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[導(dǎo)讀]電動汽車無疑會是今后的發(fā)展方向,但是現(xiàn)在的輿論大多強(qiáng)調(diào)其優(yōu)點(diǎn)和好處,而忽視其問題。成本高是首要問題。在美國市面上有多款電動汽車銷售,但是除了特斯拉的高端汽車外,無論哪一款為大眾準(zhǔn)備的電動車(包括可充電式

電動汽車無疑會是今后的發(fā)展方向,但是現(xiàn)在的輿論大多強(qiáng)調(diào)其優(yōu)點(diǎn)和好處,而忽視其問題。

成本高是首要問題。在美國市面上有多款電動汽車銷售,但是除了特斯拉的高端汽車外,無論哪一款為大眾準(zhǔn)備的電動車(包括可充電式混合動力車),無一不是付中檔汽車的價錢,得到一輛低檔汽車。以最暢銷的日產(chǎn)聆風(fēng)為例,它的價格和豪華車英菲尼迪差不多(3.5萬美元),性能不如天籟中最低檔的車型。在美國和歐洲之所以有人買,主要是有政府補(bǔ)貼,另外在美國大部分電動私車的充電都有公司承擔(dān),因此省去了電費(fèi)。即使如此,有人算過一筆賬,聆風(fēng)(對比同等的內(nèi)燃機(jī)汽車)需要10年才能把汽油錢掙回來,而10年本金投資回報還沒有考慮。

其次是使用不方便。低端的大部分電動車在城市正常交通擁堵條件下,只能開100公里左右,基本上兩天必須充電一次,而且不能跑長途。如果在家充電,采用現(xiàn)有電源插座(在美國是110伏,20安培),電池全部充滿需要10—21小時。

當(dāng)然也可以安裝專門的快速充電系統(tǒng),目前世界標(biāo)準(zhǔn)是220—240伏40安培,充電時間可以縮短到3—6小時,但是,安裝費(fèi)用大約2000美元,也是一筆不小的開銷,而且在發(fā)展中國家,一般家庭無法提供這么大的電流。還有,在一個社區(qū)里,除非大家協(xié)調(diào)好充電時間,否則現(xiàn)有的輸電線無法承載這樣大的電流,這就要求對所有城市的輸電系統(tǒng)進(jìn)行改造。在美國大部分房屋是獨(dú)棟別墅,充電站尚可裝在自己家里,但是在歐洲、中國和日本大家住房以公寓為主,如果在公寓的停產(chǎn)場增加大量的充電站,即使有足夠的電能供應(yīng),充電站的建設(shè)和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的改建都是一個很大的問題。

第三是電池的問題。目前的充電電池不僅續(xù)航能力不足,而且蓄電量要隨著使用時間而衰減。雖然各電動車廠商宣稱電電池可以使用8年或者6萬到16萬公里,但是用到一半時每次充電后續(xù)航的距離就短很多了。而換一個新電池可不便宜,大約在5000—12000美元左右。

舊電池的回收處理也是個大問題目前電動車數(shù)量不大,生產(chǎn)廠商將這些電池回收后,可以不計(jì)成本地處理掉,但是如果電動汽車普及到全社會,這將是一個不小的環(huán)保問題。

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