持續(xù)不斷的十面“霾”伏讓防治機動車尾氣污染成為關(guān)注熱點，新能源汽車的熱度也在持續(xù)升溫，中國發(fā)展新能源汽車迫在眉睫。不過，電動汽車雖是我國新能源發(fā)展的主攻方向，但私人市場啟動緩慢。在2012年美國電動車市場幾乎停滯之際,業(yè)界估計中國電動車也將步其后塵。

但在一遍質(zhì)疑聲中，中國電動車仍在繼續(xù)推進。日前，一汽豐田發(fā)布合資自主品牌朗世，首款概念車定位于電動車;東風日產(chǎn)純電動車示范應用推廣至第三城;北京、上海也在醞釀出臺新的政策支持。

或許美國的經(jīng)驗只能驗證近期的銷量目標制定得不切合實際、私人電動車購買熱潮遠比想象來得遲緩，但不意味著電動車的發(fā)展方向應該逆轉(zhuǎn)，而中國也不可能輕言放棄電動車的發(fā)展方向。放棄不切實際的銷售目標，通過政府大力推動和公共事業(yè)的示范應用，再帶動私人購買，循序漸進，假以時日,電動汽車或許能在中國走出一條特殊的發(fā)展道路，擺脫美國式電動車的發(fā)展魔咒。

東風日產(chǎn)純電動車推廣至第三城

聆風投入大連示范運營

作為新中期事業(yè)計劃的重要組成部分，東風日產(chǎn)對電動汽車的推廣普及十分重視，已經(jīng)先后在武漢、廣州花都投入純電動車的運營，日前，5輛日產(chǎn)純電動車聆風(LEAF)也正式投入大連示范運營。

據(jù)悉，這是大連市政府首次將純電動汽車引入出租車領域。大連市政府為了滿足電動汽車上路行駛需求，目前已建成240個充電樁提供充電服務，電動示范車輛充電實施布局規(guī)劃也已經(jīng)完成。接下來，大連政府將加大資金支持，進一步推動電動汽車基礎配套設施建設，并制定新能源汽車普及推廣的激勵政策。

隨著東風日產(chǎn)在武漢、廣州、大連三地純電動車試運營的展開，已逐步形成了“以點帶面、縱貫南北”的新能源汽車推廣布局，將為東風日產(chǎn)純電動車的推廣和普及奠定良好基礎。

顯然，憑借日產(chǎn)純電動車技術(shù)領先優(yōu)勢與自身豐富的純電動車示范運營經(jīng)驗，東風日產(chǎn)希望在全國新能源汽車普及浪潮中持續(xù)“領先半步”。

聆風是首款獲得E-NCAP五星碰撞成績的純電動車。目前在全球已擁有超過5萬名客戶，是目前全球銷售最好的純電動車。在一次完全充電情況下，最大可實現(xiàn)160公里(USLA4mode)以上的續(xù)駛里程，在快速充電模式下，充電30分鐘就可以充滿電池80%的電力。

東風日產(chǎn)在聆風的技術(shù)平臺基礎上，還研發(fā)出了更符合中國市場、消費者需求的啟辰純電動車——啟辰e30。啟辰e30的動力系統(tǒng)由高性能薄片型鋰離子電池和電動馬達、前輪驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成，一次充電可行駛160公里。

據(jù)悉，在5輛聆風純電動車投入出租車領域使用后，東風日產(chǎn)將于2014年年底前將1000輛啟辰純電動車投入到大連市公共領域示范運營。涉及的公共領域包括政府公務用車、出租車領域用車、租賃用車、企事業(yè)單位用車等非私人購買領域，希望通過公共領域的示范作用帶動私人購買。

風聲:

上海擬分時租賃電動汽車4月推出

3月，上海國際汽車城與上海通用汽車簽署共享示范推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合資品牌電動車加盟上海電動汽車示范區(qū)。國際汽車城相關(guān)負責人透露，將推出電動汽車分時租賃舉措，并力爭在今年4月能開始電動車共享的試點，這種模式可以讓市民以低成本享受電動汽車。

北京買純電動車不搖號

最高補12萬元

北京市新能源汽車發(fā)展促進中心日前透露，北京市有關(guān)私人購買純電動車管理辦法或?qū)⒃诮衲?月前后出臺。屆時，北京市市民將不通過搖號即可獲得電動車牌照，最高可獲12萬元的財政補貼，但要遵守限行規(guī)定。而私人購買電動車有望按照補貼后的價格計稅。

一汽豐田合資品牌“朗世”發(fā)布

首款概念車定位純電動

3月12日，在一汽豐田十周年年會上，一汽豐田正式發(fā)布其合資自主品牌戰(zhàn)略，首款EV純電動概念車型也將于上海車展實現(xiàn)首次亮相。一汽豐田合資自主品牌命名為“朗世”，英文為“RANZ”。其寓意為“開啟明朗樂觀的人生旅程及創(chuàng)造人性化的汽車世界”。品牌LOGO為橫置菱形，內(nèi)為鏤空N字形。

研發(fā)公司已于去年底成立

在發(fā)布會上，一汽豐田還公布了支持合資自主品牌的研發(fā)公司情況。據(jù)介紹，一汽集團與豐田公司已于2012年11月合資成立一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司。

事實上，早在2008年8月，一汽豐田就成立了技術(shù)研發(fā)中心，并在2010年推出針對花冠EX的小改款車型。一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心可以說是一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司的前身，新合資公司將坐落在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃建設用地約11.2萬平方米，建成后的技術(shù)開發(fā)有限公司，將擁有設計辦公樓、整車實驗室、零部件實驗室、造型室、新能源實驗室、試制車間等功能區(qū)，初步形成產(chǎn)品設計開發(fā)、普通汽車試驗、新能源汽車試驗的能力，將主要為一汽豐田體系服務。

首款概念車定位于電動車

此前，一汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理田聰明就曾透露，一汽豐田的合資自主品牌將定位在新能源車。而此次發(fā)布會上，一汽豐田也公布，在今年4月份的上海車展上，朗世首款車型將亮相，而這將是一款電動概念車。

對于未來朗世的定位，田聰明在解釋朗世logo時就說道： “N代表了New和Natural，預示著一汽集團與豐田公司全新的合作領域、滿載希望的未來，以及綠色、環(huán)保的研發(fā)方向。”同時，田聰明說，“今后，隨著商品陣營的豐富，一汽豐田將用商標N字鏤空部分的不同顏色代表不同的車型屬性。”不過，關(guān)于新車型，一汽豐田并未透露太多，一切還得等到上海車展才能夠揭曉。

記者觀察：

合資自主 不要輕易趕潮流

這年頭，什么都要趕潮流。自從廣汽本田第一個發(fā)布了合資自主品牌之后，仿佛這就成為了合資公司的“標配”，一是為適應“時代潮流”，二是為了完成“政府任務”。不過，到目前為止，絕大多數(shù)的合資自主品牌，首款量產(chǎn)車與展示的首款概念車都“相去甚遠”，大家的普遍做法都是將合資品牌不再生產(chǎn)的車型，進行小修改的“微整容”后，再換成自主品牌的logo進行生產(chǎn)。所以，我們在它們的概念車階段，見過超炫的跑車，見過超前的電動車，也見過超現(xiàn)代的跨界車，但總歸到最后，卻都只是個穿著“馬甲”的老車。唉，所以銷量呢，也都平平。向來比較“保守”的豐田在合資自主中不算走在前面的，這對于它來說也有優(yōu)勢，起碼可以有所“借鑒”和“避免”：如果重復前輩們的步驟，那么勢必銷量也只能是平平;如果真正有所突破，或許還真能夠開辟合資品牌的新“藍海”。 (陳鑫欣)

2020年大眾集團將把

二氧化碳排放降至95克∕每公里

日前, 大眾汽車集團再次強調(diào)了到2018年成為全球最具環(huán)境可持續(xù)性汽車制造企業(yè)的戰(zhàn)略目標。集團管理董事會主席文德恩教授表示，集團的企業(yè)生態(tài)調(diào)整正在“按計劃推進”。大眾汽車集團現(xiàn)在設定了更加宏偉的可持續(xù)發(fā)展目標：“到2020年，集團在歐洲新車型的二氧化碳排放將降至95克∕每公里。”文德恩教授指出：“此目標相當于集團各類型、各級別車型的平均油耗將降低到4升∕百公里以下。”文德恩教授表示，集團到2015年將實現(xiàn)自己制定的減排目標——即把歐洲新車型的二氧化碳排放降至120克∕每公里以內(nèi)，這將比法定排放標準低12克。