“年前簽的訂貨合同，有不少客戶想毀約……”

站在略顯空曠的自動(dòng)化生產(chǎn)車間里，位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人王然(化名)想起往日車間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高，一片復(fù)蘇跡象，而在王然心里，今年初春的天氣竟然要比去年寒冬時(shí)分冷的多，“寒氣襲人”，王然說(shuō)。

失去訂單的不止他一個(gè)，這個(gè)行業(yè)很多玩家都陷入了類似的困局。

王然認(rèn)為導(dǎo)火索是，今年1月24日工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一句話，即暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。一時(shí)間，行 業(yè)陷入漩渦之中，整車廠商紛紛取消此類訂單、“百家企業(yè)上書”、外企欲撤資、此類上市公司對(duì)投資者頻發(fā)消息……“蝴蝶效應(yīng)”隱現(xiàn)。

不過(guò)王然仍然在等，四處打聽(tīng)消息，“好像上邊有變化了”，一些報(bào)道也給了他信心，就是政府提出，在經(jīng)過(guò)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后，三元鋰電池客車可申報(bào)準(zhǔn) 入目錄，然而這消息在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人眼里“并不可靠”，他對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。至此，并未有相關(guān)的官方消息由工信部發(fā)布。

急剎車

不到兩個(gè)月前，張相木那句引發(fā)行業(yè)大地震的話，透露出政策的調(diào)整。在汽車界專家陳光祖看來(lái)，是一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域里再常規(guī)不過(guò)的政策，“政府從安全性角度出發(fā)，考慮到載人數(shù)百人的大巴規(guī)避事故的必要性，暫停三元鋰電池搭載客車補(bǔ)貼，這并不稀奇。”

工信部部長(zhǎng)苗圩在3月13日“兩會(huì)”期間強(qiáng)調(diào)，新能源汽車有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中攻克以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里 程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)突出，而后者在可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)突出。

2015年，中國(guó)新能源汽車銷量突破30萬(wàn)輛，市場(chǎng)逐漸由導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期。在此背景下，車用動(dòng)力鋰電池需求大幅攀升。進(jìn)一步提升動(dòng)力電池安全、 穩(wěn)定性成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)說(shuō)，從2011年至今，國(guó)內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車火災(zāi)事故，而這其中，由于動(dòng)力電池溫度過(guò)高而引發(fā)起火的 占比較大。這個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)源記者沒(méi)有能夠查證，但行業(yè)人士多對(duì)此數(shù)據(jù)反映的情況表示認(rèn)可。

在暫停三元系客車補(bǔ)貼的消息放出之前不久，香港一輛電動(dòng)巴士發(fā)生自燃事故。更早的去年8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全 隱患排查治理工作的通知》。近兩年，補(bǔ)貼政策帶來(lái)的不止是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張以及安全性的凸顯，這從同一天張相木還擲出嚴(yán)查新能源整車廠商騙補(bǔ)貼的狠話中可窺 一二。

工信部給出的解釋是，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車的安全性開(kāi) 發(fā)和驗(yàn)證還不夠，工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

從自身角度出發(fā)，王然并不希望政府暫停三元系補(bǔ)貼。當(dāng)然，政府從安全性入手做一些政策的改變?cè)緹o(wú)可厚非的。

不過(guò)，此個(gè)調(diào)整關(guān)鍵是讓他覺(jué)得措手不及。在工信部領(lǐng)導(dǎo)透露決策前后，王然發(fā)現(xiàn)并未有相關(guān)文件下發(fā)到企業(yè)。實(shí)際上，早在今年1月14日工信部發(fā)布的 《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，三元系電動(dòng)商用客車已經(jīng)消失。“未進(jìn)入《目錄》的車型將無(wú)法享受政府補(bǔ)貼以及免購(gòu)置稅(10%)的政策優(yōu)惠，這是 實(shí)實(shí)在在的，”王然說(shuō)。

王然覺(jué)得，這一政策涉及到很多三元鋰電池企業(yè)的切身利益，在政策下達(dá)前如給企業(yè)一些自身調(diào)整的機(jī)會(huì)與時(shí)間，可能會(huì)平息一些企業(yè)的微詞。

得到消息后的企業(yè)們，曾經(jīng)一度紛紛向中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)提意見(jiàn)，而后來(lái)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)這個(gè)建議并非該協(xié)會(huì)提出，而是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的。 記者從權(quán)威渠道獲得落款日期為2月2日的對(duì)“三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在新能源客車上應(yīng)用”的安全措施建議，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)向工信部遞交一些企業(yè) 的建議，其中提及，希望中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)共同討論，制定出適用與科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，加速對(duì)三元材料電池的安全認(rèn)證，早日開(kāi)放在電動(dòng)客車上的應(yīng)用和促進(jìn)安全商 業(yè)運(yùn)營(yíng)。

原工信部裝備司某副司長(zhǎng)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，決策后，是有做三元鋰電池的外資企業(yè)反映過(guò)情況，但具體情況個(gè)人并不知悉。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部相關(guān)人士認(rèn)為此時(shí)不便于發(fā)表觀點(diǎn)。

安全性之爭(zhēng)

“震驚、惶恐，”王然仍然清晰地記得聽(tīng)到張相木那句話時(shí)的反映。他承認(rèn)這種情感有出于自身利益方面的考量，因?yàn)檫@實(shí)在是“一塊大蛋糕”。

汽車界專家陳光祖告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，一輛新能源大巴要搭載大約3噸重的動(dòng)力電池，這類車型對(duì)動(dòng)力電池的需求也是驚人的。第一電動(dòng)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽 車主要包括客車、乘用車、專用車等，而去年客車電池搭載量為9.63Gwh，占所有新能源汽車的比重為61%。顯然客車是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間爭(zhēng) 奪的重要陣地。

在不少三元系企業(yè)訂單取消之時(shí)，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的國(guó)軒高科，于今年2月份公告稱，共計(jì)20多億元的兩個(gè)大訂單已入手，這是公司去年前三季度收入的140%，預(yù)計(jì)公司今年總收入將有望超過(guò)50億元，同比增長(zhǎng)超80%。

億緯鋰能預(yù)計(jì)三元材料動(dòng)力電池一期 1GWh的項(xiàng)目和磷酸鐵鋰0.8GWh的項(xiàng)目今年上半年全部達(dá)產(chǎn)。2月1日公司發(fā)布公告稱，公司認(rèn)為磷酸鐵鋰與三元兩個(gè)體系的電池各有特點(diǎn)，將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中 各自成長(zhǎng)，所以公司對(duì)兩個(gè)體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入。日前連續(xù)披露大股東對(duì)員工持股計(jì)劃追加資金、進(jìn)入中石油物資供應(yīng)商名單、持續(xù)擴(kuò)大動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力 等等利好，其股價(jià)最近一周持續(xù)大幅上漲。

陳光祖認(rèn)為，從政府的角度來(lái)說(shuō)，做這個(gè)決定背后出于安全考慮。三元鋰電池企業(yè)則認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料的安全性與否，并不能與應(yīng)用的產(chǎn)品安全性與否劃等號(hào)，還包括工藝水平以及質(zhì)量把控等過(guò)程因素。

陳光祖稱，國(guó)內(nèi)三元鋰電池企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間差距頗大，國(guó)外只有三星、LG、松下等幾家大型動(dòng)力電池公司，國(guó)內(nèi)最多時(shí)達(dá)到上千家，企業(yè)良莠不齊、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頗多。[!--empirenews.page--]

以三元鋰電池企業(yè)三星SDI為例，其成立至今，產(chǎn)品無(wú)一起事故。這與他們特殊的隔膜技術(shù)、工廠各階段的安全性管理水平等等都有關(guān)系。三元鋰電池也是 他們投資的重點(diǎn)之一，他們位于西安中心21公里的高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠已投資2.8億元。到2020年，公司計(jì)劃將員工增至2200名，累計(jì)投資6 億美元。

關(guān)于安全性問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于三元鋰電池廠商而言，除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質(zhì)上進(jìn)行保證，更為重要的是要做好安全設(shè)計(jì)工作。

對(duì)于三元鋰電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，在日韓企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的情況下，推動(dòng)中國(guó)三元系的發(fā)展顯得尤為迫切。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰呼吁，希望盡快解決 這個(gè)問(wèn)題，鼓勵(lì)三元電池向前健康穩(wěn)健的發(fā)展。由政府、學(xué)界及相關(guān)企業(yè)共同參與研究制定加強(qiáng)安全性的新標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有電池產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估認(rèn)證后，制 定新的目錄。

誰(shuí)是最后的王者

一輛純電動(dòng)汽車，電池成本能占到整車成本的40%左右，如此大的比重可知，得電池者，得新能源汽車的天下。在此之前企業(yè)和投資者們不斷探索新能源汽車各項(xiàng)參數(shù)可以賺錢的邊界，在磷酸鐵鋰電池與“后來(lái)者”三元鋰電池之間不斷糾結(jié)，最近卻有越來(lái)越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向了后者。

以磷酸鐵鋰電池企業(yè)代表比亞迪為例，去年8月份推出一款“宋”車型搭載了三元鋰電池，這在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論，甚至被稱為后起之秀三元鋰電池?fù)屨忌巷L(fēng) 的一個(gè)轉(zhuǎn)折性事件。目前，涉及三元材料概念股包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、廈門鎢業(yè)、中國(guó)寶安、贛鋒鋰業(yè)等幾十家上市公司。同花順數(shù)據(jù)顯示，涉及鋰 電池概念的上市公司就有近一百家。

國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池發(fā)展較早，時(shí)間回溯到十年前的2006年，彼時(shí)離新能源汽車萌芽已經(jīng)有15年時(shí)間，伯坦科技創(chuàng)始人聶亮便是在那時(shí)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域 的，他感到，那一年國(guó)內(nèi)莫名地興起磷酸鐵鋰電池?zé)幔鹪词敲绹?guó)的AE23，“我從現(xiàn)在看，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的廠家決定用磷酸鐵鋰應(yīng)該是沒(méi)有做過(guò)深入調(diào)研和對(duì)未來(lái)的 判斷。相對(duì)盲目地做了。”陳光祖告訴記者，那時(shí)候甚至更早一些，第二代鎳氫電池比較盛行，鋰電池屬于第三代，還有第四代、第五代，未來(lái)到底哪個(gè)材料會(huì)成為 王者，真的是未知數(shù)。

經(jīng)過(guò)五年漫長(zhǎng)的摸索，那期間，做電動(dòng)汽車并沒(méi)有現(xiàn)在的煩惱，糾結(jié)于到底選擇哪種材料，那時(shí)首先考慮的是車能動(dòng)起來(lái)，工程化過(guò)關(guān)才會(huì)考慮商業(yè)化。直到 2010年下半年，動(dòng)力電池領(lǐng)域迎來(lái)了另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源汽車出現(xiàn)商業(yè)化的代表案例，比亞迪E6出租車開(kāi)始在杭州商業(yè)化運(yùn)行。“那應(yīng)該是我國(guó)第一批真正 商業(yè)化的新能源汽車，包括沖電和換電兩種，材料都是磷酸鐵鋰電池，”聶亮回憶道，“但至今五年了，商業(yè)化情況并不理想，國(guó)家補(bǔ)貼之后仍然難以盈利，很難可 持續(xù)發(fā)展”。

磷酸鐵鋰電池商業(yè)化應(yīng)用前一年，即2009年國(guó)家相關(guān)部門啟動(dòng)了“十城千輛工程”，與此同時(shí)同年2月，財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄中的車型，按標(biāo)準(zhǔn)享受財(cái)政補(bǔ)貼。

政策支持并未讓行業(yè)迅速壯大，聶亮說(shuō)：“2011年行業(yè)開(kāi)個(gè)行業(yè)沙龍哪有今天這么多人，那時(shí)過(guò)年聚餐坐起來(lái)才兩桌，還坐不滿。”北京佐思信息咨詢有 限責(zé)任公司首席顧問(wèn)佟子謙也笑稱，那時(shí)候參加一個(gè)新能源論壇，下面竟然有人提“電動(dòng)車上直接裝一個(gè)功率發(fā)電機(jī)可以嗎”這樣的問(wèn)題。

2011年前后，政府支持鼓勵(lì)各種原材料動(dòng)力電池的發(fā)展，以2012年國(guó)家政策支持的8個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)為例，其中有三元鋰電池企業(yè)比克電池、磷酸鐵鋰電池企業(yè)萬(wàn)向、中航鋰電等。

劉彥龍說(shuō)，2012年國(guó)家給8家企業(yè)支持資金后，大家從國(guó)家政策的發(fā)展方向，認(rèn)為國(guó)家未來(lái)更多地往三元方向轉(zhuǎn)，后續(xù)有很多企業(yè)把三元的發(fā)展作為了方 向。后來(lái)有一些包括政府的不同專家一直在說(shuō)，可能考慮安全的問(wèn)題，在乘用車上未來(lái)持續(xù)的是向三元發(fā)展，在客車上更多地是往磷酸鐵鋰發(fā)展。

劉彥龍透露，截至2015年9月，企業(yè)產(chǎn)能的一個(gè)初步統(tǒng)計(jì)，30多家企業(yè)建成產(chǎn)能300多億瓦時(shí)，除了少量企業(yè)是三元之外，其中磷酸鐵鋰電池占80%左右的比例。

在2013年至2015年之間，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加速，尤其是去年增長(zhǎng)速度再上一個(gè)臺(tái)階。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池企業(yè)之間出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

有更多企業(yè)涉足三元材料。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰說(shuō)，最初比克也是做磷酸鐵鋰電池，后來(lái)遷到深圳便開(kāi)始做三元鋰電池，出發(fā)點(diǎn)就是輕量化和能源密度兩個(gè)問(wèn)題。另外還有響應(yīng)國(guó)家十三五規(guī)劃的意思。

2015年工信部的一個(gè)規(guī)定是，在物流車這塊電子包的整包質(zhì)量不能超過(guò)整車質(zhì)量的25%，業(yè)內(nèi)分析，未來(lái)在輕量化這塊決定了三元鋰電池成為后續(xù)的主流。

國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提及，EKG(單體電池能量密度)至2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá) 到300Wh/kg(對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上)。這使越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

近年來(lái)迅速發(fā)展的新能源汽車帶動(dòng)了成本占整車近一半的動(dòng)力電池的發(fā)展，而透過(guò)安全與否、技術(shù)分歧、利益之爭(zhēng)、騙補(bǔ)黑幕等諸多亂象，三元鋰電池與磷酸 鐵鋰電池之間多年的糾結(jié)以及此消彼長(zhǎng)之后，在這一刻，以三元鋰電池政策性“急剎車”引發(fā)更多的討論與提升。看似偶然和意外，或是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段不可避 免的現(xiàn)象，而“急剎車”之后三元鋰電池或仍會(huì)開(kāi)啟新發(fā)展，磷酸鐵鋰電池或暫時(shí)性“加速發(fā)展”。

不過(guò)“兩虎相爭(zhēng)”，更多地有其自身市場(chǎng)、技術(shù)路線的自然演進(jìn)。在這個(gè)演進(jìn)的過(guò)程中，政府在其中如何更好的發(fā)揮作用、推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，則是此輪政策“急剎車”風(fēng)波之后帶給人的思考。