當前，車企們仿佛跟商量好似的，逐漸轉型為“出行解決方案”服務商，戴姆勒、寶馬、福特等國際品牌早已試水分時租賃，而國內自主品牌如北汽新能源、上汽、奇瑞等也紛紛進入新能源分時租賃市場，并在此領域大展拳腳。

對于車企而言，投資分時租賃市場可以在短時間內提升旗下產品銷量，并且還可根據投入的汽車數量與投資金額相抵。不僅如此，隨著分時租賃市場的日益火爆，新能源車企可憑此做一次免費的營銷活動，通過用戶使用分時租賃車輛，間接地增強用戶黏性、擴大品牌知名度以及增加曝光率。從中長期效益來看，車企更傾向于車輛通過分時租賃用車之后，再依靠增值服務去來賺錢。畢竟在大批車輛涌入市場之后，后期需要很長的時間來消化這些車輛。而除了實質性的利益之外，車企投資分時租賃市場還可為未來的智能出行提供一臂之力。通過在車輛上安裝定位追蹤系統(tǒng)，可給車企帶來價值非?？捎^的“大數據”反饋。

目前，北汽新能源在分時租賃市場已經投資了3家分時租賃企業(yè)，在同行業(yè)中屬于佼佼者。不過，有消息稱，未來北汽新能源將不再投資分時租賃企業(yè)。面對未來可能獲得的市場，北汽新能源為何做出如此決策?

據記者了解，為了更好推廣新能源汽車，北汽新能源將轉直接進軍分時租賃市場，并與北京市政路橋股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協議。

不過，分時阻力市場并不如我們想象中的那般美好。市場沒有形成規(guī)模，前期需投入大量資金維持運營，而在盈利模式上仍處于摸著石頭過河的階段。如友友用車就因資金短缺導致企業(yè)不得不宣布停止運營。而隨著進入市場的企業(yè)越來越多，競爭日益激烈。對于分時租賃市場未來的發(fā)展前景，即便是新能源車企也存在一定的憂慮?？偟膩碚f，分時租賃市場是依靠資本而打天下，雖然車企有著雄厚的資金，并且可以提供分時所需要的車輛，但目前，由于受到新能源汽車行業(yè)“限牌”政策的影響，導致租賃市場“有車無牌”的尷尬局面。為此，即便車企可以提供大量的車輛與資金，分時租賃企業(yè)能否擴大市場仍需要取決于牌照數量。如此看來，大部分企業(yè)仍然以保守投資的方式進軍分時租賃市場。