zhǎng)租,而非用于城市之內(nèi)的短租。所以,汽車租賃的最大機(jī)會(huì)應(yīng)該是大旅游,而非共享經(jīng)濟(jì)。

寶馬也好,奧迪也好,與其說是共享汽車財(cái)大氣粗,倒不如說是辦法不多。這個(gè)“共享”金礦,看上去很美。

蜉蝣之羽,衣裳楚楚。也許是,也許不是。

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