不出意外，中國在過去一年又收獲了汽車產(chǎn)銷全球第一的榮譽。這等規(guī)模，這等速度實在是讓一眾看衰車市增長的群眾直呼看不懂，這個市場怎么還不到乏力的時候呢?

中國車市在高速發(fā)展后持續(xù)面臨增長乏力的質(zhì)疑，特別是2015年車市首度迎來剎車后，這種質(zhì)疑聲更甚，但事實卻是，2016年在政策的推動下，中國汽車市場增長依舊強勁。中國汽車工業(yè)協(xié)會(一下簡稱中汽協(xié))在例行舉辦汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上公布了2016年的中國車市的整體成績。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年我國汽車產(chǎn)銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。同時，中汽協(xié)預(yù)測今年我國車市的增速約為5%，全年銷售預(yù)計在2940萬輛左右?？吹竭@樣的成績，眾人的反應(yīng)各異，有人表示驚奇，有人表示意料之中，有人提出疑問。

疑問一：為何17年預(yù)測增長這么低，是過于保守了嗎?

增速約為前一年四分之一，整體銷量增長不到兩百萬輛，在前一年這么漂亮的成績前，這個預(yù)測讓人直呼看不懂。

研究16年車市的特點，發(fā)現(xiàn)了一些問題

去年車市的增長首先不能不考慮到政策的推動作用，熟悉中國車市發(fā)展的朋友都知道，在2015年，中國車市猝不及防迎來了寒冬，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015年中國汽車銷量同比增長4.7%報2460萬輛，創(chuàng)下2012年以來最低增速。各大廠商在這一年難以完成銷量目標(biāo)，面對這種情況，1.6升及以下排量汽車購置稅優(yōu)惠政策在2015年1月緊急出臺，政策實施后，作用明顯，從今年小型車的銷量的爆發(fā)可見一斑，從當(dāng)年10月起，多家車企小排量車型熱銷，年末整體增長幅度達兩位數(shù)。所以說2016年的車市升溫是在政策推動下的，2015年的購置稅政策在16年底到期，但是從2017年1月1日起，國家將汽車購置稅率從5%上調(diào)至7.5%，這一變動可能在今年對車市銷量的振奮作用減小。所以這種高增長很有可能并不會延續(xù)到今年。

另外，預(yù)測數(shù)據(jù)一向來說會比較保守，在15年時中汽協(xié)也并不看好2016年中國汽車的增長，預(yù)測全年銷量將為2604萬輛，增速約為6%。

疑問二：高速增長是否延續(xù)?

那么盡管中汽協(xié)預(yù)測今年我國車市的增速約為5%，是否最后車市還將如2016年一樣給我們來一個預(yù)期性增長?

根據(jù)歷史發(fā)展的軌跡，這種增長難以延續(xù)。

事實上，我國早在2009年就推行過1.6升以下車型購置稅按7.5%征收的政策，政策實施當(dāng)年，國內(nèi)汽車銷量增長迎來一個高潮，可以從上圖看到，2009年全年銷量同比增長高達46.1%，為歷史最高水平，不過接下來在政策停止后，車市迅速回落，緊接著連續(xù)幾年低增長，其實這是因為政策帶來的高速增長其實是一種超前消費。政策助推車市增長，當(dāng)政策不再延續(xù)后，汽車市場的自發(fā)性增長令人懷疑。

另外，未來車市還將迎來排放標(biāo)準(zhǔn)的密集升級，這也會對車市產(chǎn)生影響，2017年1月1日起全國實行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。并且，在“國Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)還未全面實施同時，“國Ⅵ”(國六)標(biāo)準(zhǔn)已呼之欲出。中汽協(xié)副秘書長葉盛基之前在采訪中透露，“國Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計將在年內(nèi)正式推出。車企的預(yù)計全面實施時間可能在2020年之前。

而我們知道，排放升級是一個很復(fù)雜的過程，每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，則意味著車企除了要在金錢上有更大規(guī)模投資在技術(shù)升級上，對產(chǎn)品線進行調(diào)整和改造也需要時間，以及低排放標(biāo)準(zhǔn)車型的行駛規(guī)則以及淘汰等工作。

這樣看來，2017年車市挑戰(zhàn)依然巨大，高增長神話很難延續(xù)。

疑問三：自主品牌、新能源汽車發(fā)展如何?

雖然中國車市總量龐大，但是自主品牌一直以來并不占優(yōu)。不過就2016年的數(shù)據(jù)看來，自主品牌正呈現(xiàn)上揚的姿態(tài)，2016年，我國自主品牌乘用車銷量為1052.9萬輛，首次突破千萬輛大關(guān)。同比增長20.5%，市場份額提高2個百分點達到43.2%。

自主品牌的增長離不開SUV市場的助力，并且可以預(yù)測的是，在未來一段時間內(nèi)，SUV的增長態(tài)勢還是會持續(xù)下去，這也讓自主品牌發(fā)展更有利。另外，以吉利、奇瑞、廣汽等為首的自主車企堅持研發(fā)，如今已經(jīng)初見成效。2016年，一些自主品牌已經(jīng)拔地而起，包括吉利旗下產(chǎn)品博越、博越、奇瑞的瑞虎以及廣汽傳祺已經(jīng)得到很多消費者認(rèn)可，銷量一路飄紅。

另外，2017年，自主品牌也將繼續(xù)從SUV外延，持續(xù)試探自主向上空間，例如吉利高端品牌品牌LYNK&CO、長城汽車高端品牌WEY等在2017年都有新車上市規(guī)劃，廣汽傳祺高調(diào)宣布進軍北美市場等。所以2017年自主品牌還將延續(xù)這種勢頭。

另外，2016年，我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年分別增長51.7%和53%。整體來說，新能源汽車2016年全年50萬輛銷量相較于整體超2800萬輛來說，市場規(guī)模仍然相當(dāng)小。

隨著環(huán)境問題日益突出，新能源汽車的需求是巨大的，騙補市場后對整個新能源市場的加強規(guī)范和完善，市場也將重新洗牌，可以預(yù)見這個市場在2017年將持續(xù)發(fā)展。不過2016年新能源市場變數(shù)頻出，遭遇騙補事件重挫，雖然整體來說新能源汽車市場的機遇依然存在，但是隨著政策收緊，新能源市場回歸理性發(fā)展，市場發(fā)展從國家意志推動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，這樣競爭也會加大，所以對于車企來說，挑戰(zhàn)和機遇并存。