隨著國內(nèi)對于油耗與排放要求的越來越高，幾大零部件供應(yīng)商的48V微混系統(tǒng)產(chǎn)品進程也在加快，德爾福的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了海外版1.6L本田思域上，明年將還有兩家車企使用這款產(chǎn)品，而大陸今年同樣在歐洲開始量產(chǎn)，國產(chǎn)計劃也正在籌備中。對于這套微混系統(tǒng)的技術(shù)車云此前已經(jīng)全面分析過了，那么決定一套48V系統(tǒng)的核心技術(shù)有哪些?零部件供應(yīng)商如何避免產(chǎn)品同質(zhì)化?除了48V之外，還有哪些其他解決方案?車云菌與大陸集團的動力總成事業(yè)部混合動力電動車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負責人Anil Yadav、技術(shù)及創(chuàng)新中國區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey、混合動力電動車業(yè)務(wù)單元系統(tǒng)工程負責人苑紹志聊了聊這些話題。

大陸集團的動力總成事業(yè)部混合動力電動車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負責人Anil YadavQ：關(guān)于48伏微混系統(tǒng)，請問決定這套系統(tǒng)的核心技術(shù)有哪幾個方面?大陸集團在哪方面有自己的獨特優(yōu)勢?

Anil Yadav：說到我們獨特的優(yōu)勢，首先要強調(diào)的就是我們在這方面的經(jīng)驗。對大陸集團來講，我們在電氣化和混合動力技術(shù)領(lǐng)域的研究已經(jīng)有超過十年的時間，包括在中國，我們最早量產(chǎn)的產(chǎn)品，在2010年就開始了，所以在這個領(lǐng)域，我們有非常豐富的經(jīng)驗，而且我們也把這些豐富的經(jīng)驗帶到了市場上。

另外，我想要強調(diào)的一點是，把48伏技術(shù)推廣到中國市場，首先要考慮兩點：一是速度，二是開發(fā)的成本。在這方面，我們用的就是平臺式的方法。我們會針對各種不同客戶的需求去進行開發(fā)。此外，我們也會非常強調(diào)時機。

還有一點，就是我們在系統(tǒng)集成方面的能力。我們是一個汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商，但同時，我們也可以跨越各個不同的領(lǐng)域，與其他事業(yè)部門的同事一起進行合作，提供一站式“交鑰匙”解決方案。這樣能夠降低他們的成本，也能夠讓他們把注意力集中在整車生產(chǎn)制作上。

Q：剛才提到，大陸集團開發(fā)48伏微混系統(tǒng)有十年經(jīng)驗，差不多兩三年前在中國陸續(xù)推廣，而最近一段時間你們重點推48伏微混系統(tǒng)，請問你們怎么看48伏微混系統(tǒng)在中國市場的發(fā)展趨勢?

Anil Yadav：講到48伏微混系統(tǒng)市場的走勢，在過去兩三年我們非常清楚地看到市場在需求上來說是非常大的，特別是主機廠方面。而動因主要是兩個：

首先，發(fā)動機的節(jié)油必須在性能上要確保傳動系統(tǒng)有足夠的性能，而48伏微混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)和滿足這方面的要求。而且在節(jié)油效果上我們有非常強的證據(jù)來證明48伏微混系統(tǒng)在實際駕駛循環(huán)當中，至少節(jié)油20%，所以在節(jié)油效率上是非常強的。

其次，48伏微混系統(tǒng)還有個好處就是它的輸出性非常好。比如在啟停系統(tǒng)上，48伏微混系統(tǒng)有個加強版的啟停系統(tǒng)，在啟動時更快，而且在性能上更好。

主機廠希望能夠?qū)崿F(xiàn)更好的節(jié)油，同時在輸出性和性能方面主機廠的要求也非常高，所以48伏微混系統(tǒng)能夠幫助主機廠來實現(xiàn)這些要求。特別是低轉(zhuǎn)速，必須要能夠克服渦輪增壓的遲滯，而48伏微混系統(tǒng)能起到這樣一個效果。除了法律法規(guī)要求之外，48伏微混系統(tǒng)還能夠帶來一些獨特的效果，這使得主機廠非常愿意能夠果斷地推向市場。

48伏微混系統(tǒng)在中國的增長是早晚的事情，我們最關(guān)心的是何時能夠?qū)崿F(xiàn)多大的規(guī)模，在今后的5-7年間，我們認為至少一半的新車會裝配48伏微混系統(tǒng)。

Q：我們知道冷卻在整個電氣化系統(tǒng)當中，對安全性、可靠性有一定的效用，請問大陸集團在冷卻系統(tǒng)方面是如何做的?

Olivier Lobey：比如說在上海氣溫高低不定，特別是本周末氣溫還是比較高，為了讓系統(tǒng)性能更好，首先用高性能的系統(tǒng)，另一方面必須冷卻。冷卻之中，用何種媒介很重要，比如說用液冷，那么是水冷還是油冷呢?

我們在產(chǎn)品設(shè)計和系統(tǒng)設(shè)計上，可以自如去選擇，究竟以什么方式以及在什么位置上進行冷卻，最終可以使得產(chǎn)品性能更好，所以在電氣化競爭當中，48伏皮帶驅(qū)動式起動發(fā)電機(以下簡稱BSG)可以有不同的冷卻方式，可以根據(jù)發(fā)動機及傳動系統(tǒng)來確定我們的冷卻方式。

如果用到水冷，這時候可以將BSG的位置進行靈活調(diào)整，可以與發(fā)動機艙隔離，也可以把BSG放在廢氣出氣管路附近。因為這個位置溫度是非常高的，在水冷條件下，BSG可以耐高溫。

Anil Yadav：另外講到48伏微混系統(tǒng)的加油效果跟制動能回收以及扭矩上來的速度，用到水冷技術(shù)時可以確保有給好的節(jié)油效果，因為它始終都能工作。由于有比較好的冷卻，這時候就使得像滑行這樣的功能得以實現(xiàn)。BSG是完全密封的，這使得它的使用壽命會更長，48伏微混系統(tǒng)所用到的軸承與整車壽命是相當?shù)?。也就是說，安裝之后就不用管它了。

大陸動力總成事業(yè)部技術(shù)及創(chuàng)新中國區(qū)總監(jiān)Olivier LobeyQ：請問48伏微混系統(tǒng)今年已經(jīng)在歐洲實現(xiàn)量產(chǎn)了嗎?目前在哪些品牌，哪些車型上有量產(chǎn)?另外這一周來，中國很多主機廠商也來體驗了大陸集團的技術(shù)和產(chǎn)品，請問他們對于48伏微混系統(tǒng)有什么樣的看法，是否有需求?

Anil Yadav：我們是一級供應(yīng)商當中首家在全球能夠推出48伏微混系統(tǒng)的廠商，其實是兩個月之前，我們在歐洲推出了第一個量產(chǎn)的48伏微混系統(tǒng)，已經(jīng)有三家歐洲主流的主機廠商下了訂單，而我們的量產(chǎn)已經(jīng)開始，今年底另外兩個項目也會實現(xiàn)量產(chǎn);另外還有三家北美市場的廠商下了訂單，所以我們48伏微混系統(tǒng)量產(chǎn)首先是在歐洲，然后是北美。中國同樣已經(jīng)有兩家主機廠商下了訂單，其他的主機廠商也在不斷地跟進我們的技術(shù)，在明年9月份我們將會實現(xiàn)中國主機廠商48伏微混系統(tǒng)首次量產(chǎn)。

中國主機廠商對48伏系統(tǒng)的要求，還是之前提到的，最主要是開發(fā)的成本和開發(fā)的速度，以及系統(tǒng)化交鑰匙的解決方案。

Q：歐美車系都在研究P2混合動力系統(tǒng)去與豐田THS系統(tǒng)競爭，大陸集團在這方面有沒有自己的解決方案和計劃?

Anil Yadav：我們堅信市場將會逐步轉(zhuǎn)向純電動，毫無疑問不會一夜之間從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動車，但它確實階段性會實現(xiàn)。為了保持領(lǐng)先性，在每一個階段都必須要有我們的解決方案，所以我們認為電氣化必須是定制化的電氣化，因為不同的市場需求不一樣。

因此，我們的產(chǎn)品組合當中既有12伏弱混系統(tǒng)，一直到純電動解決方案，而其中既包括48伏微混，也包括我們第四代電機，已經(jīng)能夠覆蓋歐美插電混合動力和純電動。

Olivier Lobey：事實上從48伏微混到純電動，不同領(lǐng)域的技術(shù)都有。你可能在想，各個不同的領(lǐng)域份額到底怎么樣。其實我們也看客戶的反饋，一方面有非常全面的解決方案，比如第三代電機當中，其實有的客戶要求的是80千瓦的技術(shù)，或者有的要求是120千瓦。這些產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)都是在中國。[!--empirenews.page--]

Q：中國對純電動車支持力度非常大，這次大陸集團的48伏微混系統(tǒng)還是以微混為主，請問大陸集團之前制定中國戰(zhàn)略的時候，有沒有考慮到加快在中國推動對純電動電機的研發(fā)和發(fā)展，相比于其他技術(shù)和廠家，大陸集團是不是晚了一些?

Anil Yadav：我不這樣認為，我前面已經(jīng)說過了，我們這個混合動力解決方案，其實在2010年就已經(jīng)開始了，所以我們在中國這個市場領(lǐng)域已經(jīng)有6年時間，而且我們針對中國市場有很多電氣化解決方案。

對我們來講，中國市場在現(xiàn)在以及在未來，肯定是我們所有產(chǎn)品組合解決方案很重要的市場。至于說到和其他公司在研發(fā)方面的比較，我想強調(diào)的，我們第三代針對電動車以及針對插電式混合動力的技術(shù)，整個概念的形成是在中國，所以不是說這個技術(shù)概念是源自于全球，然后在中國實施，而是反過來的，這個概念就是在中國形成的。我們現(xiàn)在做的這個產(chǎn)品是有擴展性的，對于不同的需求，都可以用同樣的平臺，不需要加太多額外的開發(fā)產(chǎn)品，在很短時間就可以進行擴展，這是源于中國市場的需求。目前在天津工廠，已經(jīng)有相應(yīng)的設(shè)施，在上海也有相應(yīng)的研發(fā)團隊在做這個事情。

當然這個市場還在不斷發(fā)展，在這個過程中我們需要加入越來越多的架構(gòu)去支持。比如講，我們也有一個計劃，要在中國再來做一些驗證測試中心，現(xiàn)在正在進行，沒準下次再見面的時候，我可以驕傲地跟大家介紹這些新的設(shè)施。

Olivier Lobey：再補充一點，說到研發(fā)，我想您說的也對，我們肯定是希望在中國做更多的研發(fā)。我覺得我們的一個優(yōu)勢，就是這些汽車制造商如果有任何需求，我們可以給他們生產(chǎn)電動機、發(fā)動機，然后可以幫助他們做實施，從產(chǎn)品定義到原型、產(chǎn)品線、最終的解決方案，我們是可以提供全套服務(wù)解決方案。

大陸第三代純電動電驅(qū)系統(tǒng)Q：之前的資料中提到了系統(tǒng)有異步電動機和同步電動機，據(jù)我了解目前這兩種電動機可能各種技術(shù)都在用，但是好像是同步電動機比較多，請問大陸集團怎么看驅(qū)動電機的發(fā)展趨勢?另外你們說，客戶對新的電機提出供貨要求，能具體介紹一下情況嗎?

苑紹志博士：確實目前各個主機廠商一直在不斷爭論到底是永磁同步電機好，還是感應(yīng)電機好。目前永磁同步電機確實是一個趨勢，因為它有更好的功率和扭矩密度。為什么大家會覺得感應(yīng)電機也不錯，那是因為特別是頭幾年，我們稀土材料價格非常不穩(wěn)定。隨著國家產(chǎn)業(yè)進一步規(guī)劃和提升，稀土材料價格進一步趨于穩(wěn)定，我個人認為我們在純電動驅(qū)動領(lǐng)域，特別是中高端車輛上，永磁同步電機的趨勢還會繼續(xù)。當然也不排除一些主機廠商會用一些感應(yīng)電機，因為從技術(shù)角度來說，感應(yīng)電機也有它的一些技術(shù)趨勢。

我們第三代電驅(qū)動系統(tǒng)，可以支持感應(yīng)電機，同時也可以支持永磁同步電機，我們目前在做的第一個量產(chǎn)的項目是永磁同步電機。

Q：考慮到成本問題，因為現(xiàn)在中國各個細分市場都很明顯，對成本敏感程度也非常高。對于純電動解決方案，在大陸集團的整套電力動力總成當中，會不會有一些相應(yīng)的分層次的解決方案，迎合不同的細分市場?

Olivier Lobey：剛才說了我們第三代電機是可擴展的，你可以把它做得更大，或者更小，你只要改變電池的尺寸就可以了。說到電氣化，有的人還是希望用內(nèi)燃機，只不過把內(nèi)燃機尺寸做得更小，以此達到電氣化，另外有些人會選擇純電的電動機，有不同的需求。說到未來的發(fā)展，對我們來講，我們肯定是關(guān)注各個不同的市場，不管是小車還是大車，我們都希望自己的產(chǎn)品能夠覆蓋。

Anil Yadav：另外說到成本問題，我們其實并不僅僅只是看零部件的成本，我覺得我們需要看得整個價值鏈成本。因為我們剛才說了，我們有系統(tǒng)整合能力，我們可以幫助汽車制造商，讓他們把精力用在車的另外其他方面，這也是成本的節(jié)省。比如講我們在系統(tǒng)整合方面的能力還有時間，時間就是金錢，我們能夠幫汽車制造商減少研發(fā)的時間，讓產(chǎn)品更快推向市場，說到底還是幫助我們更好地管理成本。

說到中國市場，物有所值、物超所值是非常重要的，不一定要追求最低的成本，不管是針對汽車制造商還是針對車主來講，我們要證明和展示的是他付的錢能獲得更有價值的功能和服務(wù)，這是我們在整個價值鏈非常關(guān)注的一點。