根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)博世公司目前已經(jīng)改造了兩款特斯拉旗下的Model S純電動(dòng)汽車，做為其最新無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試車型。

目前，這兩款改造后的Model已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)加州和德國(guó)本土的公路上進(jìn)行測(cè)試，該系統(tǒng)由50個(gè)全新的電子組件組成，并且由一條長(zhǎng)1300米的電纜連接，整個(gè)組裝過(guò)程由博世的工程師耗時(shí)1400小時(shí)才完成。

據(jù)悉，這套無(wú)人駕駛系統(tǒng)以博世現(xiàn)有的自動(dòng)巡航系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行延伸，并且目前只適合在高速公路上行駛，并不適合城市中更復(fù)雜的交通路況。而通過(guò)該系統(tǒng)，汽車可以自動(dòng)變換車道，在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，順利的進(jìn)入和駛出高速公路的入口和出口。

博世在德國(guó)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)正式開(kāi)始測(cè)試，而博世董事會(huì)成員Dirk Hoheisel表示，博世之所以會(huì)選擇特斯拉作為測(cè)試車型，主要是因?yàn)樘厮估闪似囆袠I(yè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：電氣化及自動(dòng)化。

“這是一項(xiàng)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是博世向來(lái)都喜歡挑戰(zhàn)。”Hoheisel說(shuō)。博世表示該套系統(tǒng)的關(guān)鍵是通過(guò)立體攝像頭設(shè)備不同的車道、交通標(biāo)識(shí)和明確的立體交通行駛空間。

在視頻演示中，該套系統(tǒng)將安裝在車身上的360度視頻影響顯示在特斯拉Model S的中控大屏幕上，同時(shí)該套系統(tǒng)還可以允許駕駛員切換無(wú)人駕駛和手動(dòng)駕駛兩種模式。同時(shí)，Hoheisel還表示這套無(wú)人駕駛系統(tǒng)的基本判斷都是以安全性為主要依據(jù)。同時(shí)，博世還為兩款測(cè)試車輛開(kāi)發(fā)了備份系統(tǒng)，包括兩款汽車的供電系統(tǒng)和ECU電子控制單元。而對(duì)于兩輛特斯拉的改造也相當(dāng)復(fù)雜，尤其是對(duì)于涉及到安全的控制系統(tǒng)，比如防線盤和剎車等。

博世為測(cè)試車輛安裝了iBooster機(jī)電制動(dòng)助力器及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)于整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)有著良好的控制。“這些組件可以讓所有制動(dòng)系統(tǒng)互相獨(dú)立，不需要任何司機(jī)的認(rèn)為判斷和干擾。”Hoheisel表示。

目前，博世正在加州硅谷Palo Alto測(cè)試中心以及德國(guó)Abstatt進(jìn)行測(cè)試，兩輛汽車的技術(shù)完全相同，并且定期對(duì)兩臺(tái)汽車的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。

之前，博世已經(jīng)嘗試通過(guò)寶馬325d旅行車在2013年進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，所有的駕駛員都經(jīng)過(guò)了專門的培訓(xùn)，可以在遇到突發(fā)狀況時(shí)采取最合適的安全措施。