自新能源汽車面世以來(lái)，就持續(xù)不斷地發(fā)展，經(jīng)歷大約有一下幾個(gè)階段：

第一階段是搖擺不定階段(2006以前)：這一階段，各國(guó)對(duì)新能源汽車動(dòng)力源沒(méi)有決定，重心放在了氫燃料電池，只有日本一直投入較大(這也是目前日本新能源汽車發(fā)展得最好的主要原因)。美國(guó)：不積極發(fā)展純電動(dòng)，重心放在在氫燃料電池;日本：一直在投入，以氫動(dòng)力投入較多;歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池;中國(guó)：處于摸索、定義階段。

第二階段是大力扶持發(fā)展階段(2007-2011)：各國(guó)確定新能源汽車戰(zhàn)略，并以鋰電池為主，加大研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施投入，給予消費(fèi)補(bǔ)貼，具有極其重要性，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。美國(guó)購(gòu)買EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個(gè)汽車制造商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購(gòu)車者可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠，到2020年，EV將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。法國(guó)購(gòu)買EV可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。德國(guó)降低EV用車費(fèi)用。英國(guó)購(gòu)買EV可以獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì)。中國(guó)以BEV為主，購(gòu)買可以最高獲得6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

 第三階段是繼續(xù)扶持、逐漸進(jìn)入收獲階段(2012至今)。各國(guó)維持新能源汽車戰(zhàn)略，仍然以鋰電池為主，維持消費(fèi)補(bǔ)貼，加大對(duì)汽車二氧化碳排放控制力度。美國(guó)等國(guó)家規(guī)定每個(gè)汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。中國(guó)加大投入。全球新能源汽車將逐步進(jìn)入收獲期。從新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，各國(guó)扶持補(bǔ)貼政策起到了重大作用，這與光伏行業(yè)扶持補(bǔ)貼具有類似性，只是新能源汽車比光伏行業(yè)落后一個(gè)階段。隨著第二階段扶持補(bǔ)貼政策作用的逐漸顯現(xiàn)，以及各國(guó)的持續(xù)性投入，新能源汽車逐漸進(jìn)入收獲階段。

在中國(guó)新能源汽車逐步走向穩(wěn)健發(fā)展的時(shí)期，或許需要一臺(tái)標(biāo)桿車型，而基于正向研發(fā)的騰勢(shì)400，在續(xù)航里程、產(chǎn)品品質(zhì)以及后市場(chǎng)服務(wù)政策都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國(guó)家規(guī)定，在這個(gè)新能源汽車時(shí)代，騰勢(shì)足以扛得住行業(yè)標(biāo)桿這面大旗。

在2017年的兩會(huì)李克強(qiáng)總理所做《政府工作報(bào)告》中，再次提及新能源汽車，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，今年的工作報(bào)告與歷年《政府工作報(bào)告》不同，今年的報(bào)告不在提及新能源汽車，而改為“清潔能源汽車”。

不再提及新能源汽車不代表不鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，而是為了促進(jìn)新能源汽車的穩(wěn)健發(fā)展。

縱觀近幾年新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，新能源汽車的“蠻荒”發(fā)展時(shí)期以及結(jié)束，隨著財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整和退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從最求高銷量時(shí)期轉(zhuǎn)移至技術(shù)、質(zhì)量售后服務(wù)等方面的全面提升。

在這樣的大背景之下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)或許需要一輛能在這個(gè)時(shí)期的樹(shù)立標(biāo)桿車型，而對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、產(chǎn)品安全以及售后維修服務(wù)便成為新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期最先考慮的事情。

新能源汽車質(zhì)變的關(guān)鍵在續(xù)航里程

在2016年11月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，提出了純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程的發(fā)展目標(biāo)，路線圖中指出，2020年純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該達(dá)到300Km，由此可見(jiàn)提升續(xù)航里程便成為了未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)之一。

此外根據(jù)最新國(guó)家公布的推廣政策，也是以續(xù)航里程作為主要的推廣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梯級(jí)式的財(cái)政補(bǔ)貼，最高一檔為續(xù)航里程300公里以上，可獲得4.4萬(wàn)的中央財(cái)政補(bǔ)貼，和最高2.2萬(wàn)元的地方財(cái)政補(bǔ)貼。

通過(guò)現(xiàn)階段補(bǔ)貼政策指引，新能源汽車廠商也在不斷提升自身產(chǎn)品的續(xù)航里程，梳理現(xiàn)階段主流新能源汽車的續(xù)航里程基本集中在200-300公里，而續(xù)航里程達(dá)到300km以上的純電動(dòng)車型卻少之又少。

前不久上市的騰勢(shì)400，正式基于行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，在續(xù)航里程方面由老款車型300Km提升至400km。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一線城市上班族日常通勤距離為50-80公里，完全能夠滿足消費(fèi)者工作日的日常通勤需求。

此外，對(duì)于純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的提升大大增加了汽車制造成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品每提升100公里續(xù)航里程，成本都有不同程度增加。以特斯拉為例，續(xù)航400公里的Model S60 售價(jià)為68.89萬(wàn)，而續(xù)航480公里的 Model S75售價(jià)為75.11萬(wàn)，80公里的提升造成價(jià)格上升6.22萬(wàn)。

而騰勢(shì)400的上市則顯得誠(chéng)意十足。以騰勢(shì)400時(shí)尚版為例，與騰勢(shì)300時(shí)尚版相比，續(xù)航里程提升了100公里但指導(dǎo)價(jià)與老款保持一致。

冬季續(xù)航里程造假問(wèn)題逐漸重視

大部分純電動(dòng)汽車車主在冬季用車時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的續(xù)航里程降低，甚至有部分車型在冬天根本就是擺設(shè)，不但續(xù)航里程會(huì)缺少一半，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力電池?zé)o法充電的情況。

為了避免因?yàn)樘鞖庠虺霈F(xiàn)續(xù)航里程減少，騰勢(shì)每年都會(huì)在東北地區(qū)進(jìn)行冬季測(cè)試，在整個(gè)冬季測(cè)試的過(guò)程中，騰勢(shì)會(huì)針對(duì)不同氣溫、不同氣象、不同路面以及白天和晚上各種條件下進(jìn)行測(cè)試。

在冬季使用電動(dòng)車最頭疼的就是電池性能，騰勢(shì)在冬季測(cè)試中也做了多次電池冷態(tài)滿充滿放測(cè)試，從而確認(rèn)車輛不會(huì)因?yàn)殡姵氐目刂撇呗猿霈F(xiàn)問(wèn)題，以及確保冷態(tài)下充電的穩(wěn)定性。

此外針對(duì)冬季駕駛安全方面的測(cè)試，是騰勢(shì)冬季測(cè)試中的重中之重，每年都會(huì)聯(lián)合供應(yīng)商在冬季針對(duì)ESC、電機(jī)控制等駕駛安全相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)、調(diào)試和驗(yàn)證，確保在極端嚴(yán)寒狀態(tài)下有著出色的車輛安全性。

據(jù)汽車預(yù)言家了解，在騰勢(shì)成立之初，比亞迪和戴姆勒就針對(duì)產(chǎn)品方面進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)證，為保證產(chǎn)品質(zhì)量不惜推遲產(chǎn)品上市時(shí)間。而將純電動(dòng)汽車冬季測(cè)試常態(tài)化，都足以證明了騰勢(shì)400是一款具有卓越德系品質(zhì)的純電動(dòng)汽車。

新能源汽車后市場(chǎng)問(wèn)題日益凸顯

隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的新能源汽車車主的車輛，會(huì)面臨保修保養(yǎng)方面的問(wèn)題，而純電動(dòng)車的主要部件維修費(fèi)用也十分昂貴。新能源汽車維修和保養(yǎng)問(wèn)題，會(huì)成為新能源汽車日后使用過(guò)程中消費(fèi)者考慮的重要因素之一。

當(dāng)然，能夠處理好后市場(chǎng)問(wèn)題的新能源汽車企業(yè)也不在少數(shù)，其中騰勢(shì)就是最好的例子，以2017年年初上市的騰勢(shì)400為例，騰勢(shì)基于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的信心以及提供更多的附加價(jià)值滿足消費(fèi)者需求的出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)購(gòu)買騰勢(shì)400尊貴版以及榮耀版的消費(fèi)者，將提供8年或15萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)，消費(fèi)者可享8年或15萬(wàn)公里基礎(chǔ)保養(yǎng)項(xiàng)目及免費(fèi)更換相關(guān)主要消耗零部件。

同時(shí)對(duì)于保修政策，騰勢(shì)還提供高于國(guó)家規(guī)定的整車3年或12萬(wàn)公里、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。

在中國(guó)新能源汽車逐步走向穩(wěn)健發(fā)展的時(shí)期，或許需要一臺(tái)標(biāo)桿車型，而基于正向研發(fā)的騰勢(shì)400，在續(xù)航里程、產(chǎn)品品質(zhì)以及后市場(chǎng)服務(wù)政策都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國(guó)家規(guī)定，在這個(gè)新能源汽車時(shí)代，騰勢(shì)足以扛得住行業(yè)標(biāo)桿這面大旗。