最近，全球新能源汽車市場(chǎng)2015年一季度銷量出爐，相比2014年新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)而言，各個(gè)國(guó)家品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日顯激烈，其中美系呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，日系與中國(guó)自主品牌則呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

美系品牌車型大幅下降

2014年全年的電動(dòng)車銷量排行榜中，通用汽車的沃藍(lán)達(dá)排名第四(全年銷售數(shù)據(jù)為21293輛)，但是，2015年一季度的排名中，沃藍(lán)達(dá)的排名下降到了第八名(2015年一季度銷量為2139輛)。福特的Fusion Energi車型在2014年排名第八(全年銷售數(shù)據(jù)為11719輛)，2015年一季度則在前十名中沒有了蹤影。克萊斯勒則不論是在2014年，還是在 2015年一季度中，根本就沒有電動(dòng)車進(jìn)入前十，甚至前二十名。

在美國(guó)本土市場(chǎng)，通用的沃藍(lán)達(dá)也只能位居第五名(銷售數(shù)據(jù)為1874輛)，福特的兩款車型則分別居于第六、第七名。而且寶馬作為豪車品牌的電動(dòng)車也超越這三款車型位居美國(guó)市場(chǎng)的第三。

隨著美國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，美國(guó)三大汽車企業(yè)選擇在利潤(rùn)率更高的傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)上重新投入更大精力，電動(dòng)車市場(chǎng)則又被冷落，應(yīng)該是一大原因。這也是美國(guó)三大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，雖然有相關(guān)的投入，而且也有技術(shù)的潛力，卻沒有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)的重要原因。

但是，隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，當(dāng)前的時(shí)代與以往不同的是，電動(dòng)車將越來越占到整個(gè)汽車市場(chǎng)更大的比重。因此，美國(guó)三大傳統(tǒng)汽車企業(yè)，將面臨著未來市場(chǎng)越來越大的挑戰(zhàn)。

特斯拉表現(xiàn)好壞參半

作為美國(guó)血統(tǒng)的汽車企業(yè)，特斯拉則表現(xiàn)獨(dú)樹一幟。

2014年，特斯拉的銷量還在全球市場(chǎng)中排名第三(當(dāng)年銷售了31623輛)，但是在2015年第一季度銷量就達(dá)到10030輛，排名來到第二。而且由于特斯拉產(chǎn)品的豪車性質(zhì)，其市場(chǎng)上的表現(xiàn)相比第一名的日產(chǎn)聆風(fēng)，其實(shí)更為優(yōu)異。

而在美國(guó)市場(chǎng)中，特斯拉則絕對(duì)居于市場(chǎng)第一位(銷量為4700輛)，其銷量在美國(guó)市場(chǎng)是寶馬的兩倍之多。

不過，由于特斯拉需要擴(kuò)大產(chǎn)能，以及推出全新的產(chǎn)品，致使銷量帶來的營(yíng)收擴(kuò)大沒有轉(zhuǎn)換為良好的利潤(rùn)，以及現(xiàn)金流。

根據(jù)特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，2015年第一財(cái)季，特斯拉汽車的凈虧損為1.54億美元，每股虧損為1.22美元，相比之下去年同期的每股虧損為40 美分。第一季度營(yíng)收為9.399億美元，比去年同期增長(zhǎng)51%;調(diào)整后營(yíng)收為11億美元，超出分析師平均預(yù)期的10.4億美元。

不過，特斯拉如果把沒有在財(cái)報(bào)中計(jì)算進(jìn)去的租車收入計(jì)算到公司的營(yíng)收之中的話，特斯拉汽車2015年第一季度實(shí)際凈虧損只有9160萬美元，每股虧損為36美分，這個(gè)數(shù)據(jù)則要好于分析師此前預(yù)期。

比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)

在自主品牌新能源車方面，比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)。尤其值得關(guān)注的是比亞迪秦，秦在2014年銷售了14747輛，在全球新能源車型銷量榜中排名第七。但是2015年第一季度，比亞迪秦就銷售了6319輛，同比增幅高達(dá)165.1%，銷量幾乎為去年的一半，全球排名迅速上升到第四位。

比亞迪目前還只是在中國(guó)單一市場(chǎng)進(jìn)行銷售，因此這種全球排名的含金量就更高。隨著中國(guó)試點(diǎn)范圍的不斷擴(kuò)大，以及比亞迪的產(chǎn)品可能走向海外，比亞迪在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將更加強(qiáng)大。

寶馬上升勢(shì)頭強(qiáng)勁

豪華汽車品牌寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)上的表現(xiàn)也非常搶眼。雖然寶馬i3在2015年一季度的世界銷量排名(當(dāng)季銷售了5277輛，排名第五名)，與2014年相比只上升了一名(全年銷售16052輛，排名第六)，但是其作為該領(lǐng)域的后來者，其市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

相比其它豪車品牌而言，寶馬已率先在新能源市場(chǎng)中奠定了自己的基礎(chǔ)。而寶馬最大的勁敵，可能就只有特斯拉，奔馳和沃爾沃等豪車品牌還沒有跟上市場(chǎng)的步伐。

大眾品牌上升迅速

2014年在新能源領(lǐng)域還沒有太大建樹的大眾汽車公司，在2015年前十名的全球電動(dòng)車市場(chǎng)銷量排名中，就已經(jīng)有兩款車型入列，其中就包括了大眾e-高爾夫(當(dāng)季銷售了3661輛)、大眾高爾夫GTE(銷量為2003輛)，分別排在第六名、第十名。而這兩款車型在2014年，卻只是排名第21 名、第33名。

大眾汽車在電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量主要依賴于歐洲汽車市場(chǎng)，其美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不出色，在中國(guó)市場(chǎng)也還沒有真正的車型上市。

因此，未來大眾汽車在電動(dòng)車市場(chǎng)上要有更加強(qiáng)勁的表現(xiàn)，上升的空間需要注意著力挖掘海外市場(chǎng)，特別是中美這兩個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)。

日系品牌開始分化

在電動(dòng)車市場(chǎng)中，日產(chǎn)、豐田、三菱是最主要的日系電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。但是，這三家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)卻在2015年的市場(chǎng)表現(xiàn)中發(fā)生了分化，其中日產(chǎn)聆風(fēng)繼續(xù)維持市場(chǎng)第一的位置，2014年的市場(chǎng)銷量為61027輛，2015年第一季度為13437輛，均為全球市場(chǎng)第一。

三菱的歐藍(lán)德則下降了一位，其中2014年以31689輛排名全球第二，2015年第一季度則以9849輛排名第三。

豐田則下降的更加明顯，其中普銳斯的插電式混合動(dòng)力汽車2015年第一季度只銷售了2081輛，只排名第九;而在2014年，豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車型則銷售了19018輛，排名第五。

日產(chǎn)、三菱在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中排名靠前，是與這兩家公司的電動(dòng)車市場(chǎng)戰(zhàn)略更早啟動(dòng)有關(guān)。兩家公司因此在市場(chǎng)中有更多的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)儲(chǔ)備。

不過，豐田公司則是因?yàn)楦訌?qiáng)調(diào)自己的普通式混合動(dòng)力戰(zhàn)略與氫燃料電池車，而沒有把電動(dòng)汽車作為公司的重點(diǎn)戰(zhàn)略所致。