盡管特斯拉一直都在努力將外界關(guān)注的焦點(diǎn)從Model 3的電池容量轉(zhuǎn)移到續(xù)航里程上，但是最新的聯(lián)邦認(rèn)證文件還是不小心泄露了特斯拉這款最新入門級(jí)電動(dòng)汽車的電池尺寸和參數(shù)。特斯拉在半個(gè)月之前發(fā)布了全新的Model 3電動(dòng)汽車，不過與之前的Model S和Model X不同，Model 3并沒有用來標(biāo)識(shí)電池容量規(guī)格的后綴，而特斯拉表示公司計(jì)劃全面提升Model 3的續(xù)航能力，而無需過多的關(guān)注電池容量。

目前為止，特斯拉一直都在使用各種不同的電池規(guī)格型號(hào)來命名旗下的產(chǎn)品，比如Model S的型號(hào)從75kWh容量的Model S 75到最高配置的model S P100D，就配備了100kWh容量的電池，而這也是目前特斯拉旗下電池容量最大的一款。其中“P”代表了高性能版本，而“D”則表示全輪驅(qū)動(dòng)。

雖然這種命名方式從Model S延續(xù)到了Model X，但是在Model 3的身上發(fā)生了改變。特斯拉只是介紹Model 3擁有兩種版本，一種是標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3，續(xù)航里程為354公里，而另外一種高配版本，續(xù)航里程為500公里，但是均未透露兩個(gè)版本Model 3的電池容量。

雖然對消費(fèi)者來說，并不一定必須要了解Model 3的電池容量，但是對美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)來說可必須要掌握。根據(jù)Autoblog的消息稱，有一份關(guān)于Model 3車型文件的介紹泄露的Model 3的技術(shù)細(xì)節(jié)。根據(jù)這份PDF文檔顯示，Model 3 的電池在額定電壓為350v、230安培·小時(shí)的情況下，容量為80.5kWh，同時(shí)采用后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力為258馬力。

目前還沒有出現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)說明，很可能是因?yàn)閯倓傞_始生產(chǎn)。目前，特斯拉專注于生產(chǎn)高配置、價(jià)格更貴版本的Model 3，并且逐漸完成幾十萬的預(yù)訂量。特斯拉CEOElon Musk之前承諾，Model 3的大批量生產(chǎn)將從今年年底開始，不過四輪全驅(qū)版的Model 3，要等到2018年才會(huì)開始量產(chǎn)。

對特斯拉來說，這是一種讓整個(gè)過程變得簡單的新嘗試。特斯拉從Model S和Model X的銷售中吸取了教訓(xùn)。雖然價(jià)格更高的版本能提供給用戶更多的配置，但是特斯拉還是有意簡化了用戶可選擇的產(chǎn)品型號(hào)和版本。事實(shí)上，根據(jù)特斯拉的介紹，Model 3支持的各種配置總和還不到100項(xiàng)。

其實(shí)，特斯拉還有可能在兩個(gè)版本的Model 3上使用相同的電池，并且過去特斯拉也使用過這種“手段”。去年，有外媒發(fā)現(xiàn)在之前的Model S 70和Model S 75兩個(gè)型號(hào)的車型上，使用了完全相同的電池配置。對特斯拉來說，使用相同的組件要比只升級(jí)5kWh容量電池成本降低很多，并且Model S 70用戶可以通過一次性付費(fèi)購買軟件升級(jí)包，解鎖75kWh的硬件功能，而升級(jí)的價(jià)格大約為3250美元(約合人民幣21762元)。

而特斯拉是否會(huì)繼續(xù)采用這種策略還取決于電池生產(chǎn)在供應(yīng)鏈中所承受的復(fù)雜性。今年上半年，特斯拉Model S和Model X的100kWh容量電池產(chǎn)量速度跟不上，導(dǎo)致了兩款車型的頂配版本銷量始終無法提升，甚至成為了限制頂配車型的重要影響因素。雖然現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)解決了這個(gè)電池生產(chǎn)瓶頸問題，但是依然還需要投入數(shù)十億美元建設(shè)電池超級(jí)工廠，來滿足大量訂單的市場需求。