“在所有的替代性驅(qū)動系統(tǒng)中，插電式混合動力未來前景最為廣闊。”大眾集團董事長文德恩日前在第34屆維也納國際汽車研討會上如此表述大眾未來新能源車型的發(fā)展路線。對插電式混合動力的重新定位將使得大眾的新能源發(fā)展路線更為清晰，果斷轉(zhuǎn)變此前的生物燃料及氫動力的路線。

據(jù)南方網(wǎng)5月3日報道，文德恩(Martin Winterkorn)表示：“未來數(shù)年內(nèi)，我們將通過這一途徑(插電式混合動力)將所有級別產(chǎn)品都實現(xiàn)電氣化，并且?guī)椭娏ν七M系統(tǒng)實現(xiàn)突破。”根據(jù)文德恩提供的數(shù)據(jù)，大眾插電式混合動力車的純電動續(xù)航里程大約為30英里或50千米，滿足多數(shù)人的日常交通應(yīng)用，可適應(yīng)家用電插座充電，并在內(nèi)燃機的支持下實現(xiàn)更大行程。

大眾汽車集團董事長文德恩(Prof.Dr.Martin Winterkorn)博士

由于大眾汽車開始采用MQB、MLB和MSB等模塊化平臺開發(fā)新車，因而這意味著插電式混合動力系統(tǒng)將很快用于多款大眾新車。文德恩披露，首先將采用插電式混合動力技術(shù)的將是兩款高檔產(chǎn)品：保時捷Panamera插電式混合動力車和奧迪A3 e-tron。這兩款車將很快投產(chǎn)。之后大眾帕薩特、高爾夫、奧迪A6和保時捷卡宴等多款車也將使用該技術(shù)。

在剛剛過去的上海車展上，大眾汽車負責技術(shù)與研發(fā)的副總裁哈肯貝格向騰訊汽車透露，大眾的全新一代DSG技術(shù)就將采用混合動力技術(shù)，在雙離合變速器之外再配合一臺電機驅(qū)動，將大大優(yōu)化傳統(tǒng)的DSG技術(shù)。

混合動力技術(shù)此前是日系車企研發(fā)的主流，豐田本田都有多款采用混合動力技術(shù)的車型在市場上取得了極好的銷售成績。業(yè)內(nèi)專家分析，大眾汽車要想在混合動力技術(shù)上趕超日系車企還有很長的路要走。