據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車公司表示，由于輸出電壓?jiǎn)栴}，將召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。

豐田Mirai是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，搭載了日本巨頭自主研發(fā)的高效燃料電池系統(tǒng)，能夠?qū)⒁簹淙剂限D(zhuǎn)換為電能驅(qū)動(dòng)車輛，續(xù)航距離高達(dá)483km，燃料補(bǔ)給速度3-5分鐘，與普通燃油車無(wú)異，但卻真正的零排放。

該公司表示，在特別的駕駛條件下，例如車輛使用巡航控制爬長(zhǎng)坡，加速踏板被踩到節(jié)氣門全開(kāi)位置時(shí)，燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的輸出電壓可能超過(guò)最大電壓。

關(guān)于召回后的處理方式，豐田稱升級(jí)電池系統(tǒng)的固件即可，而且并不需要消費(fèi)者額外的費(fèi)用。豐田經(jīng)銷商將免費(fèi)為客戶升級(jí)燃料電池系統(tǒng)軟件，這一過(guò)程只需要半小時(shí)。

豐田 Mirai最受歡迎的FCV

隨著石油資源的不斷消耗，傳統(tǒng)燃料汽車在未來(lái)將被新能源取代已成定局。新能源汽車領(lǐng)域最有發(fā)言權(quán)當(dāng)屬豐田;已經(jīng)量產(chǎn)并推出了數(shù)代的普銳斯雖然依然在燒油，但不可否認(rèn)其對(duì)于新能源車研發(fā)的意義是相當(dāng)巨大。

與目前國(guó)內(nèi)炙手可熱的純電動(dòng)車相比，氫燃料電池具有能量密度更高(單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍)、加注更快捷等優(yōu)勢(shì)。氫燃料電池汽車(FCV)一度作為新能源汽車中比較小眾的角色，并沒(méi)有獲得市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

然而，2016 年 FCV 的銷量卻有了大幅增長(zhǎng)。據(jù)汽車媒體 EV Sales 近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年 FCV 注冊(cè)數(shù)量為 2312 輛，與 2015 年相比，增幅為 225%。

目前，F(xiàn)CV 市場(chǎng)主要有三款車，分別是豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35 FC。其中，豐田 Mirai 以 2039 的注冊(cè)量，成為市場(chǎng)上最受歡迎的氫燃料電池汽車，市場(chǎng)占比為 88%。本田 Clarity 注冊(cè)量為 113，占比 5%;現(xiàn)代 ix35 FC 則為 160，占比 7%。

Mirai，作為一款量產(chǎn)的氫燃料電池車，是通過(guò)氫來(lái)產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)車輛的是電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。豐田 Mirai 于 2014 年 12 月與消費(fèi)者見(jiàn)面。該車在滿氫狀態(tài)下，續(xù)航達(dá)到 483 公里，優(yōu)于現(xiàn)在主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

發(fā)展之路，任重而道遠(yuǎn)

值得注意的是，盡管豐田 Mirai 風(fēng)頭正勁，然而 FCV 與電動(dòng)汽車相比，還無(wú)法構(gòu)成一個(gè)量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按照 EV Sales 的數(shù)據(jù)，F(xiàn)CV 在 2016 年新能源汽車銷量比重僅為 0.3%。

其實(shí)相比我們目前常見(jiàn)的純電動(dòng)車，氫燃料電池車還是擁有自己的優(yōu)勢(shì)的。首先，其加注燃料的所需時(shí)間與普通汽油車加油差不多，比起電動(dòng)車充電可真的快了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。第二，氫燃料電池這種驅(qū)動(dòng)方式的續(xù)航水平，明顯要強(qiáng)于搭載相同體積電池組的純電動(dòng)車。第三，在氫燃料的花費(fèi)方面，目前日本本土燃料氫價(jià)格約為1000日元/千克，未來(lái)還有降低的可能性，其使用成本并不高昂。

但是這款車其售價(jià)約合人民幣38萬(wàn)元，減去各種減免的稅費(fèi)，售價(jià)也達(dá)到了合人民幣26萬(wàn)元，與傳統(tǒng)的中型車甚至中大型車相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。然而價(jià)格還不是最主要的，真正阻礙其發(fā)展的其實(shí)是稀少的加氫站數(shù)量。

據(jù)了解，豐田 Mirai 發(fā)售第一年，便取得了全球銷量 700 輛的不錯(cuò)成績(jī);2016 年為其銷售的第二年，超過(guò) 2000 輛的銷售成績(jī)，讓豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的霸主地位愈加鞏固。

然而，豐田要召回從2014年12月推出的全部燃料電池汽車Mirai，迄今為止該車型在全球售出約2840輛，包括日本、美國(guó)，歐洲一些國(guó)家，以及阿聯(lián)酋。豐田今天宣布對(duì)Mirai進(jìn)行全球召回，數(shù)量達(dá)到2800輛，基本就是清場(chǎng)的節(jié)奏。EV Sales曾根據(jù)前兩年的銷售預(yù)計(jì)今年該車銷售量將達(dá)到 10000 輛，而此次召回事件或?qū)?duì)這個(gè)數(shù)字產(chǎn)生一定影響。

數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車股價(jià)今日小幅提升整體波動(dòng)不大，似乎并未受此次事件影響。

氫燃料電池車在整個(gè)新能源車領(lǐng)域確實(shí)顯得略微小眾，目前量產(chǎn)的車型較少(主要由日韓車企領(lǐng)頭)，歐洲企業(yè)更是少有問(wèn)津者。研發(fā)生產(chǎn)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、推廣渠道的低等都是氫燃料電池車發(fā)展道路上的絆腳石。然而，從本次事件來(lái)看，氫燃料電池車作為一個(gè)新事物，自身技術(shù)及完善程度才是最根本的，直接影響其在全球范圍的市場(chǎng)推廣。氫燃料電池汽車想獲得主流人群及市場(chǎng)認(rèn)可，無(wú)疑還有很長(zhǎng)一段路要走。