我們總喜歡暢想未來，雖然未來很模糊，不過，對于汽車來說，從各大廠商的新概念車來看，我們或許可以感受到未來汽車的發(fā)展趨勢，可以看出，“人”的作用在不斷減弱，汽車的智能自動化逐漸成為主角。

新能源汽車已成為近些年的熱門詞匯，并且經(jīng)過不斷發(fā)展在量產(chǎn)方面也取得了不錯的成績，幾乎每個大品牌都有多款純電動、混動車型投放市場。而在今年的北美車展以及CES上，又有多款純電動概念車亮相，純電動是未來汽車的大趨勢幾乎沒有爭議。

今年的大展已經(jīng)從“沒有純電動都不好意思來”變成了“不能自動駕駛就別上展臺”，其中最引人注目的無疑就是法拉第(Faraday Future)的首款量產(chǎn)電動車——FF91。根據(jù)官方的介紹，F(xiàn)F91是世界上百公里加速最快的量產(chǎn)電動車，0-60英里只需要2.36秒;同時，它還是世界上續(xù)航最遠的量產(chǎn)電動車，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里。

支撐它能夠創(chuàng)造這些傲人數(shù)據(jù)的就是電池，這也是電動車最核心的部件，它的性能很大程度上決定了電動車性能的高低。從官方資料來看，F(xiàn)F91內置迄今為止世界最大單體電芯能量+最高電池包電芯密度，電池包總容量超過130kWh。雖然目前沒有FF91所使用電池的詳細技術參數(shù)，但從FF91呈現(xiàn)出的動力參數(shù)來看，已經(jīng)超越了現(xiàn)款特斯拉P100D，不失為電池性能方面的一種突破。

相比于電池技術的發(fā)展，各大車企對于“自動駕駛”技術的研究似乎熱情更高，包括寶馬、福特、本田、法拉第、長安等等品牌都展示了自己最新的自動駕駛技術。傳感器與處理芯片是自動駕駛最重要的部件，技術突破也主要是圍繞這兩點，這也促成了主機廠與科技公司聯(lián)盟，例如谷歌自動駕駛部門拆分成Waymo宣布獨立運營、寶馬攜手英特爾與Mobileye組成自動駕駛“三巨頭”。

要想實現(xiàn)自動駕駛功能，激光雷達是非常重要的部件，但傳統(tǒng)的激光雷達設備造價昂貴且體積較大，因此一些企業(yè)開始挑戰(zhàn)體積更小、成本更低的技術，如固態(tài)激光雷達，來替代傳統(tǒng)的激光雷達技術，目前來看進展良好。

在本屆CES上，TriLumina公司就展示一款新的256像素3D激光雷達解決方案，該固態(tài)激光雷達解決方案由TriLumina照明模塊驅動，具有分辨率高、感應距離遠、體積小、結實耐用等優(yōu)點，可為新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛汽車提供支持。

芯片及處理方案方面，德爾福帶來了“中央傳感定位與規(guī)劃系統(tǒng)(CSLP)”，該系統(tǒng)采用了英特爾(Intel)的最新超級計算機微處理器芯片，以及以色列Mobileye的全新傳感器融合處理器和三焦攝像頭硬件系統(tǒng)。除了德爾福公司賦予這個系統(tǒng)的強大微處理能力之外，最為獨特的地方是由Mobileye開發(fā)的新型“道路體驗管理系統(tǒng)(RoadExperienceManagement，REM)”。REM系統(tǒng)可利用收集到的信息為車輛提供一幅超高精度的實時地圖。

關于自動駕駛，本田給出了不一樣的方案，本田電動概念車NeuV“情感引擎”。NeuV是本田與軟銀旗下的Cocoro SB公司聯(lián)合開發(fā)的電動通勤車，它的設計初衷是造一款通過與車主進行情感交流并作出自主判斷的智能電動車。本質還是利用各種傳感器以收集大量數(shù)據(jù)、解讀駕駛員的駕駛習慣，在此基礎上根據(jù)預判駕駛者的情緒來規(guī)劃合理的交通方案。早前的人形機器人Pepper正是基于AI云計算技術搭建的“情感引擎”，能夠實現(xiàn)感知人類情緒和外在環(huán)境的功能，讓冰冷的機器更具人情味兒。