近年來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，而為了提高駕駛者的體驗(yàn)和保護(hù)其安全，各種新應(yīng)用頻頻面世，包括ADAS、ESP、倒車(chē)?yán)走_(dá)和自動(dòng)泊車(chē)等。正是在這些應(yīng)用的推動(dòng)下，圍繞著汽車(chē)電子又催生了一個(gè)個(gè)待挖掘的金礦。

國(guó)內(nèi)那些嗅覺(jué)靈敏的制造商和方案商聞風(fēng)而動(dòng)，前赴后繼地涌入車(chē)載終端市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)各種設(shè)備，當(dāng)中以智能后視鏡和中控導(dǎo)航最受矚目。

功能強(qiáng)大的智能后視鏡崛起

目前，智能后視鏡市場(chǎng)正在快速崛起，去年的銷(xiāo)量只有300萬(wàn)臺(tái)，但據(jù)預(yù)測(cè)，今年的出貨量將會(huì)介乎500萬(wàn)到600萬(wàn)之間。龐大的出貨量吸引了數(shù)百家廠(chǎng)商進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，其中大型的廠(chǎng)商超過(guò)兩百家。

據(jù)考證，智能后視鏡這個(gè)產(chǎn)品形態(tài)最初是由沃可視打造的，在2013年他們基于全志芯片打造了初代的智能后視鏡。當(dāng)時(shí)的做法是在單一產(chǎn)品上整合了用戶(hù)們所需的導(dǎo)航、藍(lán)牙、電子狗和行車(chē)記錄儀等。

經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，現(xiàn)在的智能后視鏡基本上都集合包括了人工后臺(tái)服務(wù)、定位設(shè)防、在線(xiàn)實(shí)時(shí)路況、語(yǔ)音助手、在線(xiàn)音樂(lè)、車(chē)載電話(huà)、車(chē)載Wi-Fi、無(wú)線(xiàn)音頻、防眩藍(lán)鏡、電子狗、行車(chē)記錄、行車(chē)軌跡、天氣預(yù)報(bào)、倒車(chē)影像等在內(nèi)的功能。但隨著人們要求的提高，這些功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了消費(fèi)者們的需求。

在未來(lái)，智能后視鏡會(huì)有以下幾點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)：

第一，屏幕越做越大

從之前的5寸上升到6.67寸和7.76寸，進(jìn)化到現(xiàn)在最大的8.88寸。

隨著屏幕的增大，就產(chǎn)生了分屏顯示的需求。也就是說(shuō)，在一個(gè)大屏的不同區(qū)域顯示不同的功能塊。例如在打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，會(huì)把攝像頭拍攝到的車(chē)后面的情況顯示到屏幕上面，這就要求芯片廠(chǎng)商提供多路處理能力的需求。

第二，語(yǔ)音識(shí)別控制將會(huì)成為主流

設(shè)想一下，在車(chē)上，你通過(guò)語(yǔ)音可以控制車(chē)的空調(diào)開(kāi)關(guān)、音樂(lè)播放、切換收音頻道和撥打電話(huà)，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)提升很多的體驗(yàn)?未來(lái)，得益于語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的進(jìn)步，這將成為智能后視鏡的標(biāo)配，。

在思必馳和云之聲等國(guó)產(chǎn)語(yǔ)音識(shí)別廠(chǎng)商的推動(dòng)下，語(yǔ)音識(shí)別的精確度有了很大的提升，加上現(xiàn)在這些語(yǔ)音識(shí)別的算法都具備了“學(xué)習(xí)”功能，讓機(jī)器能夠逐漸習(xí)慣車(chē)主的語(yǔ)氣和發(fā)音，提高識(shí)別度;再者，現(xiàn)在在語(yǔ)音識(shí)別方案商在集成方面做了很多的功夫，讓終端廠(chǎng)商能夠輕而易舉地把方案集成到設(shè)備里面去。

第三，ADAS將成為標(biāo)配

相信沒(méi)人否認(rèn)ADAS是現(xiàn)在最熱門(mén)的汽車(chē)技術(shù)。這種主動(dòng)安全技術(shù)依賴(lài)于在車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持系統(tǒng)，碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)和夜視系統(tǒng)等方面能極大的保證駕駛者的安全。但由于現(xiàn)在很多汽車(chē)出廠(chǎng)的時(shí)候并沒(méi)有帶這個(gè)功能，這就給大部分后裝智能后視鏡廠(chǎng)商帶來(lái)了機(jī)遇。現(xiàn)在的后視鏡廠(chǎng)商也正在往產(chǎn)品上添加 ADAS。

預(yù)計(jì)在今年出貨的后視鏡中，有20%將搭A(yù)DAS功能。但相比于國(guó)外的ADAS產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商還有一段很長(zhǎng)的路要走。

具體來(lái)看，除了識(shí)別率和算法外，在CPU優(yōu)化方面，國(guó)內(nèi)的公司還有一段很長(zhǎng)的路要走。如在CPU使用率方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品較國(guó)外會(huì)高20%。希望像全志這些廠(chǎng)商未來(lái)能協(xié)助ADAS廠(chǎng)商解決這些問(wèn)題。”

第四，通信是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之一

在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，中心已經(jīng)不存在了，連接就是一切。在此背景之下，智能后視鏡帶通信功能將會(huì)成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之一。

中控導(dǎo)航逐步走向前裝

中控導(dǎo)航應(yīng)該是車(chē)載終端廠(chǎng)商很難割舍的一款產(chǎn)品，畢竟很多廠(chǎng)商就是靠著這款產(chǎn)品挖到了第一桶金。但是從2004年發(fā)展到現(xiàn)在，中控導(dǎo)航也面臨了一個(gè)轉(zhuǎn)型，從以前的后裝逐漸走向前裝。去年的中控后裝出貨量只有1000萬(wàn)，前裝已經(jīng)到達(dá)450萬(wàn)左右。預(yù)計(jì)今年前后裝共有1600萬(wàn)，但當(dāng)中會(huì)有600多萬(wàn)是前裝。毫無(wú)疑問(wèn)，后裝會(huì)逐漸往下降。而在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，也有幾點(diǎn)值得關(guān)注的。

首先，中控屏幕越來(lái)越大。從以前的10寸屏為主流發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)有廠(chǎng)商做出了13寸的中控。在屏幕變大，性能增強(qiáng)的同時(shí)，中控的價(jià)格卻在下探?，F(xiàn)在的 10寸安卓中控導(dǎo)航能便宜到500多塊。很多廠(chǎng)商只需要有幾十塊的利潤(rùn)空間就可以出貨了。但由于現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠(chǎng)商一定要做好品控，提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，芯片廠(chǎng)商要同步跟進(jìn)車(chē)規(guī)認(rèn)證。目前，國(guó)內(nèi)中控導(dǎo)航市場(chǎng)基本上是國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商的天下。但由于現(xiàn)在的前裝化越來(lái)越明顯，而汽車(chē)對(duì)穩(wěn)定性的要求特別高，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商必須跟進(jìn)如AEC-Q100這樣的一些汽車(chē)方面的芯片認(rèn)證，才能更好地布局將要到來(lái)的市場(chǎng)。例如，全志有一些芯片已經(jīng)經(jīng)過(guò)了相關(guān)認(rèn)證，打進(jìn)了國(guó)內(nèi)某些自主品牌車(chē)廠(chǎng)的供應(yīng)鏈。

預(yù)計(jì)智能后視鏡和中控會(huì)繼續(xù)是增長(zhǎng)市場(chǎng)，但虛擬儀表盤(pán)和胎壓監(jiān)測(cè)將會(huì)是未來(lái)方向，值得廠(chǎng)商去持續(xù)關(guān)注。