根據德國政府的計劃，至2020年將有100萬輛電動車上路行駛。但從目前投入使用的電動車數量看來，這個目標將難以實現。

據德國媒體報道，德國街道上近4300萬輛私人轎車中，僅有7000輛是電動車。但德國聯邦環(huán)境部長阿爾特邁爾仍然堅信，2020年德國將能有100萬輛電動車上路行駛。“我們必須將目光放在企業(yè)的公務用車上。”阿爾特邁爾最近在德國郵政的項目發(fā)布會上如是說道。德國郵政在今年年底將投入使用79輛貨運電動車。

德國機動車管理中心負責人施特凡·布拉策爾表示：“德國的電動車主要是企業(yè)車隊或‘汽車共享’項目的專用車。只有小部分是私人所有。”

對一般欲購車的客戶而言，電動車仍有許多缺點：行車距離受限，全國境內只有約2000個公共充電站，而且并非所有人都能在自家車庫里替車輛充電。

除此之外，電動車的價格昂貴，比起一般的內燃機汽車，電動車的價格要貴上50%。布拉策爾表示：“幾乎沒有人打算支出這筆費用。未來幾年內必須縮小價格差距。”

日本和韓國遙遙領先

德國汽車工業(yè)協會執(zhí)行董事艾?；舳鞅硎荆?ldquo;如今電動車銷量不佳的原因還包括目前沒有種類齊全而且吸引人的選擇。”他表示：“但未來幾年內將有大幅改變。至2014年底，德國制造商將推出16款電動車，外國制造商也會有一系列的車款。”

根據企業(yè)咨詢公司羅蘭貝格和汽車工程技術有限公司的研究，日本制造商在技術上仍領先其他國家，韓國的技術居次。研究結果指出，電池技術的進一步研發(fā)也幾乎是來自這兩個國家，德國在這個領域上所扮演的角色微乎其微。

德國機動車管理中心的布拉策爾表示：“我也是持相同看法。借助其消費用品業(yè)和電子工業(yè)的優(yōu)勢，日本和韓國在電池技術上領先德國好幾年。”過去的手機，今日的電動車

布拉策爾認為，在電池變得功率更高而且更便宜之前，電動車對普通民眾而言最多只能作為家中的備用車。但德國汽車工業(yè)協會的最新研究則指出，電動車不應只用來當作公司用車或作貨運之用，也能為通勤者帶來經濟效益。

該協會的艾?；舳飨嘈?，雖然電動車尚不普及，但并不代表這項技術沒有前景可言。“上世紀80年代初，就算有人預見未來會有許多手機出現，但他也不會想到，如今幾乎人手一機。”

德國在2015年前將會為電動汽車撥出7億歐元的補貼。這筆資金主要將流向研發(fā)領域和區(qū)域性的示范項目。此外，駕駛電動車還能獲得稅務減免。包括法國和斯堪的納維亞地區(qū)的部分國家正嘗試通過提供購買優(yōu)惠，以促進電動車的人氣。

布拉策爾說，有鑒于公共財政債臺高筑的情況，這樣的做法仍有待商榷。“除此之外，在多數國家中，通過此方式都無法有效大量推廣電動車。”

目標難以實現

德國的汽車業(yè)對購車優(yōu)惠也興趣缺缺，或許也是因為德國制造商至今為止所推出的電動車款數量不及外國車商。德國汽車工業(yè)協會的艾?；舳髡f：“首先必須先確保產品的品質具說服力，如此一來，即使沒有優(yōu)惠，人們也會愿意購車。”

去年日本街頭便有近2.4萬輛電動車，而德國的數量僅有7000臺。但日本電動車在整體的新車核準中也僅占千分之幾。

統計數據中所謂的電動車指的是純電池電動車，即以電線充電的插電式混合動力系統，以及裝設了增程器以增加行駛里程的電動車。

直至2020年，德國很可能還無法達成100萬輛電動車上路的目標。據德國汽車工業(yè)協會的估計，在框架條件維持不變的情況下，屆時只能達到60萬輛車。

但德國機動車管理中心的布拉策爾認為，何時能達成百萬目標并不重要。對國際汽車生產商而言，單一國家的目標不具太大的意義。“直到全球數量達到一定水平時，電動車才算真正普及。”