熱情擁抱科技的理想主義者，認(rèn)為無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛時(shí)代，正在我們大多數(shù)人的睡眼蓬松中轟隆隆到來(lái)。而在保守者眼中，無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅涉及技術(shù)成本太高的問(wèn)題，還有倫理道德的拷問(wèn)，是在吹一個(gè)很大的牛皮，離現(xiàn)實(shí)商用還有很長(zhǎng)距離。那么到底一項(xiàng)創(chuàng)新科技的廣泛商用，比我們預(yù)計(jì)的更快還是慢?

在未有定論之前，讓我們先記住以下事實(shí)：

2015年

理論上只要是2014年9月份以后出廠的特斯拉Modle S，都可以通過(guò)遠(yuǎn)程固件升級(jí)，擁有半自動(dòng)駕駛功能(因?yàn)檐?chē)輛已內(nèi)置有遠(yuǎn)距離雷達(dá)、前置攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器)。必須佩服特斯拉放開(kāi)給普通用戶(hù)去嘗試自動(dòng)駕駛的勇氣，這世界需要如此果敢的破局者。雖然今年自動(dòng)駕駛行駛中陸續(xù)出了幾單事故，但這只會(huì)促使特斯拉的Autopilot技術(shù)在硬件和軟件上變得越來(lái)越好。

2015年6月，谷歌僅以?xún)奢v從零開(kāi)始設(shè)計(jì)研發(fā)的無(wú)人駕駛原型車(chē)上路測(cè)試。到目前，谷歌卻已擁有58輛無(wú)人駕駛車(chē)，不斷在加州、內(nèi)華達(dá)州和德州等允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)的地區(qū)進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，目前累計(jì)行駛距離已經(jīng)近300萬(wàn)公里。

2016年

目前全新一代奔馳E級(jí)和沃爾沃S90，都已裝備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。前者不僅能最高以210km/h的速度跟隨前車(chē)，還具有自動(dòng)變道超車(chē)功能;后者實(shí)現(xiàn)的130公里/小時(shí)以?xún)?nèi)自動(dòng)駕駛輔助，無(wú)需跟隨前車(chē)，只要有清晰的道路標(biāo)線，就可以自動(dòng)加速、減速和幅度不大的轉(zhuǎn)向;

就在8月，新加坡的nuTonomy公司已向普通民眾開(kāi)放測(cè)試自家研發(fā)的無(wú)人駕駛出租車(chē)。其試運(yùn)營(yíng)車(chē)輛包括雷諾Zoe和三菱i - MiEV電動(dòng)汽車(chē)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)為這些汽車(chē)安裝了多套激光雷達(dá)系統(tǒng)，其中一套激光雷達(dá)安裝在車(chē)頂，可以360度旋轉(zhuǎn)，隨時(shí)掃描周?chē)h(huán)境。儀表盤(pán)上方還安裝了兩個(gè)攝像頭，用來(lái)監(jiān)控障礙物和紅綠燈。

雖然目前測(cè)試出租車(chē)只有6輛，并被限定在車(chē)流量較少的工業(yè)園區(qū)內(nèi)。但nuTonomy公司雄心勃勃，計(jì)劃到2018年組建一支覆蓋新加坡的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)?，F(xiàn)在的測(cè)試活動(dòng)，主要是為收集行駛數(shù)據(jù)和乘客對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的建議;

2017年

國(guó)際汽聯(lián)下屬的Formula E電動(dòng)車(chē)方程式比賽，已計(jì)劃于2016-2017賽季的賽歷中引入世界上首個(gè)無(wú)人駕駛賽車(chē)比賽Roborace。作為Formula E的支援賽事，日前Roborace正式發(fā)布了其炫酷的無(wú)人駕駛賽車(chē)，使用英偉達(dá) DRIVE PX 2 作為計(jì)算平臺(tái)。這也意味著以往車(chē)手間的競(jìng)爭(zhēng)，將變?yōu)槟缓蟪绦騿T研究人工智能和導(dǎo)航算法的PK;

2017年沃爾沃將在瑞典哥德堡交付 100 輛全新 XC90 自動(dòng)駕駛車(chē)給普通消費(fèi)者使用，目的是在真實(shí)的城市交通環(huán)境下去測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這個(gè)項(xiàng)目已得到了瑞典政府的支持，會(huì)修改相關(guān)的交通立法。而非常值得關(guān)注的是，沃爾沃近日還與Uber達(dá)成了3億美元的合作，聯(lián)手開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)與技術(shù)。

2018年

百度不僅在9月初，拿下了美國(guó)加州車(chē)管所(DMV)頒發(fā)的無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，正式成為全球第15家獲得相關(guān)資質(zhì)的公司。并且最近李彥宏表示，人工智能已成為百度核心的核心。百度無(wú)人車(chē)在8月國(guó)際通用街景數(shù)據(jù)集KITTI的評(píng)測(cè)中，車(chē)輛跟蹤6項(xiàng)指標(biāo)中取得了4項(xiàng)第一。此前有消息稱(chēng)，百度計(jì)劃2018年推出無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型。

百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勁表示，百度與傳統(tǒng)車(chē)廠在智能駕駛實(shí)現(xiàn)路徑方式上有明顯區(qū)別：傳統(tǒng)車(chē)廠的輔助駕駛，因?yàn)楸容^注重成本，用的傳感器比較廉價(jià)，安全方面可能是逐步去提升的，進(jìn)展會(huì)比較緩慢。百度直接走level4等級(jí)，一開(kāi)始就用非常昂貴的傳感器、多種傳感器，不計(jì)代價(jià)首先保證安全性，再逐步降低硬件成本。

據(jù)悉奧迪計(jì)劃在2018年開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它可以滿(mǎn)足60-70%的常規(guī)駕駛需求。這款自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目標(biāo)不是在私人車(chē)道行駛，也不是圍著鄰居家兜圈，而是要在繁重的車(chē)流中行駛

早在2015年1月份的CES展上，奧迪名為“Jack”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)就利用毫米波雷達(dá)、紅外線激光雷達(dá)、單眼攝像頭和中央駕駛輔助控制器(zFAS)等ADAS設(shè)備，完成了從舊金山近郊貝爾蒙特市的大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)基地ERL出發(fā)，自動(dòng)駕駛約906公里，來(lái)到拉斯維加斯CES現(xiàn)場(chǎng)的壯舉。

2019年

著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?Delphi)在今年8月宣布，將聯(lián)合計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Mobileye開(kāi)發(fā)一套全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。如果一切順利，這套系統(tǒng)將于2019年量產(chǎn)，并交付給各大汽車(chē)廠商。據(jù)悉，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將達(dá)到SAE(美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì))規(guī)定的4級(jí)自動(dòng)駕駛水平解決方案。

對(duì)于SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛的定義是，車(chē)輛可以在自動(dòng)駕駛下完成所有動(dòng)態(tài)行駛行為，即使人類(lèi)駕駛員反應(yīng)不當(dāng)或者未理會(huì)系統(tǒng)要求的人工介入，車(chē)輛都能應(yīng)付自如。

2020年

日產(chǎn)公司透露，將改進(jìn)ProPilot半自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)在十字路口的自動(dòng)駕駛。日產(chǎn)目前已拉來(lái)了美國(guó)航空和航天局(NASA)的埃姆斯研究中心，合作研究聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，雙方簽訂了為期五年的合作計(jì)劃。

在四年后的東京奧運(yùn)會(huì)，日本方面準(zhǔn)備采用無(wú)人駕駛的出租車(chē)來(lái)運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員和觀眾。目前Robot Taxi公司正在為此做積極的測(cè)試準(zhǔn)備。他們預(yù)計(jì)在2020年會(huì)部署3000輛由豐田汽車(chē)改造的無(wú)人駕駛出租車(chē)，放置在奧運(yùn)村、競(jìng)技場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)及東京站間營(yíng)運(yùn)。

對(duì)自動(dòng)駕駛持謹(jǐn)慎態(tài)度的豐田汽車(chē)，也早于去年10月公布將于2020年左右發(fā)售可在高速公路上自動(dòng)變更車(chē)道、并線以及超車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。今年8月，豐田還向美國(guó)密歇根大學(xué)投入2200萬(wàn)美元加強(qiáng)自動(dòng)駕駛、人工智能和機(jī)器人技術(shù)的研究。

2021年

目前福特公司已經(jīng)把無(wú)人駕駛汽車(chē)的意義，比作當(dāng)年讓福特一飛沖天并開(kāi)創(chuàng)了流水線作業(yè)先河的T型車(chē)。在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域一向沉默的福特近日突然宣布，2021年投產(chǎn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)(達(dá)到SAE 4級(jí)標(biāo)準(zhǔn))，用以運(yùn)送貨物和乘客拼車(chē)。

在無(wú)人車(chē)的戰(zhàn)備競(jìng)賽中，福特同樣彈藥滿(mǎn)滿(mǎn)，剛剛收購(gòu)了專(zhuān)攻圖像和視頻處理機(jī)器學(xué)習(xí)算法的以色列SAIPS公司，又向光學(xué)雷達(dá)傳感器制造商Velodyne投入了7500萬(wàn)美元，福特還與機(jī)器視覺(jué)公司Nirenberg Neuroscience達(dá)成了獨(dú)家合作。

寶馬日前宣布，與Intel、計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Mobileye 合作，計(jì)劃讓全自動(dòng)駕駛iNext電動(dòng)車(chē)在2021年上路。iNext將取代7系成為寶馬的旗艦車(chē)型。同時(shí)寶馬也成為了首家為全自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)定具體生產(chǎn)日期的世界主流汽車(chē)廠商。此前特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是基于Mobileye的技術(shù)。

請(qǐng)大家收藏以上時(shí)間信息，看看是最后是這些汽車(chē)廠商和出行公司夸下“?？?rdquo;在吹牛皮，還是無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)如期商業(yè)化，最終“打臉“保守者。

但不管怎樣，人類(lèi)的出行方式都已處于裂變的前夜!