電池支持最高續(xù)航里程是指該車在純電動(dòng)模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。新能源汽車上的電池是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵，它能為整個(gè)新能源系統(tǒng)提供電力，但是受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，電池所提供的續(xù)航里程有限，對(duì)于混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，電池支持的最高續(xù)航里程較短，普遍不超過(guò)10公里，而純電動(dòng)汽車，其電池支持最高續(xù)航里程較大，能達(dá)到上百公里。 

目前，續(xù)航里程是新能源汽車消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)。以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長(zhǎng)短不但是新能源汽車價(jià)格高低的關(guān)鍵因素，同時(shí)也直接決定了消費(fèi)者的選購(gòu)意愿。

也正因如此，個(gè)別新能源車企在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上動(dòng)歪腦筋，試圖通過(guò)“虛標(biāo)”里程的方式提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程與參數(shù)值相去甚遠(yuǎn)，從而給日常使用帶來(lái)諸多不便。

有動(dòng)力鋰電池專家在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前，我國(guó)的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中可以只測(cè)市區(qū)低速循環(huán)和60公里/時(shí)等速續(xù)航，而規(guī)避NEDC完整標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，使得國(guó)標(biāo)“綜合工況”喪失可比性，同時(shí)采用完整NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的車型在銷售端處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)被打“擦邊球”

有動(dòng)力鋰電池專家向記者介紹，續(xù)航里程的評(píng)測(cè)，最重要的參數(shù)就是電池容量和續(xù)航里程，燃油車排放與環(huán)保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要分為歐洲標(biāo)準(zhǔn)NEDC和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)EPA。目前，電動(dòng)汽車也在沿用這套標(biāo)準(zhǔn)。

“我國(guó)的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，工信部所稱的綜合工況與NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全相同。”上述專家對(duì)記者表示

然而，記者注意到，在電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18386-2005中卻提到“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”，并可以此標(biāo)稱為“綜合工況”。這就導(dǎo)致許多新能源車企借此“取巧”：不測(cè)試市郊高速部分，只測(cè)試市區(qū)循環(huán)，并將市區(qū)循環(huán)續(xù)航里程標(biāo)注為綜合工況的續(xù)航里程。

對(duì)此，記者向多家車企求證，得到的答復(fù)是“放棄高速測(cè)試是由于電動(dòng)汽車跑市區(qū)多、跑高速少。”但在上述專家看來(lái)，規(guī)避高速測(cè)試實(shí)則是由于高速行駛風(fēng)阻大，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高能耗大，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航數(shù)字變低，進(jìn)而動(dòng)搖消費(fèi)者購(gòu)買信心。

續(xù)航里程“虛標(biāo)”普遍存在

近日，記者選取了4款標(biāo)稱參數(shù)相近的車型進(jìn)行對(duì)比。其中，在綜合工況續(xù)航250公里的車型中，2016款帝豪EV與江淮iEV6S等速續(xù)航分別為330公里和300公里，續(xù)航里程差值達(dá)10%。但綜合工況續(xù)航卻十分接近，分別為253公里和251公里。

而在等速續(xù)航350公里的車型中，比亞迪(50.020,0.55,1.11%)官方資料顯示，秦EV300等速純電續(xù)航里程為350公里;盡管北汽EU260參數(shù)表中沒(méi)有等速純電續(xù)航里程可供參考，但官方在新聞稿與媒體評(píng)測(cè)中提供的等速續(xù)航是350公里。兩輛等速續(xù)航均為350公里的車型，綜合工況續(xù)航北汽EU260為260公里，秦EV300則標(biāo)注為300公里。

數(shù)據(jù)顯示，iEV6S等速續(xù)航是綜合工況續(xù)航的1.2倍，秦EV300等速續(xù)航是綜合續(xù)航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速續(xù)航與綜合工況比值均超過(guò)1.3，分別達(dá)到了1.31和1.35，動(dòng)力鋰電池行業(yè)一名不愿具名人士對(duì)記者表示，基本可以認(rèn)定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

同時(shí)，他指出，電池供應(yīng)商CATL官方解釋也可以佐證：總重量?jī)H390kg的電池箱，總能量可達(dá)45kWh，有效保證整車：整備質(zhì)量小于1.5t，在NEDC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到260km以上。

事實(shí)上，盡管現(xiàn)階段將市區(qū)循環(huán)里程當(dāng)做綜合工況里程標(biāo)注符合國(guó)標(biāo)要求。然而，部分車企“虛標(biāo)”里程的方式卻直接導(dǎo)致了“厚道”車企在消費(fèi)端處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

作為2月份新能源中簽者之一，牛小姐在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就表示，她購(gòu)買新能源汽車不僅為了占號(hào)，更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，而續(xù)航里程就成為首要因素。“此前看好帝豪EV和北汽EU260的，但現(xiàn)在已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在宣稱有300公里以上續(xù)航的車型。”

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者稱，正由于影響續(xù)航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習(xí)慣、車重、溫度以及輪轂尺寸等，使得國(guó)內(nèi)很多車企主觀故意夸大里程續(xù)航數(shù)值，然后再借由上述原因進(jìn)行“合理性解釋”，從而達(dá)到欺瞞消費(fèi)者，開脫責(zé)任的目的。上述人士表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)m(xù)航“虛標(biāo)”現(xiàn)象普遍存在，亟待整治。