日前，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，“未來相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車需要合理分工，誰也不能取代誰”。

車企何以在混合動(dòng)力技術(shù)上集體沉默

王秉剛所指的混合動(dòng)力車，是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中劃分為節(jié)能汽車的車型，主要是油電混合動(dòng)力車。雖然混合動(dòng)力車型能夠享受到國家針對(duì)節(jié)能汽車的補(bǔ)貼，但與純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車及燃料電池車相比，由于缺少了國家和地方補(bǔ)貼，導(dǎo)致自主車企在混合動(dòng)力技術(shù)上集體選擇沉默。近兩年來，自主車企在純電動(dòng)車研發(fā)方面取得了一些成績，也推出了不少純電動(dòng)車型。但值得注意的是，仍沒有一款能在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破的混合動(dòng)力車面市。

的確，在國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，混合動(dòng)力技術(shù)一直是一項(xiàng)過渡技術(shù)，最終目標(biāo)是發(fā)展到純電動(dòng)車。不過，引用中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)的一句話：“如果說混合動(dòng)力是一項(xiàng)過渡技術(shù)，那么我們要給它加一句話，這個(gè)過渡期會(huì)很長。”業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是極大的優(yōu)化和提升，對(duì)降低汽車油耗和排放、建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)具有重要戰(zhàn)略意義。只要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)存在，混合動(dòng)力就存在。

由此可見，在去年發(fā)布的國家第四、第五階段油耗法規(guī)之下，2015年新車的百公里油耗要降至6.9升才達(dá)標(biāo);到2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。車企將要面對(duì)的是發(fā)展和生存的問題。盡管純電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向，但選擇混合動(dòng)力卻是廠家務(wù)實(shí)的做法。

因此，自主品牌混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化還不能放棄，目前仍需要依靠國家和企業(yè)在技術(shù)開發(fā)資金投入、零部件產(chǎn)業(yè)化體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、市場拉動(dòng)四個(gè)方面給予大力支持。與此同時(shí)，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)也會(huì)帶動(dòng)零部件成本的降低，隨之帶動(dòng)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)采購成本的降低，使節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品發(fā)揮應(yīng)有的社會(huì)效益，并成為提升自主品牌核心競爭力的重要武器。