21ic訊 目前自適應(yīng)巡航控制ACC、車道保持系統(tǒng)LDW 及前碰撞預(yù)警FCW等汽車輔助駕駛技術(shù)處于普及推廣階段，其應(yīng)用已由豪華車下沉到中級車，未來大規(guī)模普及取決于法規(guī)法規(guī)的制定、技術(shù)的成熟和成本的下降。

車聯(lián)網(wǎng)(V2X)技術(shù)能夠使汽車與周圍環(huán)境通信，預(yù)測路況對通勤的影響，調(diào)整導(dǎo)航系統(tǒng)，以及擴(kuò)展駕駛員視野范圍。汽車輔助系統(tǒng)與V2X技術(shù)的協(xié)同工作，可以大大降低交通安全事故、提升交通效率、提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及減少排放，可以說“V2X is taking ADAS to the next level”。歐洲和北美都已在幾年前開始在政府的支持下開展V2X研究項(xiàng)目，包括INTERSAFE、eCoMove、Connected Vehicle等項(xiàng)目，涉及技術(shù)、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、信息安全、系統(tǒng)可靠性(安全)等方面的內(nèi)容。作為駕駛輔助系統(tǒng)終極目標(biāo)的無人駕駛技術(shù)(Automated or Driverless Vehicles)，近期在國際范圍內(nèi)掀起了新一輪浪潮，例如美國DARPA的無人車競賽，國際IT、汽車公司等推出的無人駕駛原型車。無人駕駛技術(shù)作為集成環(huán)境感知、人工智能、機(jī)電控制、信息科學(xué)等的交叉學(xué)科和系統(tǒng)工程，對未來智能車輛與智能交通的發(fā)展有著重大意義和價值。

那么包括V2X在內(nèi)的ADAS有哪些創(chuàng)新的科研成果、技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用及研發(fā)方法?在全球及中國市場有哪些新的技術(shù)趨勢，未來市場前景如何?有哪些挑戰(zhàn)和對策?無人車何時能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)? 目前的技術(shù)瓶頸與政策限制有哪些?在中國如何制定發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線，應(yīng)開展哪些共性的研究項(xiàng)目? 以及各個方面(政府、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)等)應(yīng)該如何協(xié)同? 為了更好的探討這些問題，促進(jìn)國內(nèi)ADAS產(chǎn)業(yè)交流與合作，第二屆汽車智能輔助駕駛技術(shù)國際論壇將于2015年6月18-19日在成都高新皇冠假日酒店召開。

據(jù)悉，本次活動由清華大學(xué)蘇州汽車研究院主辦，得到了政產(chǎn)學(xué)研各界的大力支持和響應(yīng)， 一汽、上汽、長安、奇瑞、長城、東風(fēng)、吉利、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田等國內(nèi)外整車企業(yè)，博世、瑞薩、英飛凌、安謀、易特馳等核心零部件供應(yīng)商，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心及日本自動車研究所(JARI)等國內(nèi)外學(xué)術(shù)及研究機(jī)構(gòu)，以及中國移動通信研究院、交通部交通通信信息中心等通信及智能交通行業(yè)的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人、教授和專家將出席會議和演講。 大會將有近30場報(bào)告，圍繞ADAS核心技術(shù)方案、車輛環(huán)境感知、 ADAS系統(tǒng)測試及認(rèn)證、 人的要素及人機(jī)界面、 ADAS與智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及(半)自動駕駛技術(shù)及開發(fā)六個專題展開探討。 預(yù)計(jì)參會代表將超過300人，絕大多數(shù)整車企業(yè)將派代表出席會議。

據(jù)組委會介紹， 當(dāng)前和未來的ADAS技術(shù)在中國的發(fā)展在很大程度上取決于對中國駕駛行為和道路交通環(huán)境的適應(yīng)性， 中國在這方面的研究具有舉足輕重的地位，因此這個論壇得到了國際上的重視， 這為該論壇實(shí)現(xiàn)以我為主的國際化交流創(chuàng)造了有利的條件。目前會議已開放注冊。