純電動汽車聆風(fēng)(LEAF)配備了通信專用終端“TCU”(Telematics Communication Unit)，所收集的數(shù)據(jù)會發(fā)送到“日產(chǎn)CARWINGS數(shù)據(jù)中心”(僅限日產(chǎn)汽車信息服務(wù)“CARWINGS”的簽約用戶使用)。日產(chǎn)汽車通過這些數(shù)據(jù)，為用戶提供更多便利。

據(jù)日經(jīng)BP社7月15日報道，發(fā)送的數(shù)據(jù)包括行駛位置、速度、剩余電量、充電記錄等。在此之前，這些數(shù)據(jù)只是反饋給用戶，也就是駕駛員本人。但該公司從積累的眾多駕駛員信息中提煉出了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供給駕駛員共享。還嘗試開展了向保險公司提供數(shù)據(jù)，為駕駛員提供新的高附加值服務(wù)。

“其他人怎么開”

LEAF原本就擁有完善的向駕駛員反饋耗電量的機(jī)制。除了在顯示行駛記錄的同時顯示平均電效(單位耗電量的行駛距離)之外，還通過“環(huán)保樹”的棵數(shù)，顯示駕駛EV實(shí)現(xiàn)的CO2減排量，督促駕駛員采用更安全、更環(huán)保的駕駛方式。除此之外，LEAF還會收集眾多駕駛員的信息，把電效排名信息、全體駕駛員的環(huán)保樹總數(shù)等反饋給駕駛員。

在此基礎(chǔ)上，從2012年7月開始，LEAF推出了更環(huán)保的新內(nèi)容“大家的耗電量”(圖1)。根據(jù)其他駕駛員的實(shí)際數(shù)據(jù)，顯示從一個地點(diǎn)到另一個地點(diǎn)，例如從神奈川縣橫濱市到該縣的箱根町消耗電能的最大值、最小值和平均值。

圖1：“大家的耗電量”的畫面，根據(jù)其他駕駛員的實(shí)際信息，顯示前往目的地的耗電量。

消耗的電能是從全體駕駛員的行駛記錄中，選取的出發(fā)地、目的地與設(shè)定地點(diǎn)相差在5km以內(nèi)的記錄。若途中曾利用充電樁充電，相關(guān)的信息也將一并顯示。通過這些數(shù)據(jù)，駕駛員可以了解到電池是否夠用、途中可以去哪里充電等信息，因此，即便是長途出行，也不會感到心中沒底。

圖2：充電樁搜索畫面，根據(jù)行駛中各車輛的充電情況數(shù)據(jù)，獲取新建成的充電樁的信息。

充電樁的信息也可以從全體駕駛員的行駛記錄中獲取。因?yàn)樾碌某潆姌督ǔ珊?，只要有駕駛員光顧，數(shù)據(jù)中心就會收到信息。倘若只有一人使用，或許會是個人專用的設(shè)備，但如果有多人使用，那就很可能是新設(shè)置的充電樁。收到信息后，日產(chǎn)汽車的工作人員會通過電話等方式調(diào)查確認(rèn)，將其加入向駕駛員提供的信息之中。這些信息在網(wǎng)上公開，通過個人電腦也可以搜索。

保費(fèi)與行駛距離掛鉤

相較而言，提供電效等信息的服務(wù)的主要的目的是消除駕駛員的擔(dān)憂。但日產(chǎn)汽車還希望“利用數(shù)據(jù)創(chuàng)造出更多的新價值”(日產(chǎn)汽車零排放策劃本部EV業(yè)務(wù)經(jīng)理助理山下淳)。損害保險日本公司即將在2013年7月推出的個人汽車綜合保險“DRIVE-LOG”就是一個具體事例。這項(xiàng)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，依靠的是日產(chǎn)汽車向損保日本提供的數(shù)據(jù)。

DRIVE-LOG包括“關(guān)于保費(fèi)計(jì)算的特別約定(行駛距離反映型)”和“被盜對策費(fèi)用特別約定 ”。前者是按照行駛距離等數(shù)據(jù)增加保費(fèi)約定。一般來說，行駛距離越短，事故率越低，因此可以減少保費(fèi)。具體來說，用于通勤及通學(xué)、年行駛距離不到4400km的汽車可享受10%的折扣，約7000km可以享受5%的折扣，如果高于約1萬km，保費(fèi)則要相應(yīng)增加(最大10%)，增減反映在DRIVE-LOG續(xù)保(2年目以后)時的保費(fèi)中。最初簽約時的保費(fèi)不按照行駛距離進(jìn)行增減。

損保日本把告知駕駛員行駛成績也作為服務(wù)的一環(huán)。該公司制作了顯示駕駛“環(huán)保度”、緊急加減速次數(shù)的網(wǎng)頁，供用戶瀏覽。損保日本也在通過這些舉措，督促駕駛員采用更安全、更環(huán)保的駕駛方式。

損害保險日本的DRIVE-LOG網(wǎng)頁，向駕駛員反饋駕駛情況督促其安全駕駛。網(wǎng)頁開發(fā)階段的模式圖。

該公司也曾考慮過把緊急加減速的狀況反映到保險費(fèi)率中，但是，由于住在郊外的保戶在條件上優(yōu)于住在市區(qū)的保戶，該公司還需要對實(shí)施的細(xì)則進(jìn)行推敲，目前尚未實(shí)施。

后者“被盜特別約定”規(guī)定找到被盜汽車交接時，保戶需要支付相應(yīng)的費(fèi)用。因?yàn)槟軌蚋鶕?jù)數(shù)據(jù)追蹤被盜車輛所在的地點(diǎn)，所以汽車在無損狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)的概率高于一般情況。這項(xiàng)特別約定一年的保費(fèi)只需約500日元。如果通過數(shù)據(jù)無法追蹤，“按照正常估計(jì)，就算花費(fèi)數(shù)千日元也難以找到”(損保日本)。

1天提供1次數(shù)據(jù)

LEAF在起動時向日產(chǎn)CARWINGS數(shù)據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包括從上次起動到關(guān)閉電源之間存儲的全部數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)每隔數(shù)秒存儲1次。如碰到無法通信的情況，則在下次起動時一并發(fā)送兩次的數(shù)據(jù)。

日產(chǎn)汽車向損保日本提供數(shù)據(jù)的頻率是1天1次，基本上是把前一天的數(shù)據(jù)打包發(fā)送。提供給DRIVE-LOG使用的數(shù)據(jù)包括行駛距離、加減速等信息，在日產(chǎn)汽車獲取的所有數(shù)據(jù)中只占一部分。位置信息僅在被盜時提供。

在今后，LEAF獲取的數(shù)據(jù)還有望應(yīng)用于涵蓋EV在內(nèi)的住宅用電優(yōu)化系統(tǒng)。用來掌握行駛中EV的剩余電量，判斷回家后應(yīng)該何時開始充電、亦或是應(yīng)該利用EV的電池為住宅供電。例如，“2012年仙臺市環(huán)保示范城項(xiàng)目推進(jìn)事業(yè)(田子西地區(qū))”就采取了日產(chǎn)汽車數(shù)據(jù)中心與NTT DoCoMo之間交換LEAF的充電記錄等數(shù)據(jù)的舉措。