近年來，在電動(dòng)車銷售遇冷的情況下，國內(nèi)該走哪條新能源路徑一直存在爭議。

據(jù)《中國青年報(bào)》5月16日?qǐng)?bào)道，有人認(rèn)為，混動(dòng)車不需要基礎(chǔ)配套設(shè)施支持，節(jié)油性能好，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力車;有人認(rèn)為，中國國情與國外不同，中國發(fā)展純電動(dòng)車戰(zhàn)略不能動(dòng)搖;有人建議，先發(fā)展低速、短距離電動(dòng)車，逐步過渡到長距離電動(dòng)車，目前，已經(jīng)有些企業(yè)在這么做;有人認(rèn)為，可以從弱混入手，實(shí)現(xiàn)怠速啟停和剎車能量回收裝置的推廣，解決節(jié)油的當(dāng)務(wù)之急;還有觀點(diǎn)認(rèn)為，插電混動(dòng)是最好的過渡方案，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展深度混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力車。

電動(dòng)車是國家大力宣傳的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前國內(nèi)的政策是，重點(diǎn)補(bǔ)貼純電動(dòng)車，將混動(dòng)車劃在節(jié)能車范圍之內(nèi)。不過，兩會(huì)期間，工信部部長苗圩表示，正同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來分，而是按節(jié)油率補(bǔ)貼，補(bǔ)貼基數(shù)將大于3000元。這意味著混合動(dòng)力車可獲得更多補(bǔ)貼。

目前，新能源路徑主要包括三種。插電混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以外接充電，純電動(dòng)續(xù)航50公里左右，電能耗盡后可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)混動(dòng)也節(jié)省了汽油，但無法外接充電。純電動(dòng)車則只能用電驅(qū)動(dòng)，有中途拋錨的危險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，插電混動(dòng)是傳統(tǒng)混動(dòng)和純電動(dòng)之間最好的過渡方案。

那么，哪種新能源路徑更符合實(shí)際?中國車企到底該走哪一條新能源路徑?近日，記者就傳統(tǒng)混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的重要性，采訪了多家跨國車企負(fù)責(zé)人。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，插電式混動(dòng)已經(jīng)成為多數(shù)跨國車企的戰(zhàn)略重心和優(yōu)先研發(fā)對(duì)象。同時(shí)，這些車企也保持了混動(dòng)和純電動(dòng)車的研發(fā)，在混動(dòng)領(lǐng)域很有造詣的豐田尤其如此。有的品牌如PSA，還開拓性地研發(fā)出了空氣混合動(dòng)力技術(shù)。

負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬集團(tuán)董事Dr.Herbert Diess明確表示，插電式混合動(dòng)力車將是未來非常好的選擇。“一方面它能滿足大城市電動(dòng)環(huán)境的需求，同時(shí)也能像普通車一樣擁有比較長的行駛里程。用戶如果需要充電，有電力供應(yīng)時(shí)可以選擇充電，開出城市以后可以使用普通的燃油動(dòng)力，可以行駛比較長的里程。因?yàn)橐须妱?dòng)和燃油兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以成本比較高，未來仍然會(huì)比較高，但要達(dá)到減排的目的，這是一個(gè)必然的選擇。”

對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力和電動(dòng)車，他認(rèn)為，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的效能實(shí)際上和柴油機(jī)不相上下，目前成本也比較高，所以不確定以后能走多遠(yuǎn)。純電動(dòng)車可以滿足大城市里的日常出行、送孩子上學(xué)、購物等需求。但長途旅行時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航里程受限制，不是最好的選擇。寶馬i3電動(dòng)車更多的是瞄準(zhǔn)在北京上海等大城市的電動(dòng)行駛需求。

大眾汽車明確表示，將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車。大眾首批插電式混合動(dòng)力汽車保時(shí)捷Panamera和奧迪A3 e-tron很快量產(chǎn)。此后，高爾夫和更多大眾集團(tuán)旗下的品牌的插電混動(dòng)車型將投放市場。同時(shí)，大眾也保持了電動(dòng)車研發(fā)，首批純電動(dòng)車型e-up!和e-Golf也將投產(chǎn)。

對(duì)于純電動(dòng)車的前景，奔馳一直比較保守?？偛貌坛罕硎荆履茉窜囀且粋€(gè)必要，但是要實(shí)現(xiàn)起來還是有一定的難度。比如說動(dòng)力電池，它的儲(chǔ)能、里程、充電的問題。它的成本造成了商業(yè)化比較困難，這些都要花一些時(shí)間。不過有消息稱，奔馳將推出一款插電混動(dòng)版S級(jí)車型。奔馳與比亞迪(002594,股吧)合資的騰勢電動(dòng)車也在研發(fā)之中。

豐田汽車表示正在加快混合動(dòng)力本土化工作的步伐。與其他車企不同，豐田在中、重度混合動(dòng)力領(lǐng)域有領(lǐng)先的技術(shù)，因此計(jì)劃未來依然會(huì)大力推廣傳統(tǒng)混合動(dòng)力車，并在中國開始了混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化研發(fā)工作。但豐田也表示，正在研發(fā)多款插電混合動(dòng)力車。此前豐田中國副總裁董長征曾比喻，今后駕駛混合動(dòng)力就像現(xiàn)在我們使用iphone，駕駛外插電式混合動(dòng)力車就像使用ipad，這必將成為一種潮流。

對(duì)于新能源路徑，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯表示，雷克薩斯在研發(fā)各種各樣的新能源車輛，包括燃料電池車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等。他們認(rèn)為技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力，其中最有希望的是插電式混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)車的電池容量有限，只能在城市行駛，無法滿足消費(fèi)者需求。

在被問及福特汽車的新能源車發(fā)展路徑和規(guī)劃時(shí)，福特全球市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁吉姆法利給出了比較務(wù)實(shí)的回答：“對(duì)于福特而言，最重要的是為消費(fèi)者帶來更好更實(shí)用的技術(shù)，所以我們帶來了ECO BOOST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這并不說明福特忽視了新能源車市場。”

他表示，福特也有電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，目前福特產(chǎn)品占美國混動(dòng)車市場份額的15%，已經(jīng)是美國第二大混合動(dòng)力車企業(yè)。福特采取了多管齊下的策略。“一旦中國市場的新能源車有所發(fā)展，福特就能立刻推出產(chǎn)品。”

標(biāo)致品牌全球總裁畢高誠表示，未來十年混合動(dòng)力是標(biāo)致品牌的重要方向。“純電動(dòng)車雖然可能是以后的發(fā)展方向，但需要的時(shí)間比較長，要在較遠(yuǎn)的未來才能實(shí)現(xiàn)。所以目前更多研究的是混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力不是標(biāo)致唯一的解決方案和選擇，但就整體而言，混合動(dòng)力是標(biāo)致非常重要的策略。”

在具體策略上，標(biāo)致與福特一樣多管齊下。畢高誠說：“標(biāo)致品牌將多方面多渠道研發(fā)新的混合動(dòng)力技術(shù)，如微混合動(dòng)力、停車啟動(dòng)技術(shù)、全混合動(dòng)力技術(shù)等，將來不管政府出臺(tái)什么樣的規(guī)定，我們都有相應(yīng)的混合動(dòng)力技術(shù)符合這些規(guī)定。”

國內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域最有資歷的比亞迪汽車，也確定了新能源車的雙區(qū)戰(zhàn)略：以綠混技術(shù)為主的弱混和DM插電混動(dòng)技術(shù)主攻私人用車市場，純電動(dòng)轎車和電動(dòng)大巴主攻出租車和公交市場。這意味著插電混動(dòng)將是比亞迪的重要研發(fā)方向。

從今年上海車展上的情況看，電動(dòng)車也有所降溫，90多款新能源展車中只有“騰勢”、上汽榮威E50純電動(dòng)轎車、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLS AMG純電動(dòng)版車等少數(shù)幾款。在今年的日內(nèi)瓦車展和去年的巴黎車展上，也出現(xiàn)了同樣的情況。

可以看出，多數(shù)車企的新能源路徑是以插電混動(dòng)為重心或近期方向，同時(shí)兼顧混動(dòng)和純電動(dòng)的研發(fā)。這些做法無疑給國內(nèi)車企和政策決策者提供了借鑒。新能源汽車專家王秉剛就認(rèn)為，目前我國示范運(yùn)行的主要是輕度和中度混合動(dòng)力車，自主品牌的深度混合動(dòng)力車還處在研發(fā)中。應(yīng)該把重點(diǎn)放在深度混合和插電式混動(dòng)產(chǎn)品上。