北京時(shí)間4月26日下午消息，一隊(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)最近跨越歐洲到達(dá)了鹿特丹港，這項(xiàng)技術(shù)有望大幅降低卡車(chē)運(yùn)輸成本。但從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，卡車(chē)司機(jī)也因此成了雞肋一般的職業(yè)。

按照目前的成本計(jì)算，從洛杉磯到紐約運(yùn)輸一卡車(chē)貨物的費(fèi)用約為4500美元，人工成本約占75%。不過(guò)，無(wú)人駕駛卡車(chē)不僅能節(jié)省人工成本，還可以提高效率。根據(jù)法律規(guī)定，卡車(chē)司機(jī)必須定期休息，而無(wú)人駕駛汽車(chē)幾乎可以不停行駛。照此計(jì)算，這項(xiàng)技術(shù)可以將美國(guó)的公路運(yùn)輸能力擴(kuò)大一倍，但成本卻僅為原先的25%。

如果從燃油效率的角度來(lái)考慮，實(shí)際節(jié)約的成本還會(huì)更多?？ㄜ?chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速約為45英里(約72公里)，但由于卡車(chē)司機(jī)是按照里程獲得工資的，因此他們的駕駛速度遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)時(shí)速。而當(dāng)卡車(chē)司機(jī)一輛接一輛地首尾相連在高速公路上行駛時(shí)，則會(huì)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

由于卡車(chē)在各地的商品運(yùn)輸中都占據(jù)了可觀的成本，所以這項(xiàng)技術(shù)的普及可以令世界各地的消費(fèi)者都享受到成本更低、品質(zhì)更高的生活方式。

另外，一旦這項(xiàng)技術(shù)足夠成熟，還可以大幅提升道路安全性。今年全美死于與卡車(chē)相關(guān)的交通事故的人數(shù)，預(yù)計(jì)將超過(guò)過(guò)去45年所有空難死亡人數(shù)的總和。與此同時(shí)，卡車(chē)司機(jī)的死亡人數(shù)也達(dá)到835人，高于美國(guó)任何一項(xiàng)職業(yè)。

事實(shí)上，即使不考慮直接的安全風(fēng)險(xiǎn)，卡車(chē)司機(jī)也已經(jīng)逐漸受到年輕人的唾棄。美國(guó)商用卡車(chē)司機(jī)的平均年齡為55歲，而且每年還在上升，卡車(chē)司機(jī)的短缺將進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛卡車(chē)今后的發(fā)展。

不過(guò)，在提升效率的同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)仍會(huì)產(chǎn)生一些不利影響。例如，全美目前有超過(guò)160萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，在29個(gè)州成為了最常見(jiàn)的職業(yè)。

卡車(chē)司機(jī)失業(yè)將給美國(guó)帶來(lái)1%的失業(yè)率，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生破壞性的影響。實(shí)際影響還不止于此。加油站、高速公路餐廳、休息站、汽車(chē)旅館和其他與卡車(chē)司機(jī)相關(guān)的行業(yè)也都將舉步維艱。

歐洲的測(cè)試表明，無(wú)人駕駛卡車(chē)即將成為現(xiàn)實(shí)，目前剩余的主要障礙是監(jiān)管。我們?nèi)匀恍枰ㄟ^(guò)人類(lèi)駕駛員將卡車(chē)開(kāi)到高速公路，然后由自動(dòng)駕駛功能負(fù)責(zé)高速公路巡航。可能還需要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的車(chē)道供無(wú)人駕駛卡車(chē)使用，避免影響其他車(chē)輛。這些措施必須依靠政府的幫助才能實(shí)現(xiàn)。然而，由于可能帶來(lái)大量失業(yè)，所以政府顯然會(huì)有所遲疑。

然而，由于潛在的利益十分巨大，最終綜合考量后肯定還是利大于弊。交通運(yùn)輸性?xún)r(jià)比提升400%無(wú)疑將給人們帶來(lái)巨大的福利。這或許與20世紀(jì)初的機(jī)械化農(nóng)業(yè)趨勢(shì)有些類(lèi)似，倘若當(dāng)年因?yàn)楹ε率I(yè)而禁止使用拖拉機(jī)等設(shè)備，當(dāng)今的社會(huì)將會(huì)變成什么樣子?

我們平日里探討的人工智能和機(jī)器人取代人類(lèi)往往有些抽象，因?yàn)檫@似乎需要等待很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，但無(wú)人駕駛卡車(chē)最近的成功試駕卻表明，現(xiàn)實(shí)就在眼前。