一周前，中德宣布統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這被業(yè)界解讀為跨國車企電動車充電話語權(quán)爭奪由暗至明，而一直備受關(guān)注的特斯拉則可能被排除在標(biāo)準(zhǔn)之外。此前特斯拉CEO馬斯克還稱要“獨(dú)立于電網(wǎng)之外”，外界認(rèn)為未來特斯拉或陷入中國充電困局。

對此，7月16日，特斯拉中國總裁吳碧瑄特意在其辦公室召開了一個(gè)簡易的媒體溝通會。吳碧瑄解釋稱，特斯拉一直與電網(wǎng)有合作，并愿意按照中國制定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行適應(yīng)，若標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，各企業(yè)超級充電站有合作，對特斯拉成本也有分擔(dān)的作用。而對于外界質(zhì)疑的因特斯拉財(cái)務(wù)虧損掣肘特斯拉中國發(fā)展等問題，吳碧瑄未做正面回復(fù)。

而對于一個(gè)月前馬斯克表示開放專利事宜，吳碧瑄也做了解讀，稱此舉為了讓電動車實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模效應(yīng)，未來不會向發(fā)展電動車的企業(yè)收取特斯拉專利保護(hù)費(fèi)用，不會為其他企業(yè)侵犯專利打官司。

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世認(rèn)為，在2014年底新版充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺之際，特斯拉希望可以盡快搶搭上電網(wǎng)“快車”。

態(tài)度轉(zhuǎn)變追隨中國標(biāo)準(zhǔn)

7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩宣布啟動中德電動汽車充電項(xiàng)目，并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這被業(yè)界解讀為跨國車企電動車充電話語權(quán)爭奪戰(zhàn)由暗至明的信號，而這種信號對特斯拉而言較為不利，特斯拉若因電動車充電標(biāo)準(zhǔn)與中國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不符，將陷入中國式充電困局。

據(jù)了解，目前電動車市場上，電池以及充電方面尚未形成國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉使用小型電池組以及建設(shè)超級充電站為電動車充電，而其電動車制造和使用并非主流在電動車行業(yè)并非主流。

不久前，特斯拉CEO馬斯克之前還表示，“超級充電站可獨(dú)立于電網(wǎng)”，這被媒體解讀為特斯拉將繞過國家電網(wǎng)，自建充電服務(wù)。

對此，特斯拉中國負(fù)責(zé)人吳碧瑄表示上述解讀均系外界誤解，特斯拉從未脫離電網(wǎng)，雙方一直有合作，若中國制定了電動車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)特斯拉會去改變并適應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，吳碧瑄坦言，沒有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，對包括特斯拉在內(nèi)的電動車發(fā)展確實(shí)是一個(gè)阻礙，若標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成，與其他企業(yè)建立合作，對特斯拉成本也可以起到分擔(dān)作用。

特斯拉中國區(qū)充電樁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高翔進(jìn)一步解釋稱，“特斯拉并不是完全不兼容，差異并不大，主要在于充電轉(zhuǎn)接方面。若中國有更完善的關(guān)于電動車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，特斯拉愿意改進(jìn)自身以滿足要求。”

高翔稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全隱患更大。以電子鎖為例，目前國標(biāo)對充電電子鎖的功能定義、控制邏輯不明確，導(dǎo)致電子鎖普及程度不高、存在充電方式中供電設(shè)備帶電插拔充電槍風(fēng)險(xiǎn)等問題，“若帶電插拔，則會存在很大隱患。”

而據(jù)了解，就電子鎖安裝的位置，車企與充電企業(yè)也未達(dá)成統(tǒng)一意見。如上汽等企業(yè)將電子鎖安裝在充電樁上，而比亞迪等企業(yè)則安裝在車上;在國際上也有分歧，如歐美車企安裝在車上，而日本車企則是安裝在樁上。

在中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世看來，2014年底新版充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺之際，特斯拉肯定希望盡快搶搭上電網(wǎng)“快車”。

一位不愿具名的汽車分析師表示，若特斯拉的充電接口問題不解決，未來將無法